又見廉航墜機 票價很便宜的飛機安全嗎?

原標題：又見廉航墜機 票價很便宜的飛機不夠安全？

　　歐洲首起 廉航墜機事故

　　德國之翼公司是德國漢莎航空公司控股的子公司。這是這家廉價航空運營商第一次發生嚴重空難。這也是歐洲第一架失事的屬於廉價航空公司的客機。飛機失事後，德國漢莎航空公司已把logo顏色改為灰色。

　　34年來 法國最嚴重空難

　　據法國世界報官方推特消息，就死亡人數來說，此次空難是1981年以來發生在法國本土的最嚴重空難。1981年，一架客機在法國南科西嘉省首府阿雅克肖附近失事，機上載有180人。

　　墜機現場，圖中無數白色小碎片即為飛機殘骸。

　　救援車輛在山下集結待命。

　　乘客家屬悲痛欲絕。

　　被指為出事客機起飛前的照片。

　　墜機示意圖

　　綜合外國媒體報導，當地時間3月24日上午，一架載有150人的空客A320客機從西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫途中，在法國南部阿爾卑斯山脈墜毀，恐無人生還。客機墜毀在海拔大約2000米的積雪山區，搜尋救援工作非常困難。

　　據法國警方和民航局官員說，失事的這架航班屬於德國漢莎航空公司的「德國之翼」航空公司。德國之翼航空公司負責人24日在新聞發布會上說，失事的客機上沒有中國乘客。

　　飛機低飛，發出奇怪聲音

　　這架航班編號為4U9525的客機當地時間9時55分從西班牙東北部城市巴塞隆納起飛，前往德國西部城市杜塞道夫，中途墜毀在阿爾卑斯山脈南麓的法國上普羅旺斯阿爾卑斯省山區。 德國之翼航空公司負責人奧利弗·華格納介紹說，客機當地時間10時01分從巴塞隆納起飛，10時53分從法國監控的雷達上消失。 在飛機失事地阿爾卑斯山，有滑雪者目睹煙霧升起。 歐洲第一電臺援引一名目擊者的話報導：「飛機飛得比平常低。」墜毀地附近迪涅鎮的一位酒店工人也稱，當時飛機飛行高度「很低」。

　　墜機地點附近一處野營地的老闆皮埃爾·波利齊接受採訪時說，他聽到客機幾次發出奇怪的響聲，隨即墜毀。有目擊者稱，「一開始我以為（墜機的巨大響聲）來自戰鬥機。」另一目擊者說：「我聽到一聲巨響，還以為是雪崩。」

　　機上150人，恐無人生還

　　法國總統奧朗德在全國電視講話中說，眼下不清楚空難發生時的情況，但現有狀況不得不讓我們想到「無人生還」。奧朗德說：「這是我們國土上發生的悲劇。」

　　「無人生還。」法國交通部副部長維達利稍後說。 德國之翼總經理溫克爾曼當天下午在新聞發布會上說，失事客機載有144名乘客，包括2名嬰兒和16名學生，以及6名機組人員，包括兩名飛行員。 奧朗德當天晚些時候告訴媒體記者，遇難乘客來自德國、西班牙和土耳其，「客機上應該沒有法國公民，但我們目前還不能完全確認」。

　　據西班牙媒體報導，從乘客的姓氏判斷，失事客機上有45名西班牙公民。 法國媒體報導，其他乘客多是在西班牙度假的德國人。溫克爾曼說，德國籍乘客有67人。 根據目前已知信息，沒有中國乘客。

　　3國緊急救援

　　法國 法國成立一個危機管理中心，由部長級官員處理這起事件。內政部長卡澤納夫已前往現場。法國民航安全調查分析局已經展開調查。

　　德國 德國總理默克爾已取消一切其他安排，定於25日訪問墜機區域。德國外交部成立危機處理小組。航空安全專家組和交通部長多布林特前往墜機現場。

　　西班牙 西班牙國王費利佩六世已因此中斷正在對法國的訪問。西班牙首相拉霍伊取消當天的原定安排，將前往馬德裡部署工作。

　　墜毀山區

　　飛行員改變方向 是為了避開聚居地？

　　法國憲兵兩架直升機飛越墜機現場後向法國民航總局報告，墜機地點位於迪涅萊班與巴斯洛內特之間，摩納哥西北方向。

　　法國電視臺稱，在阿爾卑斯山脈墜機地點附近多個村莊發現飛機碎片。另有消息稱，部分遇難者遺體正被送往當地村莊一處由健身房改造的緊急停屍房內。 有目擊者看到飛機在急速下降時改變飛行方向，猜測稱是飛行員為避開山區裡的村落以免殃及地面居民，所以導致飛機撞向山谷。

