截至 2019 年12月31日，海南高速鐵路營業裡程 653 公裡，高速鐵路服務覆蓋海南省四分之三以上的人口，「海澄文」與「大三亞」經濟圈實現 1.5 小時高效聯通。
如何推動海南國際旅遊島、自由貿易港、全面深化改革開放？如何推動海南深度融入海洋強國、「一帶一路」建設？如何推動海南與粵港澳大灣區、西部陸海新通道協同發展？
海南除了新建洋浦至儋州鐵路、跨瓊州海峽鐵路通道、儋州機場、東方/五指山機場、三亞新機場外，還將新建海口至三亞中線鐵路。「施說高鐵」筆者認為，海南應充分利用環島高（快）速鐵路、普速鐵路開行城際列車、市域（郊）列車，發展大站快車、站站停等多樣化城際、都市圈鐵路服務。
海口至三亞中線鐵路的設計開行時速如何？途經哪些市縣？如何與大陸高鐵線網實現無縫銜接？「施說高鐵」筆者認為，海口至三亞中線鐵路的設計開行時速將高於海南環島高（快）速鐵路。依據何在？
因為海南東環、西環高（快）速鐵路的設計開行時速分別為250公裡與200公裡。同時，海口至三亞中線鐵路為海口與三亞間「順直高鐵通道」，所以海口至三亞中線鐵路的設計開行時速理應高於海南環島高（快）速鐵路。
海口至三亞中線鐵路的設計開行時速有望高達350公裡，沿線途經海口、定安、屯昌、瓊中、五指山、保亭、三亞，其中海口與三亞均為設區的地級市，五指山為縣級市。
「施說高鐵」筆者認為，海口至三亞中線鐵路有望與海口、五指山與三亞機場實現無縫銜接，從而便於沿線居民選擇「空鐵聯運」模式出行。
「施說高鐵」筆者認為，海口至三亞中線鐵路、海南環島高（快）速鐵路將以「高速動車組輪渡過海」模式與大陸高鐵線網實現無縫銜接。