隨著白雲國際機場的擴建工程加快，日後如何在這樣一個巨無霸機場中，滿足乘客在不同航站樓間的換乘、中轉、交通？近日，廣州白雲國際機場三期擴建工程捷運系統設計開始招標，根據計劃，白雲機場遠期將有T1T2樓內線、T3-T2聯絡線、T2-西衛星廳聯絡線，以及聯絡廣州北站的跨航站區聯絡線等4條捷運系統。
白雲機場遠期捷運系統規劃總平面圖（遠期）
此次招標擬建設西區捷運系統，並與西衛星廳同期投入運營，服務西衛星廳旅客和行李輸送。同時，預留東區捷運系統土建工程，並確定與機場航站樓工程及地鐵、城際鐵路、高鐵工程（如有）的銜接界面等內容。
東、西區捷運均將預留與廣州北站空鐵聯運軌道銜接條件
資料顯示，廣州白雲機場近期規劃目標年為2030年，近期新建西二、東三跑道及其相關滑行道，新建T3航站樓，同步立項建設西衛星廳。據介紹，機場客運相關的航站區及配套設施滿足規劃年旅客量1.2億人次需求。其中，第一航站區（T1+T2+西衛星廳）年旅客吞吐量為9000萬，第二航站區（T3）年旅客吞吐量為3000萬。機場終端容量為旅客吞吐量1.4億人次，第一、第二航站區旅客吞吐量分別為1億人次和4000萬人次。預計機場將於2035-2045年之間達到終端容量。
白雲機場三期捷運系統規劃平面示意圖
基於實施條件和需求判斷，機場三期擴建工程捷運系統規劃包括西區捷運系統和東區捷運系統，全部為空側軌道交通，全部採用地下敷設方式。T2航站樓及西衛星廳之間建設西區旅客捷運系統；T3航站樓及T3衛星廳之間預留東區捷運系統。
白雲機場三期西區捷運系統設計範圍平面圖
招標公告顯示，西區捷運系統，線路長約2千米，連接T2航站樓與西衛星廳，服務西衛星廳國內旅客。工程建設內容包括捷運隧道、T2航站樓新設捷運車站、捷運車輛與機電設備系統，並在西衛星廳內設置車站。實現T2航站樓與西衛星廳的空側旅客交通服務，並預留與廣州北站（T4航站樓）的空鐵聯運軌道銜接條件。
白雲機場三期東區捷運系統設計範圍平面圖
而東區捷運系統，連接T3航站樓與T3衛星廳，並預留與廣州北站（T4航站樓）的空鐵聯運軌道銜接條件。
捷運車站：凸顯「雲山珠水」特色 實現T2與西衛星廳「無縫銜接」
根據建設要求，捷運系統車站將有鮮明的標誌性，充分展現嶺南廣府文化。裝修設計符合廣州地區「花城」地域特色和「雲山珠水」的特點，提高旅客的感官體驗。
在高顏值的同時，捷運系統還將以「方便旅客，以人為本」為最高目標，流程簡捷順暢，旅客步行距離最短，服務最便捷，結合機坪規劃條件和航站樓設計流程布局，合理的布置捷運系統線路的運輸組織及車站內的旅客流程，實現T2與西區衛星廳的空側「無縫銜接」，並考慮與廣州北站的軌道銜接。
隨著遠期T3航站樓、西衛星廳服務客流的增長，未來廣州北站T4航站樓的使用，以及旅客對中轉時間目標值的要求越來越高，三期捷運系統工程設計及車輛制式的選擇必須能夠滿足遠期服務功能的需要，減少對航站樓、線路及其配套工程設施設備改建、改造的可能，並預留擴建的條件，捷運系統線路將考慮與廣州北站T4航站樓及T3航站樓和西衛星廳的銜接預留條件。招標公告還要求，捷運車輛制式的選擇，也應綜合考慮機場對空鐵聯運的規劃和T1、T2空陸側捷運系統的資源共享。
廣州日報全媒體文字記者 賈政
廣州日報全媒體圖片記者 楊耀燁
*如有版權問題，請聯繫本網站處理。