　　積雪覆蓋道路結冰 車輛進不去如何救援？

　　法國官員說，客機殘骸散落在海拔大約2000米的崎嶇高山，範圍約2公頃。由於失事地點偏遠，因此救援行動耗時將「非常長」且「極其困難。」正前往現場的交通部副部長維達利說，客機墜毀的山區長年積雪覆蓋，地面車輛難以進入，只有直升機可以飛越。法國救援隊已抵達墜機現場，但是根據他們發回的消息稱，進入現場的路段都已結冰，他們花了很長時間才最終抵達。目前，大量救援車輛在山下集結待命。

　　黑匣子已找到

　　法國新聞電臺24日說，法國搜救人員已在德國之翼航空公司客機失事現場找到飛機的一個黑匣子，當天晚上將停止搜救行動。救援人員發現的最大一塊殘骸約有汽車那麼大。

　　曾經發生了什麼

　　推遲起飛20分鐘

　　《衛報》報導稱，西班牙航空和機場管理局(AENA)已經確認，4U9525航班實際離開巴塞隆納的時間比原定起飛時間晚了20分鐘。但發言人尚不清楚起飛延遲的具體原因。

　　8分鐘急降9700米

　　德國之翼總經理溫克爾曼說，客機於10時45分達到3.8萬英尺（11582米）高度，墜毀前最後一次出現在法方雷達中是10時53分，高度約6000英尺（1829米）。飛機墜毀前的下降過程共持續8分鐘。

　　是否發過求救信號？

　　法國交通部副部長阿蘭·維達利說，當地時間上午10時47分（北京時間17時47分）左右，客機發出求救信號，顯示客機處於高度為5000英尺（1524米）的「不正常狀態」。客機隨即墜毀。 英國媒體報導稱，客機墜毀前曾發出一個求救信號。據《每日電訊報》報導，根據航空記者約翰·沃頓稱，駕駛艙最後傳來的話是「緊急，緊急」。 但之後法新社援引民航局官方消息稱，失事飛機機組成員未發出求救信號。是空中交通管制部門決定宣布飛機陷入緊急狀態，因為他們當時沒有聯繫上4U9525航班。

　　墜毀原因是什麼

　　飛機老化?

　　失事客機的機齡是24年，先後由漢莎航空和德國之翼運營。而德國之翼全部客機的平均服役年齡為9.2年。不過，據德國航空業人士的話報導，「在專業航空領域，機齡不是問題。即便是更老的飛機，也會接受更新改造，使用新技術，因此，機齡不能解釋可能發生了什麼。」

　　技術故障？

　　德國航空專家稱，當時飛行高度為上萬米，在這個高度，若非因為重大機械或技術故障，通常不會發生墜機。另有消息稱，飛機在出事前一天剛剛接受過檢查，起飛前未發現任何異常。而機長在漢莎航空和德國之翼服務10年，有超過6000小時飛行經驗。

　　天氣惡劣？

　　德國媒體援引法國氣象網站消息報導，飛機失事時天氣狀況良好，並未出現雷雨天氣。氣象資料顯示，客機在經過上普羅旺斯阿爾卑斯省巴爾瑟洛內特山區時，當地正在下雨，風速小於每小時７公裡。迪涅萊班警方官員說，當天有一點雲，但足以阻擋視線的雲層並不低。法國當地氣象機構同時也指出，不排除飛機在地中海沿岸受到了不穩定氣流的影響。

　　恐怖襲擊？

　　法國媒體在報導飛機墜毀事件的時候，也曾經提到了伊斯蘭國最近對歐洲國家連續發起的襲擊行動，或者是發出的明確的警告信息，尤其是對法國、德國這兩個歐盟的老大哥國家發出的警告就更為嚴厲。

　　據德新社報導，德國安全部門表示，沒有跡象顯示A320墜機事件與恐怖襲擊有關。

　　揚子晚報為您打探

　　在南京有漢莎航空的航班 但沒有廉航「德國之翼」的航班

　　德國之翼航空公司一架從西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫的A320客機24日在法國南部墜毀。記者了解到，目前南京並沒有該公司的航班。 昨天出事的德國之翼航空公司原本是德國的一家航空公司，總部設在科隆。該航空公司執行的航線覆蓋歐洲66個城市。航空公司成立於2002年，在2008年被德國漢莎航空公司收購，成為漢莎航空的一家子公司，也是一家廉價航空公司。而漢莎航空是中國市場上最大的歐洲航空公司，擁有中歐航線上最頻繁的直飛航班。漢莎航空在中國香港、北京、上海、青島、瀋陽、南京、廣州等地均有航班起降，但漢莎航空的安全係數一直很高。 記者還了解到，A320客機自1988年4月投入運營到2012年4月為止，A320系列共發生了59宗事故，共造成789人死亡；劫機事件6宗，造成1人死亡；截至2012年2月底，共有13家中國大陸航空公司以及3家公務機公司運營675架A320系列飛機。 另據報導，昨日飛機失事消息公布之後，漢莎航空股價從13.97歐元跌至13.68歐元，跌幅達2.1%；空客股價自60.60歐元快速下挫，跌破59歐元。 揚子晚報全媒體記者 宋南飛

