當地時間18日，日本航空873航班(波音787-9型)從日本成田機場出發飛往上海，在起飛滑行途中駕駛艙的玻璃開裂，起飛被緊急中斷。
日航波音客機玻璃開裂（富士電視臺）。來源：海外網
據日本富士電視臺18日報導，當天上午10時左右，該航班在起飛滑行途中，機長席正面大窗的玻璃開裂，起飛立即被中斷，飛機駛回登機口。
機上乘客與機組人員共79人，無人受傷。約4個半小時後，乘客換乘另一架飛機再次飛往上海。
日本航空正在調查玻璃開裂的具體原因。
航空問題專家：很可能是由
玻璃加熱裝置出現短路造成的
機艙玻璃開裂，難免讓人想到2018年5月14號轟動全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當時，四川航空空客A319型號飛機在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風擋玻璃突然破裂並脫落。那麼，這次日本航空873航班的機艙玻璃破裂原因可能是什麼？是否與川航航班出現問題的原因相同？航空問題專家、中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，風擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現短路造成的。
王亞男：「在任何時候玻璃的破裂都是一種非正常事件，這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因為飛機的風擋玻璃，尤其是駕駛艙的風擋玻璃是經過特殊設計的，一個是在物理上要求一定的堅固性，同時它裡面也布置了電加熱裝置，要用於除冰除霧。使用的飛機在地面滑行，實際上速度不會特別高，它跟空中飛行的速度差異很大。這個時候玻璃承受的壓力還不會特別大，我覺得最大的可能是加熱裝置出現了一些短路，使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過度導致的開裂。
當然也不排除是物理性的撞擊，或者說玻璃原有一些損傷，在滑行過程中導致了開裂的加劇，這是有可能的，但是要等到事故的調查給出一個結論才可以判明。」
去年，
日本航空一架客機在飛往大連途中，
也曾因駕駛艙玻璃開裂返航。
2019年8月22日，從日本成田機場出發飛往大連的日本航空827航班（波音787-8型）於11時30分前後在經過日本海上空，飛行高度約1萬3000米處時，駕駛艙窗戶的玻璃出現開裂。飛機隨即選擇返航並於12時30分左右著陸，包括乘客及機組成員在內的209人平安無事。
據日本航空公司方面透露，飛機窗戶使用了多層的玻璃和亞克力等材料製造，出現裂紋的只是最外層的玻璃部分。裂紋是突然出現的，沒有遇到撞擊等情況。雖然開裂並不會影響飛機繼續飛行，但航班從安全角度出發依舊選擇返航。
波音客機同一機型，
此前也發生過駕駛艙玻璃開裂的情況。
當地時間2019年9月1日晚，一架波音787客機因擋風玻璃破裂緊急備降日本東京的成田機場。客機航班號為AC26，隸屬於加拿大航空公司，北京時間9月1日下午3點55分，客機從上海浦東機場出發，飛往加拿大溫哥華。
飛機在距離成田機場西北約360公裡的上空飛行時，機長發現駕駛艙的擋風玻璃出現裂痕，機組隨後決定改變目的地，於日本當地時間8點半緊急備降在成田機場。
經查，客機的駕駛艙左側玻璃出現較大面積的刮花和破裂痕跡。所幸機上乘客和機組人員共299人均安全撤離，事故沒有造成人員傷亡。
網友評論
有網友表示：又是波音！
也有網友說：快過年了，平安最重要。
為何主角又是波音？
這起事故備受關注，還因為它的主角又是波音。近兩年，波音深陷風波。2018年10月29號和2019年3月10號，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司接連發生空難，導致346人喪生，失事飛機都是波音公司的737MAX系列客機。對此，全球多個國家和地區已停飛或禁飛737MAX系列客機。想要獲得監管機構「放行」復飛，波音737MAX需要先通過全面審核、模擬機測試和安全認證飛行測試。
然而，美國當地時間本月17號，波音公司表示這一機型又出現了新問題，它與飛機上用於核實監控器是否正常工作的軟體相關。波音公司在一份聲明中說，正在就這一問題進行必要的升級，並已向美國聯邦航空局提交了這一變動，同時告知客戶和供應商。此外，波音公司表示要確保737MAX在復飛前符合所有監管要求，希望儘快解決這一新問題並避免延遲復飛。
但在王亞男看來，復飛只是時間和程序問題，波音公司的當務之急並不是復飛，而應該是解決問題。
王亞男：「我覺得波音公司可能需要秉承的一個理念是一定要保證整個處理過程的透明化，讓全球的業界能夠看到波音公司所做出的努力，以及這些努力所取得的進展。同時在波音公司儘量不要過度的去強調波音公司希望能夠讓737max儘快復飛這種情緒，而更應該把重點放在波音公司對於737max所有問題的解決進程上。因為這些問題一旦解決完畢，那麼復飛只是一個程序問題。」
從737MAX系列客機全球停飛，到巨額賠償、公司評級被下調、市場份額下滑、市值蒸發近600億美元，再到今年1月宣布737 MAX停產，波音處境可謂每況愈下。
而當波音深陷困境的時候，它的老對手空中巴士公司在2019年時隔8年首次問鼎全球最大商用飛機製造商的寶座。據了解，2019年1月至11月波音僅交付了345架飛機，與2018年同期的交機量704架相比，連一半都不到。而空中巴士公司在2019年共交付863架飛機，表現優於預期。面對強勁的對手和自身的危機，波音公司還能否收復市場？
王亞男：「其實我倒覺得從波音的大戰略上講，當然收復市場或者說恢復市場是一個遠期目標，但是從波音公司眼下能夠看到的每一個工作節點目標來評價的話，波音公司實際上真正要做的事情是解決它遇到的這些問題。無論是產品的裝配質量，還是軟體問題，亦或是在整個的試航審定過程中出現的一些管理漏洞，甚至上溯到這個產品設計決策中的一些理念。那麼這些問題實際上最後會匯總成一個結果，就是市場對于波音產品信心的重建，這個才能實現波音的遠期戰略目標。
而對於空客來講，雖然空客公司由于波音的問題，可能導致空客公司交機的數量，包括未來訂單的數量都會有激增。但是我想波音的這次事件，對於空客公司也是一個警示，要嚴查自己的這些環節，防止發生同類的事件，避免給產品造成一些重大的問題，進而導致市場的重大損失。」
來源：新民晚報