從2020年2月17日起，全國收費公路免收車輛通行費。
這原本對司機來說都是個好消息，可以減輕一部分負擔。可事與願違，在黑心貨主和信息部的操作下，運費一路下滑，貨車司機連福利的邊都沒沾到，而且還被削減了許多利潤。
甚至有司機調侃——高速免費了，運費也快免費了。
儘管目前的出車率遠低於往年，但迫於還貸和生活壓力，還是有相當一部分司機選擇了出去跑。
從免通行費政策實施到運費下跌，究竟哪些貨車司機受到的衝擊最大？
拉散貨的司機
出車很早的司機，基本上都可以清晰地感受到，運費以2月17日為分界點，呈現了兩種局面，直接跌到司機心裡發慌。
在這場運費下降的風波中，受影響最大的就是拉散貨的司機。有卡友說，之前的運費是在500元/噸，現在直接降到200元/噸，降了一半還不止。
很多司機雖然跑車時間也不短，但找貨一直是靠配貨平臺，貨運市場一直處於車多貨少的情況，競爭激烈，找貨難運費低也是情理之中。
目前恢復運作的大多數都是大企業，基本都找17米5裝貨。很多小廠子直到現在都沒開工，貨源少加上免通行費影響，運費自然會下降。
對有固定貨源的司機來說，運費影響並不大。他們有長期合作的貨源，要麼是一年一籤合同的貨源，運價保持不變，要麼是多年打交道的貨主，有感情在，運費不會降太多。
綠通司機
在這場運費下跌的風波中，最無辜的就是綠通司機。
有位拉綠通的卡友說，原本4、5塊一公裡，現在掉到2塊錢一公裡，去掉油費之類的開銷，一公裡只能掙5毛錢，實在沒法跑了。自己只能回家歇著，準備等運費好轉了，再出來跑車。
眾所周知，綠通一直都是免通行費的，不管高速計費方式如何變化，綠通都不會受到影響。
這一點，很多貨主也非常清楚，可在免通行費後，魔幻的事情發生了，綠通的運費也跟著降了。
對很多綠通司機而言，也很難理解這種情況，不知道貨主都跟著起啥哄？
可實際上，即使綠通的運費一開始沒有降，後面也是會降的。
免通行費造成普貨運費下降，如果綠通運費不變，許多拉普貨的卡友勢必會轉向拉綠通，車多貨少競爭激烈，貨主又怎麼可能不選擇低價車呢？
跑下道的司機
跑國道還是走高速，一直是貨車司機爭論的一個話題，高速快但費用高，下道耗油但省錢。但具體到司機身上，還是得看路線。
有的司機跑的是長途，貨主給的價格完全不是高速價，想存下錢就得精打細算，儘量壓低成本，細心合理的路線規劃，可以省下一筆可觀的費用。
如今高速費免了，運費降了，走下道的司機全部改走高速，不管怎麼說節省一點時間，也可以多跑一趟貨。
可對全程走下道的司機來說，根本沒有其他路可以選，他們和綠通一樣根本不存在高速費這一說，可運費下降卻少不了他們。
加上現在特殊時期，下道情況更加複雜，一趟貨花費的時間可能超過以往，最終卻沒有得到與之相對應的回報。
目前，貨源基本上都是綠通和生活物資，貨車司機也沒有太多的選擇權。
只希望在此之後，能如貨車司機所願，有一個合理的運費，讓他們真的能成為免通紅利的局內人！