在幾番波折之後，寶沃終於選擇了正確的「掌舵人」——楊嵩。
在中國汽車界，楊嵩絕對是一個重量級的牛人，其身上散發著濃濃的美式英雄主義情結以及追求成功的強烈進取心。在業界看來，楊嵩性格直率，為人坦誠，思維縝密，分析問題鞭辟入裡，「常有驚人語」，給人留下深刻的印象。
值得一提的是，在中國汽車企業的管理層，像楊嵩這樣的職業經理人可謂鳳毛麟角，譬如學霸的學識根基、出眾的市場營銷能力、超越常人的表達能力、還有高效的執行力，這幾樣能力都具備的人少之又少，而楊嵩同時兼具而又博採眾長。不止如此，此人精力充沛遠超常人，其鼓動能力、團隊組織能力更是名聲在外。當時東風日產的「狼性團隊文化」包括團隊凝聚力，有很大一部分，是像楊嵩這樣的高管給錘鍊打磨出來的。
從上述種種情況來看，寶沃聘請楊嵩是非常明智的選擇，處於低迷期的寶沃亟需楊嵩這樣的領頭人來鼓勁打氣，給市場以信心，給投資者以信心，同時帶領企業走出低谷。
而就在昨晚（5月9日）的「BAE超級工程院」2018寶沃汽車品牌日發布會上，作為寶沃汽車集團總裁的楊嵩竟然在臺上連講了三個小時，還是近乎脫稿的狀態，我連站3個小時都受不住，這就是人跟人的差距啊。
作為一個數學超級棒的理工男，楊嵩不僅關注技術，對於行業發展也有自己獨到深入的見解。在談到火得一塌糊塗的造車新勢力時，楊嵩引用蘇軾在《湖州謝上表》中的一句「難以追陪新進」，表達了自己的看法。
與蘇軾的迷惘不同，楊嵩是明晰的，他重新明確了寶沃的品牌定義，重新說明了寶沃模式，並發布了純電動SUV BXi7、轎跑SUV BX6的售價，同時針對寶沃未來的一些技術路線做了說明，展示了寶沃的三維亞米級導航技術。
一場馬拉松式的發布會就這樣被安排得緊湊又清晰。
不鼓吹新能源 不固守燃油車
與去年強調「德系四強」不同，這次寶沃重新明確自己的定位「中國資本控股的德國品牌」。基於新的品牌定位，楊嵩提出了「安全感」的概念，不僅要實現物理性能的安全，同時還要讓消費者在情感上獲得安全感，利用4S、緊急救援、金融等服務讓用戶在買車用車的過程中獲得出行的安全感。所以，「寶沃安全感，讓你去勇敢」的口號也是對寶沃新品牌定義的總結。
在這個新的定位下，楊嵩發揮了自己作為奧數優秀生的特長，用一個「最速曲線」的理論來闡述寶沃模式。兩點之間直線最短？楊嵩卻認為不是這樣的，要最快走完兩點之間的距離，不是直線是曲線。所以寶沃一方面以最小的投入收購百年國際品牌，另一方面投入高成本建立產品研發、製造的硬實力。不難看出，楊嵩的「野心」是，希望寶沃品牌能夠沿著「最速曲線」，以最快的速度、最優的資源組合方式從中國走向世界。
怎麼走？對此楊嵩提出了寶沃安全未來iSA戰略，即從新能源開始，在未來產品中逐步實現互聯共享以及自動駕駛技術的應用。
其實，在現在的市場環境下，新能源仍然不具備與傳統燃油車相抗衡的實力，從基本的能量密度到後期使用成本來看，都是如此。前段時間，李書福公開抨擊網際網路造車「用網際網路、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易」， 更是將造車新勢力的兄弟們推上了風尖浪口。
楊嵩在談及新造車勢力時，對造車新勢力的李斌、沈暉、戴雷、何小鵬等兄弟們說了三個詞：佩服、勇氣和祝福。不過，他同時強調，「再強大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰勝商業邏輯和物理公式。」
那麼寶沃推出新能源戰略的意義在哪裡呢？楊嵩很直接的表示：一是因為趨勢，二是因為「雙積分」的政策要求。
