經濟觀察網 劉曉林/文 「2015年33萬輛新能源銷量中有8萬是私家車，這8萬輛私家車哪去了呢？限購城市北上廣深，天津、杭州，這六個城市佔了8萬的70%，這些消費主要是出於政策壓力，沒有辦法，沒有牌照，而不是出於使用考慮」。在1月15日電動車百人會的論壇上，國家信息中心副主任徐長明公布了國內新能源銷量的具體結構，稱新能源消費目前仍完全靠政策拉動。
徐長明稱，在新能源的銷量中，很大一部分來自於財政補貼和限購限行政策的雙重作用拉動。「沒有這兩條政策，新能源車賣不到今天的水平。北京的新能源單獨搖號，而傳統汽車搖號是700個要一個，0.138%的概率，我周邊很多人就是因為拿不到傳統車的號才買的新能源汽車。」
「靠政策驅動市場是不可持續的，首先數量上是有限的」。徐長明說，以私家車為例， 2015年33萬輛的新能源銷量中，有8萬輛為私家車，其中在北上廣深、天津和杭州六個車輛限購城市消化了7成。徐長明稱，六個限購城市加起來一年新放的拍照有65萬個，其中北京的15萬個牌照中給了新能源6萬個，但6萬張牌照全部都用了還不夠，上海約一半給了新能源。算在一起，大概30萬輛車，65萬的一半。
另一個例證是，在限購政策不成功的廣州，新能源推廣的效果也隨之不理想。「廣州給了1.2萬，肯定是用不完的，因為廣州的限購等於沒有達到效果，佛山和東莞的車可以在廣州隨便開，當時廣州市限號的時候，地方說了，如果不讓佛山和東莞的進廣州，也不讓廣州的車過去，廣州沒有辦法，那些車都可以開到廣州，所以說大家多是臨時居住的，就可以買佛山和東莞的車在廣東開。沒必要買電動車。」
除了私家車，非私人領域的新能源汽車消費同樣依賴於政策拉動，「政府在特定領域裡面直接推，首先是公交車，現在的換車比例達到很高的比例，有明確的要求，計程車也是一樣，這是一個特定領域裡面給的政策」。徐長明測算，到2020年單位運營的車加起來大概是70萬輛，其中商用車接近40萬輛（包括大客車10萬輛車），租賃的車大概25萬輛，再加上計程車等單位運營的車，總計大概70萬輛左右，「這是完全的政策拉動」。截止2015年12月，已經達到40萬輛，明年達到50萬輛是正常的。
對於這一現狀，徐長明表示擔憂。靠政策推動數量再往上增長，特別是靠財政補貼拉動空間已經很有限。「都希望政策能夠延續，但是延續下來有難度，主要是數量不斷擴大，財政壓力會越來越大，中央財政已經感覺有壓力了，現在各種各樣的車都往上靠，地方的壓力也比較大，尤其在經濟減速的新常態下」。徐長明說，根據他得到的跟蹤調查，廈門、廣州、佛山、蕪湖、昆明等地的補貼標準到當年11月還沒出臺。江蘇、浙江、江西等地的地方補貼則在拖延中。「有一些地方，比如江西雖然有標準，但是有延遲，什麼時候出臺也不一定，這樣影響了買車的積極性，首要原因就是財政壓力。」
到2020年的新能源銷售目標是200萬輛，徐長明表示，根據目前的測算，「其中新能源車私人消費靠政策推動能達到30萬輛，加上非私人領域的70萬輛，一共是100萬輛，還差100萬輛。這100萬輛必須是真正自願的購買。」徐長明指出，必須通過新能源汽車技術的顯著進步和使用環境的明顯改善，來啟動用戶自願購買的市場。