原來我也是土豪，每天坐著價值上億的交通工具上下班——地鐵的造價，實在是太高了，比高鐵還高。
大家都知道中國高鐵先進，可是，高鐵的單位造價，實際上是遠遠低於地鐵的。
先舉幾個例子對比一下，先看高鐵的：
武廣高鐵，全長1068.8km，總造價1166億，每公裡造價1.09億；
京津高鐵，全長115.2km，總造價133.24億，每公裡造價1.16億；
京滬高鐵，全長1318km，總造價2209億，每公裡造價1.68億；
滬杭高鐵，全長159km，總造價292.9億，每公裡造價1.84億。
再看地鐵的：
南京地鐵2號線一期（地下為主）：全長25.14km，總造價128.35億，每公裡5.10億元；
南京地鐵2號線東延伸段（全高架）：全長12.68km，總造價31.06億，每公裡2.45億元；
杭州地鐵1號線（以地下為主）：全長47.97km，總造價236.42億，每公裡4.92億元；
北京地鐵16號線（全地下線）：全長49.8km，概算總投資600億，每公裡12億元。
還有更詳細的可以參照下表：
看到了吧？高鐵的單位造價2億不到，而地鐵，高的甚至超過10億！
國內目前來說，地鐵綜合平均單位造價大概是5億/公裡。
地鐵的造價，普遍很高，高鐵單位造價已經很高了，地鐵更高，主要由於這些原因：
施工成本差別巨大
地鐵施工線路，主要集中在地下，受施工環境和地質條件影響，難度和成本水漲船高。地鐵初期不僅需要反覆推敲、製作精密的設計圖樣。在施工過程中還要對地下主體結構進行改造，地下管線遷改，障礙物處理等。
在平原地區，地鐵單位造價是最低的，如果遇到地下巖層，線路跨江，呵呵，成本看著往上翻···
地鐵站又貴又多
高鐵車站比地鐵站要便宜太多了，高鐵車站基本都是地方政府投資，這些錢是不計入高鐵投資的。而地鐵站設計在地下，成本本來就高。再加上地鐵基本是1-1.5KM一站，站點密度大很多，折算到公裡指標上，單位造價又上去了。
地鐵國產化率不夠高
雖然速度比不上高鐵，但是地鐵站之間的間距很小，對行車控制系統的要求更高，有許多需要進口。高鐵可以說百分之百國產化，但是地鐵還達不到這種技術要求，進口也導致成本高一些。
工程規模不一樣，導致原材料單價也不一樣。
高鐵線路長，都是由鐵總大批量集中採購。而地鐵是以各市各自為政。比較典型的是鋼軌，高鐵差不多4500元/T；地鐵為7000元/T。
同樣的零件，高鐵1年可能修1萬公裡，採購4，5次就夠了。而地鐵全國1年可能只修個兩三千公裡而已，還得全國十幾個城市分別招標採購。
大批量生產和採購，可以極大分攤平均成本。
地面拆遷賠償成本天壤之別。
高鐵站一般距離市區比較遠，很多地方的地鐵站，周圍全是荒地，拆遷成本極低。
而地鐵站就不同了，越是人流量大和商業活動繁榮的地方，越是應該建地鐵站出口。這樣一來，地鐵站出口基本都是在市區內地價比較高的位置，拆遷成本自然很高。再加上地鐵站那麼多，加起來光是拆遷補償款就是一別天文數字了。
還有一點，地鐵的建設工期較長，貸款利息算下來也要高出不少。
不過，高鐵造價這麼高，也抵不住各個城市爭先恐後的地鐵項目。那麼，有誰告訴我，某些人口稀稀拉拉的城市，咬著牙開建地鐵，是為了形象還是為了便民？