【編者按】經歷了共享單車的喧囂和低谷，中國自行車產業再次陷入沉寂。穿越歷史、夢想、與資本的塵埃，古老的單車是否還有機會再次性感起來？
全文：《深網|塵埃裡的單車，喧囂過後是否還有機會再次性感起來？》
王慶坨鎮，地處天津市武清區西南部，本已黯淡無光多年的小鎮，在2016年毫無徵兆地被共享單車的一把火點亮，但又在短短2年後突然變得安靜。
在工廠聚集地，不少自行車廠都大門緊閉，在幾家開著的自行車工廠裡，沒有看到任何共享單車甚至是零部件的身影。生產冷清，幾個點貨的工人穿梭其中。一些工廠已經變成了堆放車架、輪胎等自行車零部件的倉庫。
對於這些自行車廠的關閉，富士達共享單車項目經理艾志堅對《深網》表示，「王慶坨裡面的小工廠都是三五十人，一條生產線，一個月的產能一般1.5萬到3萬臺。所以共享單車比較熱的時候就會出現這種情況，來了一個5萬的訂單，沒有長遠打算的小廠接下來後，就要買物料、上設備、招人。一年後共享單車訂單沒有了，就會出現人員遣散、設備要閒置、資金被佔壓的問題，關閉也很正常」。
不得不提的是，過去幾年，共享單車在市場投放上浪費嚴重，使用中的亂象，亂停車、破壞二維碼、肢解盜竊、搬進家裡或者上私鎖從而佔為己有也屢見不鮮。
《人民日報》頭版文章《新業態不可染舊習》提到，「全國預計投放近2000萬輛單車，如果全部報廢將產生廢金屬近30萬噸，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。」在吳國勇的攝影作品《無處安放》中，報廢和過度投放的共享單車擠滿屏幕，密密麻麻，令人心悸。
蔚來汽車董事長、摩拜投資人李斌說，我們的初衷是渴望節約資源，但最終發現卻在浪費資源，這讓我有點無奈。
對於一些小自行車廠商而言，工廠倒閉、設備閒置等還只是一部分問題，最麻煩的是訂單完成後找不到當初下單的共享單車運營商了。
趙家柳村位於王慶坨鎮中心立交橋向南5公裡，2019年5月的一天，三位工人在村南頭的一塊空地上，拿著水管衝洗廢棄的各色共享單車。上千輛單車被卸去電子鎖，並抹去車架上的品牌標識。在幾排還沒來得及抹去標識的隊列中，《深網》看到其中一輛上面寫著「的拜單車」——一款在2018年初就被爆出「不退押金」的共享單車品牌。
一名衝洗自行車的工人徐師傅告訴《深網》，他親歷過多次，某批次的共享單車，生產完成後就已經聯繫不上當初下單的那家企業。要不到尾款，只能就地處理，大部分被再噴一道漆，儘量改成普通自行車，便宜賣了，能收回多少成本就收回多少。「已經處理了不少，1年前西邊草地和樹林裡堆滿了這樣的共享單車，各種顏色的都有。」
在富士達為共享單車特意打造的新車間（2017年ofo小黃車就在這生產），產銷主管谷雪禮告訴《深網》，在最忙的時候，ofo、摩拜等單車用盡了富士達、飛鴿、上海鳳凰等大廠的生產能力，一些大廠商在開足馬力也無法保證訂單完成的情況下，會把車架焊接、磷化、噴塗、烤漆或者輪輞安裝等活外包給這邊的一些小工廠。不過，2017年10月份後這個車間再也沒接到ofo的訂單。
車間共配置了13條裝備線，一條生產線的日產能為1500-1800輛，2018年初出貨量在17000-18000之間。高峰時期，連裝卸工都要兩班倒，白夜班都有人出貨。而《深網》走訪的當天，13條生產線只開了其中2條，其餘11條都處於閒置。
即便處於開工狀態的兩條線，也未開足馬力。可以容納50-60個工人的生產線，目前只配置了40多人，把產能釋放到1300-1400臺已經足夠。
對於閒置的生產線的問題，艾志堅對《深網》表示，「富士達整個集團超過1萬人，即使新上10條-20條生產線放在那也放得起。打個比方，如果放在電子行業的話，富士達就是整個行業的鴻海科技，你知道的所有高端品牌像環法自行車賽的品牌都招富士達做代工，擴大的產能對富士達來說不是問題。「
但老牌車廠鳳凰的自行車生產銷售收入從2017年的11.42億元下降到2018年的5.42億元，同比下滑54.1%。
由於上市公司的公告披露，鳳凰自行車和ofo的欠款糾紛最先發酵；而據2019年5月的法院執行裁定書顯示，ofo被供應商天津富士達追債2.498億元；壞帳、訴訟和查封資產，是如今飛鴿和鳳凰與ofo僅有的聯繫。據企查查顯示，截止2019年5月21日，ofo因買賣合同糾紛案被起訴的裁判文書供有20起，涉及的企業還包括天津科林自行車有限公司、深圳麥克斯車業有限公司等。自行車廠何時能拿到貨款顯然已是未知數。