4月18日，廣東省交通集團發布消息，深中通道橋梁工程施工承包合同已籤訂，將於4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標誌著深中通道項目橋梁工程進入實質開工階段。
央廣網廣州4月18日消息（記者 郭翔宇，通訊員 粵交集宣）4月18日，廣東省交通集團發布消息，深中通道橋梁工程施工承包合同已籤訂，將於4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標誌著深中通道項目橋梁工程進入實質開工階段。
橋梁工程全長約17公裡
4月17日，深中通道管理中心與廣東省長大公路工程有限公司、中交第二航務工程局有限公司等4家單位分別籤訂了項目橋梁工程施工承包合同。
深中通道是集結「橋、島、隧、水下互通」的世界級高難度工程。其中橋梁工程全長約17公裡，工程規模宏大，採用雙向八車道高速公路設計標準，設計時速為100公裡/小時，其規模和技術難度均是前所未有的。
深中通道橋梁工程分4個標段。目前4個標段正在進行大型臨時設施的方案設計及前期準備，將於4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標誌著深中通道項目橋梁工程進入實質開工階段。
伶仃洋大橋有望成全球最高海中大橋
項目橋梁工程包括伶仃洋大橋、中山大橋、洩洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋和陸域引橋，涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、大型鋼箱連續梁橋和預應力混凝土連續梁橋以及小箱梁橋等眾多類型結構物，技術難度大。
伶仃洋大橋位於珠江口伶仃洋開口水域，屬於颱風多發區，主孔跨徑達到1666米，為世界第四，橋面高達90米，相當於30層樓的高度，未來有望成為全球最高海中大橋。預計今年將完成大橋錨碇築島施工，明年將完成主塔承臺施工。
深中通道管理中心主任陳偉樂表示，橋梁工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，社會關注度高，建設要求高，面臨很大挑戰。項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道及主要洩洪通道，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質情況總體較差，建設條件十分複雜。「伶仃洋大橋抗風安全問題突出，主橋是全離岸結構，兩個大型錨碇都在海中，如何在深水區、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩定，對我們都是很大的挑戰。 」
陳偉樂表示，將嚴格督導橋梁施工單位按照招標文件、施工承包合同和設計文件要求，儘快落實各項施工準備工作，科學細緻做好總體施工組織設計、重大專項施工方案制定等工作，圍繞施工關鍵線路推進各項工作進展，為行業工程建設品質提升樹立標杆，打造世界一流的品質工程。
深中通道預計2024年建成
陳偉樂表示，目前深中通道項目整體進展順利。2016年底順利實現先行工程西人工島開工，2017年5月1日西人工島開始首個鋼圓筒振沉，僅用4個多月完成全部57個超大體量鋼圓筒振沉施工，目前正有序推進大島內回填砂及軟基超載預壓工作。2017年底東人工島及主線堰築段隧道開工，目前正在進行鋼板樁施打和堰築段清淤等工作，接下來進行沿江高速保護支護結構典型施工等。項目計劃於2024年建成通車。
隨著未來沉管隧道等標段施工單位陸續進場，項目將全面拉開施工大幕。深中通道建成通車後，車主從中山市去深圳，將由以往繞行虎門大橋上百公裡變為跨江直達，車程由2小時縮減為30分鐘。這將大大減輕虎門大橋的交通壓力，徹底改變粵西方向湛江、茂名、陽江民眾出入深圳的交通瓶頸。
作為我國邁向交通強國新徵程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區的「脊梁」，推進粵港澳大灣區形成「一小時生活圈」。