寶馬的外觀和外觀的變化，從330年代的外觀和外觀，但是，在以SheerDriving Plaeasure為口號的BMW中，最在意的當然是成為新一代之後，這一級別的控制是什麼？但是，在進入駕駛和乘坐舒適度之前，首先談談330iMSport配置的Level 2駕駛輔助系統BMW PersonalCoPilot，輔助行人防止撞車、控制車道的固定速度、輔助維持車道、堵塞交通、輔助車輛防止碰撞、輔助交叉路口車輛流動的碰撞、閃爍轉向、輔助駕駛注意力、閃爍檢測警告、車道偏移警告、前後車輛警告和後合併了防止方追尾警告等功能。
也就是說，這個全速域自動定速控制系統可以以自動設定的速度巡航，另外，在車道內以適當的距離和前面的車在一起的話，即使遇到堵車狀況，也能減速並保持靜止，這些可以在高速公路的使用狀況下大大降低司機的疲勞度，車輛偏離車道等，引導正確的路線，使方向盤振動，從而提醒駕駛員，實際上，有一個大的自動駕駛系統，兩人的差距，如果有這個主動巡航系統的話，絕對不要認為在開車的時候能注意到。
實際上，通過測試BMW的PersonalCoPilot的這個駕駛輔助系統，動作非常好，但是如果所有的輔助功能都打開了，在改變車道的時候，方向盤有比預想更大的反修正正力，即使取消了運行電腦的介入，在切換車道時也會揮動方向盤警告，保護度的感覺，當然，如果警告或介入車線的偏離，可以完全控制，但是3系還是可以行駛的車型嗎？
進入G20世代的3系軸距增長41mm，前輪距離增加43mm，後輪距離增加21mm，這些意味著更大的車身尺寸，但是車的重量比上一代減少了50公斤以上，由於車體剛性的增加和新的懸掛系統，下一代3系無論舒適性還是運動性，都超過了上一代的車型，這次試車的330iMSport，換成MSport的專屬懸掛部件的話，其阻尼強度比標準車型上升20%，掛關節的襯裡的硬度也增加了，因此，在通道的感覺上，有更硬派的底盤反饋，對舒適性沒有很大影響，還是選擇330iLuxury會比較合適。
MSport原本應該是硬派，但330iMSport在路面上的地震處理仍令人吃驚，在一般道路上行駛減速標線時就像踏在平地上一樣，幾乎沒有振動，在高速公路上行的路面起伏較大的區間，也能感受到像330iMSport那樣吸附在路面上的穩定性，對駕駛很有信心，速度和速度的變化不會影響城市的噪音，舒適模式下所有動力系統的反應都比較溫和，運動模式加速了所有的節奏，變速接頭的感覺更直接，加速反應更快，排氣閥打開後，發動機的聲音也會更清晰，收油時車尾也會傳來一陣爆燃聲。
但是，平均來說，2.0升的排量和渦輪配置，這個新引擎的聲音聽不太清楚，但激情水平還是不好，進入彎彎曲曲的路面不好的山道，由於360iMSport的正確且迅速的轉向反應而想一個接一個地突進，即使路面狀況不穩定，330iMSport也能牢牢地貼在路面上，一邊擁有優秀的支持性，一邊尋找這輛車的極限，MSport運動汽車座椅的良好覆蓋性太舒適了，可以用激烈的G曲線來對抗，強力的剎車踩上去的話有足夠的制動力，258馬力的輸出加上40.8公裡的扭轉力，不知不覺就高速突進了。
唯一遺憾的是，原工廠的標準裝備可能會失去輪胎的版本，所以在把手方面似乎不太理想，如果你能使用更多的性能和型號的iPhone 330，激情控制後，我們也對原廠公布的5.8秒0-100km/h加速成績進行驗證，當兩個超過80公裡的成人坐在車上時，兩個手機和兩個不同的應用程式進行了多次彈射初動加速測試，去除了錯誤和誇張的數據後，獲得了6.2秒0-100km/h的加速成績。
雖然不是正確的儀器，但也可以作為參考，說到330iMSport動態控制的缺點，我認為車主很有可能會被罰款超速，不是說開這輛車會超速，而是在不知不覺中超速的意思，在高速行駛的時候，往往會有超過70公裡的速度和體驗，這臺寶馬的功力已經達到了它的功力。
在E9X、F3X三代中，由於BMW為了接近多數小夥伴，將懸掛的設定變更得更舒適，因此很多粉絲失去了3系車系列一貫操作的風格，但是，BMW在聽到粉絲們的呼聲後，認為G20一代人必須恢復過去3系車的名聲，因此，對底盤的設定傾注了相當大的心血，經過這次試車，BMW不得不說是令人失望，為了這種操作性和舒適性的動態平衡，本人認為可以拿出來比較的，只有同屬德國品牌的保時捷了。