　　馬航說：要堅強

　　馬航在社交網絡上說:「我們為4U9525航班上的家庭與朋友們祈禱。德國之翼，我們與你同在，要堅強。」

　　法航空業工會取消罷工

　　法國航空業人員工會表示，鑑於法國當天發生墜機事故，將取消原定於25日開始的罷工。

　　揚子晚報追根究底

　　飛機是否安全，與「廉價」無關！

　　比如美國空難中廉航佔的還不到4%

　　昨天的空難發生後，聯想到去年底的馬來西亞亞航失聯事件，不少網友開始質疑廉航的安全係數：「是不是為了提高航班使用率，駕駛員會疲勞飛行？」「會不會為了節約成本，廉航的飛機都是租的，很老舊呢？」昨天，記者採訪了多家國內廉航的相關人士，解答網友們的疑問。

　　我國的廉航和其他航空公司都是一樣的安全標準

　　「廉航只是運營模式不同，比如我們可能不會去蓋那麼高大上的大樓，只會租一個辦公樓這樣，但對於安全方面，國內所有航空公司是有統一的安全標準的。」國內一家廉航的相關負責人告訴記者，民航總局對於飛行安全的管控十分嚴格，尤其是在對待飛行員的飛行時間上，民航總局會不定期進行抽檢。如果飛行員超過了規定的時間，不僅飛行員要面臨嚴厲的處罰，就連公司也會面臨高昂的罰款和航線審批方面的限制。

　　「航線審批對於航空公司來說是發展的命脈，所以沒有航空公司敢在這個上面『省成本』。」而對於廉航是否都租用老舊飛機方面，該負責人也告訴記者，一般來說，國內的航空公司都不太會去租用老舊飛機，因為舊的飛機維護成本太高，而且使用年限又短，從成本方面考慮，顯然新飛機「更划算」。

　　根據最新的財務報表顯示，目前國內最大的一家廉航，飛機的平均機齡僅為3.7年。

　　是否安全與「廉價」無關 在於安全管理是否到位

　　另一家廉航負責人告訴記者，一家航空公司的航班是否安全，關鍵並不在該公司是否執行廉價經營模式，而在於安全管理是否到位，國際成功廉價航空公司的安全記錄都非常優秀。

　　據美國FAA統計，2000年1月1日-2006年12月31日，全美商業航空公司發生飛行事故或事故徵候455起，其中低成本航空如美西南、JETBULE等合計不到4%，而他們的市場分額佔30%，遠遠低於行業水平。因此不存在低成本航空公司的所謂「系統性安全風險」。 揚子晚報全媒體記者 徐媛園

　　空客A320和波音737，誰更安全？

　　曾幾何時在波音737事故頻發的時期，空客的A320都成了大家出門首選。但是近年越來越多的A320事故讓人們心裡一陣驚慌，不得不重新審視A320了。

　　波音公司發跡於第一次世界大戰，靠著美國軍方扶持起來，而空客則晚很多，70年代才成氣候。近幾十年空客A320家族的事故次數明顯低於同級的波音737家族科技。如今空客A320被大量航空公司使用，被公認為最安全的機型之一。

　　因此很多人把波音737認為是最不安全的民航客機，究其原因是因為總是聽到737發生事故的消息，但737客機從1969年推出至今已經推出多達3代，每次換代都有相當大的本質區別，不論從發動機、操作平臺、以及客艙設施和外形。尤其是在第三代737飛機，其採用了最新的電子模擬駕駛技術，駕駛室與777大致相同，安全性也大大提升。

　　所以越是先進的機型，其安全問題應該是值得保障的。從以上幾點來看，波音和空客的飛機是一樣的安全，不存在誰比誰安全的說法。 揚子晚報全媒體記者 宋世鋒

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　　國航一航班駕駛艙突然冒煙 發「7700」代碼緊急備降

　　24日，一架從廈門機場起飛的國航客機在起飛一個多小時後，飛機發布了7700代碼（意為「緊急狀態」），隨後，航班載著乘客備降合肥機場，並安全著陸。據悉，上午9點多，一架從廈門機場起飛的國航客機在起飛一個多小時後，右側駕駛艙一個零部件突然冒出煙霧，隨後，航班載著乘客備降合肥機場，並安全著陸，沒有造成人員傷亡。

　　本版除署名外，綜合新華社、中國日報等報導