近日，發改委進行汽車反壟斷調查後，一些廠商已主動在整車售價或者零配件價格上做出較大程度的調整。這對於廣大消費者來說無疑是福音。今後，消費者無論是買車，還是保養、維修車，都將花更少的錢。
近日，汽車行業反壟斷調查在上海、湖北等地相繼打響後，一時間，車界可謂沸沸揚揚、人心惶惶，關於汽車行業壟斷的話題開始紛紛見諸各大媒體，而相關車企也開始了應對反壟斷調查的措施。
汽車行業究竟存在哪些明裡暗裡的壟斷行為？誰是汽車壟斷的「大老虎」？全國反壟斷浪潮席捲下，成都車市又將掀起怎樣的波瀾？近日，華西都市報記者走訪各大廠商及4S店，實地調查壟斷內幕，為你深入解析未來汽車廠家、經銷商、消費者之間的關係重構。
降價落差大只是做個樣子
針對已宣布整車和零部件降價的品牌，記者進行了實地暗訪。調查結果是「廠家雷聲大，車商雨點小」。
「我們這款車的確降了20萬，可是這款車型一年就一兩臺的銷量，現在早都沒得貨了。」金恆德汽車集團總經理李凱奇透露，「實際降價的車型很多是頂配，性價比不高，一年銷量很少。」
記者再次暗訪多家豪車品牌4S店，發現店內都沒有張貼零配件降價的公告。某品牌的一位市場經理告訴記者：「保養價格6、7月份就有下調，但是沒有得到總公司零售價降價的通知。」而更多的4S店則直接拒絕向記者透露廠家的降價信息，並稱只會執行廠家的通知。對此，李凱奇表示，廠家試探性的降價，實際上暴利現狀沒有「傷筋動骨」。
廠家過於強勢強制消費萬象叢生
在主機廠掌控價格的時代裡，經銷商有著五花八門的壟斷手段來攫取利潤。其中4S門店裝修是重要一環。豪車品牌大多對門店裝修有著極為細緻的要求，甚至廁所裡每一塊瓷磚的品牌都有著統一的標準。多位業內人士告訴記者，裝修某品牌4S店門頭標識本來最多需要1000元，可是在廠家要求下硬生生花了5倍的價格。「按照某豪車廠家要求一個燈兩萬多，結果大廳裡的燈就花了幾百萬。
成都城市車輛董事長趙宏告訴記者：「這種強制消費對於廠家管理人員無疑會有尋租空間。外國成熟市場廠家沒有這樣強勢地位。經銷商退出時廠家會回購4S店場地成本，這可以制約廠家不敢什麼都選最好的。」
零配件壟斷最嚴重佔經銷商利潤60%-70%
今年4月份，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會發布了一份常見車型「零整比」係數研究報告。豪車零整比之高令人咋舌，其中最高的達1273.31%，最少的也在600%、700%，而外國正常的零整比一般在200%至300%。
據成都某汽車經銷店銷售部負責人透露，行內一般廠家指導的經銷商零配件加價率在20%—30%左右，隨之而來的是高利潤，零配件利潤通常佔經銷商利潤的60%到70%。「廠家限制供應商的零配件不能供應市場，只能供應配套。」一位不願透露姓名的某豪華品牌市場部葉女士告訴記者：「成都沒有經過廠家認證的維修點非常多，可能有幾百家，但因為零配件質量沒有廠家配備的好，很多不差錢的顧客還是比較願意在4S店內買。」業內聲音品信集團董事長鍾南：
反壟斷早該查了，這是好事兒，能夠促進市場公平。城市車輛董事長趙宏：
反壟斷把品牌的優勢打破了，品牌帶來的是保護性福利。但放開零配件的管制可能導致市場上假貨泛濫。西南財經大學法學院博士生導師、反壟斷法專家李毅：
中國整個汽車銷售渠道是封閉的，行業內地域限制、零配件壟斷渠道一直存在。自從8月1日工商總局發布停止實施經銷備案授權的公告，廠商的「最後晚餐」也隨之結束。但這樣還不夠，我們要讓廠家知道到底哪些行為是壟斷，這就需要行業法規的健全。
資源配置由市場決定
中國汽車行業長期以來廠家可以說佔據了絕對主導地位，無論地域分區、整車底價、售後維修都給經銷商「劃出道來」。造成市場的結果就是，經銷商為了經營資質百般遷就，而消費者對這海外的同款車價「望洋興嘆」。工商部此次大刀 一揮，可謂有人歡喜有人愁。但此舉卻正暗合這樣一句話：讓市場在資源配置中起決定性作用。打破壟斷，為的是讓市場更健康地運轉。所以，這次可謂開了個好頭，市場雖然可能暫時存在亂象，但汽車產業的未來，實在讓人期待。