在年幼的時候以為911就是一臺喜歡扭著屁股走的大青蛙，長大後接觸了保時捷911，覺得911像一把利劍，用得好可以劈開紐北的每一個彎道，用的不好被劈開的就是你自己了。
北美盛傳「如果你不幸正在經歷中年危機，你的解藥無一例外是一輛保時捷911」。我向各位保證這句話說得絲毫沒有誇張的成分，因為當你擁有之後只會有兩種結果：1. 你發現了駕駛的真諦從此魅力四射；2. 你見到了上帝，結束了可悲的一生。當點著發動機的那一瞬間就能感覺到她的不同，暴躁的排氣聲（注意不是街邊改裝高爾夫那種硬憋出來的聲音），摻雜著粗糙的機械感甚至讓你分不清這到底是發動機噪聲還是排氣的轟鳴。當你花半個小時調好有三百多個方向調節的座椅，握住方向盤，掛上D檔，這時候才意識到已經出了一身熱汗。
作為一款跑車的保時捷911參與過無數賽事，在其基礎之上發展而來超級跑車更是徵戰無數。在911剛剛誕生的1965年，它就參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了3年的冠軍並於79年再度奪冠，70年911還贏得了歐洲拉力賽。不過70年代後911便不再熱衷於參與汽車拉力賽，轉而將精力投入歐洲GT錦標賽。保時捷為這些賽事準備了減重版的RS及RSR型賽車，73年和74年中其RS車型贏得了第三組與第四組的冠軍。76與77年，保時捷在911 turbo的基礎上開發出的934型跑車參與GT錦標賽的第四組，此款車型在這兩年中統治著冠軍寶座。1976年GT比賽的第五組向基於量產車的改裝賽車開放，保時捷適時推出了類似於934的保時捷935型，此款賽車截至1984年共贏得150餘項比賽。特別是1979年它贏得了勒芒24小時耐力賽，這是第一次由改裝自量產車的賽車捧得冠軍。這就相當於射鵰英雄傳裡五絕在華山比武爭奪九陰真經，打的如火如荼的時候，突然衝出來一個砍柴郎，衝上去三下五除二的把東邪西毒南帝北丐中神通通通打倒一樣不可思議。
如今，保時捷911也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過6萬左右，即便如此價格高昂的911依然擁有很高的人氣。
誠然，911終究不屬於城市，在郊區和環路隨波逐流只會壓抑這身後那顆對置六缸和你稍顯心率不齊的小心臟。不過好消息是，如果你正好停在紅燈前第一個，彈射起步就是你救贖。過程出奇的簡單，把方向盤右下的「惡魔蛋蛋」擰到S+檔位，左腳油門右腳剎車，到了5000轉就會提示彈射準備。
我敢肯定911一檔的表現可比它4.6秒的加速成績好不少。鬆開剎車的瞬間轉速表的指針像桌球一樣在紅線上彈跳，換到二檔，這時才意識到剛才有多快。我相信現在的小鋼炮改巴改巴輕輕鬆鬆就能進四秒，但我不相信的是能帶來像911一檔的這種瘋狂。我能感覺到額頭上的血液在向後腦聚集，而充血的小腦也拖慢了時間。一檔的轉速告訴你此時此刻後輪是打滑的，推背感卻是這麼的狂暴、不講理。升到二檔，一切又回歸了理性，終於能感覺到發動機的動力如何傳遞到路面上，轉速跟車速終於也變成了正比關係。
4.6秒到不了超跑的及格線，甚至一輛價格相仿還更加實用的奧迪RS6都比911快，但是那種感官上全方位的衝擊，相信我，這個價位只有911能給你。雖然370匹馬力在當今已經不值一提，雖然空調還不如家裡十幾年的老Polo好使，雖然雖然，一萬個雖然，但是五六趟彈射下來，你會感覺年輕了十歲，所有感官變得無比靈敏，渾身的肌肉也前所未有的聽話，沒錯，就是十幾歲剛上初中的感覺。
當你駕駛著911行駛在城市之中，猶如鶴立雞群，低調狂奔，看似溫順卻殺機四伏。搭配著速沃特啞光車衣，讓你在高調中尋求低調的享受，為你每一次裝逼行為保駕護航。護你周全。當綠燈亮起，你油門輕點，帶你光速駛離這中年危機。