我倒吸一口涼氣，這位大哥也太簡單粗暴了吧。可能煽情的故事不太適合寶沃，所以寶沃直接亮出自己的「ET能源觀」：絕不鼓吹新能源汽車、亦不固守燃油汽車。
寶沃指出未來將要做到「兩條腿走路」，將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產和銷售。這種「雙軌道並行」的柔性生產可以保證寶沃的新能源汽車與燃油車一樣，享受到最先進的生產及檢測技術。
值得一提的是，就在發布會的前一天，寶沃汽車正式成立新能源汽車營銷部，該部門將負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關業務、網際網路業務(包括電商及大數據合作等)，並將積極探索融資租賃、共享出行等新業務模式。在產品規劃方面，寶沃計劃至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個細分品類。
ET能源觀落實的第一步
楊嵩指出，目前新能源汽車的發展主要是基於商業邏輯的考慮，寶沃只要去滿足法規要求以及部分限牌城市的需求就好。所以從這個角度出發，寶沃推出旗下首款純電動SUV——寶沃BXi7，補貼後售價為28.5萬-30.5萬元。
BXi7是基於先進智能的e-Propulsion EV平臺打造的純電動車型。外觀方面，新車整體上沿用了燃油版BX7的設計造型，只是在細節方面進行了一些調整。前臉部分，大尺寸的前進氣格柵中間嵌入了寶沃Logo，結合藍色的中網邊框看起來十分時尚，同時還體現了其新能源車型的身份。高晶透藍鑽HID大燈組十分霸氣，併集合了遠/近光燈、LED轉向燈及日間行車燈。
動力方面，車輛在前後橋分別搭載了一臺最大功率89kW的電動機，系統總功率178kW，最大扭矩390Nm，採用四輪驅動形式，搭載了由寧德時代生產的容量為49kWh的高能量密度三元電芯，配合智能電控管理，在能量密度、電池性能、持久安全等方面達到了平衡，打造出安心高效的新能源出行體驗。
《電動大咖》獲悉，BXi7最大續航裡程可達375公裡。此外，寶沃BXi7還配有快充功能，45分鐘可將電池充至80%，搭載EV專屬B-Link系統，可實現遠程查看電量、充電樁查找等功能。
不過，最讓我動心的還是寶沃針對BXi7車型打造的三維亞米級衛星定位技術，通過三模衛星+慣導算法+高度傳感器的三維比高算法，可以實現精準定位車輛的垂直位置。這一技術也將為寶沃的自動駕駛服務，三維亞米級衛星定位技術未來將有效運用於寶沃汽車北美研發中心正在開展的L4自動駕駛相關的研發工作。
BXi7的推出，是寶沃汽車Energy of Twins（ET）能源觀切實邁出的第一步。最重要的是，它將成為首款中國量產交付的四驅純電SUV，目前已經開始面向消費者提供預定，預計將很快實現交付。
寫在最後
發布會結束後，我對楊嵩的印象已經從文化人轉變成「工程師」，為什麼呢？因為他用了大量篇幅介紹寶沃未來要將自己打造成一個「工程師品牌」，目前寶沃在德國斯圖加特、北京和矽谷設有三個研發中心，匯集了來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才的加入，組建「寶沃三劍客」——中美德國際化工程師團隊。而在寶沃的員工中，工程師佔比更是達到了40%。
作為「最具工程師氣質的中國汽車人之一」 ，楊嵩將帶領寶沃的工程師團隊，繼續夯實具有德國品質的中國品牌。
接下來寶沃要走的路逐漸清晰，不論是商品規劃，還是後續團隊的構建，「兩條腿走路」的寶沃，進步空間遠比我們想像的要大。