時間來到7月中旬，疫情已在日本肆虐近6個月時間，本以為5月末日本疫情會漸漸平息，日本政府也解除了緊急事態，結果沒能好轉不好，這幾天還有了「再度爆發」的跡象，民眾的內心也是很無奈。
雖然感染有所增長，但此前自肅期間停業、在家辦公的很多企業，現在已經重回正軌，員工正常回辦公室上班，但乘坐電車、地鐵通勤的上班族們心裡也有很多不安。
不少人為了避免通勤途中感染，開始轉換其他的上班方式，騎車成為很多人的新選擇。
近日，au損保對東京都的500名上班族進行了通勤方式調查，受訪者中因為疫情新開始騎自行車上班的人達到了23%，其中超過95%的人表示「是為了避免乘坐公共運輸感染」，也有小部分人是為了「增加運動」、「消除壓力」、「節省交通費」等，88%的人認為騎自行車上班有助於防止新冠感染。
日本的地鐵、電車號稱能「擠到懷孕」，相信體會過的人都懂，而一天中最擠的時候莫過於早晚上下班高峰期。據悉，日本電車尖峰時段的最大負荷達到了正常的220%載客量，全靠「推手」把乘客推進去，為了搭載更多人，有的車甚至會把座椅收起來擴大空間。
東京的新宿站還是獲得了金氏世界紀錄認證的「最繁忙車站」，一日的人流量超過400萬人次！
平時為了方便、快捷，上班族們擠一擠也是沒辦法的，但疫情期間，「滿員電車」可以說是感染最易傳播的地方，不僅空間密閉、人群密集、距離接近，來往人員構成也極為複雜，有可能將感染帶到全國各地、各個行業中去。
繼集群感染事件頻發後，日本民眾意識到了這些場所的危險性，越來越多人拋棄公共運輸，選擇騎自行車出行，也有很多企業允許員工騎車上班，據au損保的調查顯示，有32%的人是從工作單位收到了騎自行車上下班的建議。
與我國相比，日本騎自行車有其獨特的規則：
一、騎行規則
● 1、在公路上靠左行駛，不得逆行，違者處以3個月以下拘留或5萬日元以下罰款；
● 2、在人行道騎行要行人優先，靠車道一側通行，不得鳴鈴驅趕行人，否則可能被處以2萬日元以下罰款；
二、安全規則
● 3、遵守信號指示燈，夜間騎車要打開車燈；
● 4、禁止酒後騎車、二人同乘、並排騎車、打傘騎車以及戴耳機、打電話等行為；
● 5、13歲以下的兒童騎自行車時必須戴頭盔；
三、防護規則
● 6、購買自行車後必須登記掛牌，
● 7、自行車必須配有車鎖和車閘確保安全；
● 8、自行車要停在專用停車場。
但正因為這些詳細的規則，騎自行車通勤也遇到了一些問題，對於「擴大騎自行車上下班所需的事項」中，超過71%的人認為「允許騎車的公司需要增加」，這是因為很多會社認為騎自行車發生交通事故的危險很大，再加上沒有設置專用停車場、支付騎車上下班的補貼等，因此不同意員工騎自行車通勤。
還有68%的人認為「自行車專用道需要增加」，由於日本機動車交通發達，自行車專用道較少，要麼與汽車一起在公路上行駛，要麼在人行道上穿梭在行人中，道路狹窄不說，還容易發生危險。
這麼看來，日本要大範圍普及騎自行車通勤並不是一件容易的事情，還需要企業、民眾、社會都作出更多改變和努力才行。
但比起每天擠地鐵、公交，騎自行車不用擔心聚集感染，也會感覺更加自由，還能起到鍛鍊身體的作用，但騎車時一定要小心不要違反交通規則，為了安全起見，最好是帶上頭盔哦！
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