文：孫少爺
了解我的朋友應該都知道，我是個喜歡性能車和超跑的朋友，基本上開過的90%以上車型都是性能車，所以我很少寫家用車和SUV車型的文章，因為我個人對那些車型就不太感興趣，所以那些車型我個人日常也很少關注。但是，今天的主角是我已經體驗過很多次的電動家用型小車——奇瑞eQ1。
我相信很多人第一次看到這輛車時，都會感覺它和日常在街上見到的老年代步車非常像，的確，我第一次見到它時也是這種感覺，就覺得這傢伙能滿足家庭日常出街代步和通勤的功能嗎？但是當我開過它一次之後，這種念頭就徹底打消了，因為它真的是一輛能滿足三口之家日常出行的「小螞蟻」。
外觀方面，奇瑞eQ1採用了方形的車身設計，相比於現在流行的「圓潤」和曲線的車身，奇瑞eQ1的造型還是很有個性的。「X」字型前進氣格柵配上炯炯有神的頭燈，讓小巧的身軀具備了不怒自威的氣質。車身側面，奇瑞eQ1採用了雙腰線的設計，其中一條腰線從A柱直接貫穿至尾部，再加上懸浮式的車頂造型，凸顯出該車更具有潮流個性。
在現在車企追求年輕時尚的契機裡，奇瑞eQ1除了雙色車身和雙門四座做賣點外，3200mm的車長和1670mm的車寬同樣賦予了它靈活多變的能力。在車市中穿梭於車流之中，這正是現代的年輕人心馳神往的。不同於尋常車型，奇瑞eQ1同樣肩負新能源化的特性，行駛於焦躁的城市之中總會給人一種清新動人的感觀。
內飾方面，奇瑞eQ1採用了黑橙的撞色設計風格，配合著三輻式多功能方向盤以及中控液晶多媒體屏幕，讓該車擁有科技感，雖然內飾整體的做工看起來有些廉價，但是這樣的搭配卻不會讓人們太過於注意它的廉價。而且座椅的感覺還很舒適，長時間駕駛起來也不會感覺到疲憊，這點作為這個價位電動小車還是很可圈可點的。
在科技配置方面，奇瑞eQ1有配備了4G-WIFI 的全時覆蓋，並搭載全新的百度Carlife手機互聯繫統，而T-BOX遠程控制系統，可以進行遠程的車輛定位、預約充電、開啟空調以及遠程車輛診斷等操作，使用車生活更加便利。作為幾萬元的小車，像AI智能語音控制、手機無線充電、電動座椅、電子駐車、AutoHold自動駐車、胎壓監測等等配置應有盡有，你要是樂意的話，甚至還可以選裝自動泊車甚至遙控泊車的功能，所以別看這車不大，但是功能還很全乎。
作為電動車型，續航裡程方面是人們所關注的焦點，我體驗的2018款奇瑞eQ1 400的車型，工信部給出的續航裡程為301公裡，在我實際的體驗中，以北京的秋冬季為主，奇瑞eQ1能跑到250多公裡左右，在整體的續航變現上還是值得讓人稱讚的。
不過充電方面的表現有點不太合格，除了半小時快充能達到80%的電量外，多數車主還都是採用慢充為主，但是慢充時間要長達7個小時，所以這方面還是有待提高的。
在駕駛體驗上，作為微型的電動車，日常城市中的駕駛感受還是不錯的，四個座位都坐滿人，空間方面還是夠用，但是後排要是乘坐2個身高180cm以上的人，那就會表現得有點侷促了。奇瑞eQ1的動力方面性能在日常駕駛上還是足夠的，並且駕駛模式我推薦一直在運動模式下比較好。但是在70公裡以上的環路上行駛，要是想超車併線，這方面的動力還是有些欠佳，併線時總會讓人沒有信心。
我駕駛著奇瑞eQ1在機場高速上行駛，當車速超過80公裡時，動力就開始變得有些棉弱了，最高時速只能跑到110KM/H，對於後方車輛，我還是格外小心的，生怕他們覺得我開得慢。
總體來說，作為補貼後五六萬元的微型電動車，奇瑞eQ1還是非常適合想買電動車、且預算有限的年輕人去購買。畢竟作為日常通勤，奇瑞eQ1的表現還是非常好的，而且空間和配置方面都很不錯。再加上城市中車位非常不好找，如此小巧的車身很適合在北京這樣的大城市中使用的。