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網易汽車2月24日報導 2017年1月10日—1月12日中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對長城汽車股份有限公司生產的哈弗牌CC6470GM00型多用途乘用車(哈弗H7藍標2.0T自動豪華型)進行碰撞試驗。網易汽車為您解讀哈弗H7在試驗中的具體表現。
碰撞總體情況：
1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞後，引擎艙吸能潰縮，前機蓋掀起!擋風玻璃龜裂，翼子板變形，前排氣囊正常彈出，起到很好的保護作用;駕駛員假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯;副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯;後排假人坐姿正常，安全帶緊扣;兒童假人坐姿正常。
2、移動壁障側面碰撞試驗：碰撞後，左側車身變形嚴重，防撞鋼梁凸顯，駕駛員頭部與內飾板接觸，痕跡明顯;後排假人身體與內飾板接觸，痕跡明顯。
3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：整車向右後方倒退，前引擎艙嚴重潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形，擋風玻璃龜裂，翼子板變形;駕駛正面氣囊打開，假人腿部與前艙有接觸痕跡;副駕駛假人腿部與前艙有接觸痕跡;後排女性假人頭部與內飾板接觸，痕跡明顯。
4、鞭打試驗：假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，因鞭打試驗主要考核頭枕對頭頸部的保護情況，還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。
一、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：
從試驗現場看，碰撞後，引擎艙吸能潰縮，前機蓋掀起!擋風玻璃龜裂，翼子板變形，前排氣囊正常彈出，起到很好的保護作用;駕駛員假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯。副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯;後排假人坐姿正常，安全帶緊扣;兒童假人坐姿正常。
車輛外觀 | |
| 車身總體潰縮情況 | 前機艙潰縮變形 |
| 前保險槓處的變形 | 潰縮變形 |
| 前風擋玻璃是否完整 | 龜裂 |
| 發動機艙變形 | 潰縮變形 |
| 翼子板變形情況 | 潰縮變形 |
| A柱變形情況 | 無明顯變形 |
| B柱變形情況 | 無明顯變形 |
| C柱變形情況 | 無明顯變形 |
| 車輛底前懸架部分的變形情況 | 變形 |
| 車輛底部乘員艙部分變形情況 | 無明顯變形 |
| 車頂部變形情況 | 無變形 |
| 網易汽車制表 | |
車輛內部 | |
| 前圍擋板的變形情況 | 稍有變形 |
| 儀錶板的變形情況 | 無明顯變形 |
| 轉向管柱的變形情況 | 明顯變形 |
| 制動踏板的變形情況 | 無變形 |
| 加速踏板的變形情況 | 無變形 |
| 離合器踏板的變形情況 | 無變形 |
| 前排座椅的變形情況 | 無變形 |
| 後排座椅的變形情況 | 無變形 |
| 駕駛員氣囊的點爆狀態 | 打開良好 |
| 前排乘員氣囊的點爆狀態 | 打開良好 |
| 假人頭部的接觸情況（駕駛員） | 氣囊彈出 |
| 假人頭部的接觸情況（前排乘員） | 痕跡明顯 |
| 假人膝部及小腿的接觸情況（駕駛員） | 與前艙接觸，痕跡明顯 |
| 假人膝部及小腿的接觸情況（前排乘員） | 與前艙接觸，痕跡明顯 |
| 前排假人的坐姿（駕駛員） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘員） | 正常 |
| 後排假人的坐姿 | 正常 |
| 網易汽車制表 | |
碰撞後，整車迅速向後退，引擎艙吸能潰縮，前機蓋向上掀起!前包圍斷裂脫落，翼子板變形，擋風玻璃龜裂;四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。
碰撞後，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰;腿部與前艙接觸，痕跡明顯;副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯。
後排假人坐姿正常，安全帶緊扣，具體受傷情況還需等待試驗數據分析;兒童假人坐姿正常。具體還需根據試驗數據分析。
試驗規則：試驗速度不得低於50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
二、可變形移動壁障側面碰撞試驗:
從實驗現場看，碰撞後，左側車身變形嚴重，防撞鋼梁凸顯，駕駛員假人頭部與內飾板接觸，痕跡明顯;後排假人身體與內飾板接觸，痕跡明顯。
車輛外觀 | |
| 車身總體潰縮情況 | 左側凹陷 |
| 翼子板變形情況 | 無明顯變形 |
