2017年度國內十佳發動機,自主竟佔5席,都有哪些國產上榜?

2020-12-19 手機鳳凰網

發動機作為汽車最核心部件，一直以來都是體現一個車型和品牌技術水準的最重要指標，多年以來，三菱靠著給自主品牌提供發動機賺的盆滿缽滿，自主品牌向上的最大制約也毫無疑問就是高性能發動機。近些年自主品牌發展迅猛，湧現出了不少爆款車型和品牌，在市場層面取得了不小的突破，那技術層面到底如何呢，今天二師兄借著「中國十佳發動機」這一含金量十足的獎項，來捋一捋，自主品牌的技術，到底有多少乾貨。

 

1.上汽大眾2.5T發動機

排量：4926cc

最大功率：220kW/4500-6200rpm

峰值扭矩：500N.m/1500-4400rpm

搭載車型：途昂

二師兄點評：大眾的發動機向來不走燃燒熱效率這個路線，憑藉其對渦輪增壓技術的完美應用，這臺發動機在途昂上的表現堪稱完美，動力強勁、空間緊湊，15°氣缸夾角VR6結構讓其在NVH也有著更好的發揮。

 

2.一汽-大眾 2.0T發動機

排量：1986cc

最大功率：162kW/4500-6200rpm

峰值扭矩：350N.m/1500-4400rpm

搭載車型：邁騰、奧迪A4L

二師兄點評：如果說上汽大眾2.5T是彪悍和奔放，那麼這臺2.0TEA888就是靈巧和精緻，輕量化等最新的技術讓這臺發動機兼容和動力和經濟，部分負荷的情況下，具有小排量發動機省油的特點；而在高負荷的情況下又有著大排量發動機的效率和功率特性，收放自如，遊刃有餘。

 

3.長安汽車 2.0T發動機

排量：1998cc

最大功率：171kW/5000-5500rpm

峰值扭矩：360N.m/1750-3500rpm

搭載車型：CS95

二師兄點評：這顆來自長安汽車的JL486 ZQ3發動機擁有完全自主智慧財產權，採用「藍牙核心(Bluecore)」等71項專利技術，應用了缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT、電子節溫器、雙平衡軸等主流技術，使其功率、扭矩和NVH表現突出。

 

4.長安馬自達 2.0L發動機

排量：1998cc

最大功率：116kW/6400rpm

峰值扭矩：202N.m/4000rpm

搭載車型：昂克賽拉

二師兄點評：馬自達在發動機領域獨樹一幟，在渦輪即正義的今天，發展出自己獨特的「創馳藍天」自吸技術，做出優於渦輪增壓的駕駛感受，一遍一遍刷新熱效率的記錄。這款2.0L的發動機使用自然吸氣、高壓縮比、減摩、輕量化等核心技術使其在保證動力的同時也能帶來不錯的燃油經濟性和駕駛的舒適性。

 

5.長城汽車 1.5T發動機

排量：1500cc

最大功率：124kW/5600rpm

峰值扭矩：285N.m/2200-4500rpm

搭載車型：哈弗H6

二師兄點評：群眾的眼睛是雪亮的，市場銷量說明一切問題。H6作為一款現象級車型，其搭載的發動機必然不會是短板。技術不一定多麼領先，但穩定性、質量管控一定可以經得起市場考驗，從市場反饋來看，哈弗H6的主要抱怨項與這款發動機直接相關的也不是很多。

 

6.上汽榮威 1.5T發動機

排量：1490cc

最大功率：124kW/5600rpm

峰值扭矩：250N.m/1700-4400rpm

搭載車型：榮威RX5、榮威I6

二師兄點評：榮威RX5是上汽榮威崛起的關鍵車型，網際網路汽車這樣的噱頭雖說能增加其話題度，但真正讓用戶滿意的還是其紮實的品質。這款1.5T的自主發動機有著優異的性能，藍芯SGE 20T發動機採用了GDI（噴油嘴中置直噴）、HPI（6孔高壓噴射）、TURBO（廢氣渦輪增壓）等一系列技術，並在6.3km的直線性能測試中，加速與響應速度上領先其他車型，難能可貴。

 

7. 江淮汽車 1.5T發動機

排量：1499cc

最大功率：128kW/4850-5500rpm

峰值扭矩：251N.m/1500-4500rpm

搭載車型：瑞風S5、瑞風S7

二師兄點評：同樣是自主品牌的戰略車型，瑞風S7的市場表現就遠不如長城和上汽榮威，雖不能說這款發動機起到了怎麼樣的減分，但從市場反饋來看，這款獲獎的發動機顯得有點名不副實。發動機異響、動力輸出不平順、噪聲振動偏大這些與發動機強相關的抱怨點說明了一切。

 

8.吉利汽車 1.4T發動機

排量：1398cc

最大功率：98kW/5200rpm

峰值扭矩：215N.m/2000-4000rpm

搭載車型：帝豪GL、遠景S1

二師兄點評：吉利在收購沃爾沃之後的發展有目共睹，其中起到關鍵作用的就是對沃爾沃發動機技術的吸收。這款1.4T最大的優點在於與增壓器匹配很協調，在各個速度段，油門反應靈敏，動力輸出十分流暢。

 

9.一汽豐田 1.2T發動機

排量：1197cc

最大功率：85kW/5200-5600rpm

峰值扭矩：185N.m/1500-4000rpm

搭載車型：卡羅拉

二師兄點評：這款發動機堪稱豐田技術系列的典範，將經濟性和品質穩定性做到了極致，熱效率達到了36.2%，還搭載有雙循環、水冷式中冷器、電控廢氣閥門、集成式排氣歧管等技術。在節能減排、集成化方面這款發動機優勢突出。

 

10.上汽通用別克 HEV全混動系統

排量：1800cc

最大功率：94kW/5000rpm

峰值扭矩：175N.m/4750rpm

搭載車型：君越混動

二師兄點評：通用的混動走出了一條與本田、豐田不同的路線，這套混合動力動力總成是通用最前沿技術的集中體現，採用通用專利雙排行星齒輪組、高性能交流永磁同步電機、新一代集成式TPIM電控模塊等核心部件，是前沿技術在量產車型上的完美體現。

二師兄總結：從這次評選的結果來看，自主品牌與合資品牌各佔據5個獎項名額，看起來旗鼓相當。但二師兄不得潑一盆冷水，這些自主發動機雖說都應用了較為前沿的技術，但是與合資品牌發動機相比，仍然存在不少差距，尤其是在發動機品質穩定性這個方面，合資品牌經過了多代技術積累，有著跟高的一致性和穩定性。另一方面，自主品牌發動機大多脫胎與合資品牌的機型，在更高級別的性能指標上，存在差距。想要迎頭趕上甚至超越合資，仍重而道遠！


附錄：

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