| A柱變形情況 | 無明顯變形 |
| B柱變形情況 | 向內縮進 |
| C柱變形情況 | 無明顯變形 |
| 車門打開情況 | 左後車門變形 |
| 左側車窗是否破裂 | 完好 |
| 左側A柱下部的變形情況 | 無明顯變形 |
| 左側B柱下部的變形情況 | 凹陷變形 |
| 左側C柱下部的變形情況 | 稍有變形 |
| 左側車底部變形情況 | 稍有變形 |
| 左側車頂部變形情況 | 明顯變形 |
| 網易汽車制表 | |
車輛內部 | |
| 左側車門內飾板的變化情況 | 稍有變形 |
| 駕駛員座椅的變形情況 | 稍有變形 |
| 側氣囊的點爆狀態 | 正常 |
| 駕駛員的接觸情況 | 頭部與內飾板接觸 |
| 後排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
| 後排假人的接觸情況 | 身體與內飾板接觸 |
| 網易汽車制表 | |
碰撞後，左側車身變形，防撞鋼梁凸顯;前排假人頭部與內飾板接觸，痕跡明顯;後排假人身體與內飾板接觸，痕跡明顯，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來確定。
試驗規則：側面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障衝擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h(試驗速度不低於50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。
三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:
從試驗現場看，整車向右後方倒退，前引擎艙嚴重潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形;左前輪胎變形嚴重，翼子板變形，擋風玻璃龜裂。駕駛正面氣囊打開，假人腿部與前艙有明顯接觸痕跡;副駕駛假人腿部與前艙有明顯接觸痕跡;後排女性假人頭部與內飾板接觸，痕跡明顯。
車輛外觀 | |
| 車身總體潰縮情況 | 前機艙潰縮變形 |
| 車架左縱梁的變形 | 變形 |
| 前風擋玻璃是否完整 | 龜裂 |
| 發動機艙變形 | 潰縮變形 |
| 翼子板變形情況 | 左側變形嚴重 |
| A柱變形情況 | 明顯變形 |
| B柱變形情況 | 無明顯變形 |
| C柱變形情況 | 無明顯變形 |
| 車輛底前懸架部分的變形情況 | 明顯變形 |
| 車輛底部乘員艙部分變形情況 | 明顯變形 |
| 車頂部變形情況 | 無明顯變形 |
| 網易汽車制表 | |
車輛內部 | |
| 前圍擋板的變形情況 | 部分內飾破裂 |
| 儀錶板的變形情況 | 無明顯變形 |
| 轉向管柱的變形情況 | 變形 |
| 制動踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
| 加速踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
| 離合器踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
| 前排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
| 後排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
| 駕駛員氣囊的點爆狀態 | 打開良好 |
| 前排乘員氣囊的點爆狀態 | 打開良好 |
| 假人頭部的接觸情況（駕駛員） | 痕跡明顯 |
| 假人頭部的接觸情況（前排乘員） | 痕跡明顯 |
| 假人膝部及小腿的接觸情況（駕駛員） | 痕跡明顯 |
| 假人膝部及小腿的接觸情況（前排乘員） | 痕跡明顯 |
| 前排假人的坐姿（駕駛員） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘員） | 正常 |
| 後排假人的坐姿 | 頭部與內飾板接觸 |
| 網易汽車制表 | |
碰撞後，整車迅速向右後方呈一定弧度倒退，距離較遠;前引擎艙潰縮嚴重變形;左前大燈破碎脫落，左側底部包圍脫落;翼子板變形，擋風玻璃龜裂。
碰撞後，翼子板變形，駕駛正面氣囊打開;正駕駛假人腿部與前艙有明顯接觸痕跡;副駕駛假人腿部與前艙有明顯接觸痕跡!
碰撞後，後排假人頭部與內飾板接觸，痕跡明顯，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來確定。
試驗規則：即試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
四、鞭打試驗
試驗後，我們看到假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。
試驗規則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內)的特定加速度波形發射，模擬後碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量後碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。