說到國民車,這個世界上沒有第二個品牌比來自沃爾夫斯堡的大眾更有資格。畢竟,「Volkswagen」這個詞本身,就是「國民汽車」的濫觴。費迪南德·保時捷在1934年設計出的甲殼蟲——大眾汽車的初創作和代表作、全球單一車型銷量第一紀錄的保有者,絕對名副其實。
中國消費者錯過了甲殼蟲,卻在機緣巧合下與另一個掛著VW車標的車型結下了不解之緣。儘管,在2020年的今天,上汽大眾桑塔納「SANTANA」已經很少出現在中國的大街小巷,但說起它的大名,依然沒有一個中國人不知道。
它是中國最早大批量引進的合資車型,對於70後、80後、90後有著非同尋常的意義。無數人在駕校開過它、坐過桑塔納計程車、它曾經是「高級私家車」的代名詞、也見證了汽車社會在中國的興起與發展——在中國,桑塔納毫無疑問是第一個堪稱「國民車」的車型。
站在汽車未來時代的大門口,在汽車「新四化」的潮頭,人們在問,下一輛「國民車」將是誰?或者說,第一輛電動國民車將花落誰家?
不管你承不承認,當前的一個事實是,汽車正逐漸改變舊有的模樣——發動機是整個20世紀汽車的技術核心和工程核心,而今天,強大的計算能力、高級的傳感器、先進的軟體算法,正在取代發動機。以前和現在,人們津津樂道於「買車送發動機」,或許未來,買車送的「軟體」夠不夠好才是最重要的。
在如此趨勢之下,傳統的汽車巨頭並不甘心被時代所拋下。
作為「國民車專業戶」的大眾,給出了自己的答案——2020年10月27日,上汽大眾ID.4 X投產儀式在上海安亭的MEB新能源汽車工廠舉行。隨著一輛黃色ID.4 X緩緩駛下生產線,上汽大眾首款ID.家族車型正式批量投產。
ID.4 X量產下線,意味著上汽大眾歷時兩年建設、股東雙方投入超過170億元的大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而新建的工廠正式投產。作為新能源汽車工廠的首款量產車型,ID.4 X的到來也意味著上汽大眾加快新能源汽車戰略在中國落地的序幕。
值得一提的是,ID.4 X也是上汽大眾成立以來累計生產的第2300萬和第2300整車。上汽大眾的每一個「百萬」都是是具有裡程碑意義的重要車型,從第2000萬輛的帕薩特插電混動版到第2100萬輛的純電朗逸,上汽大眾明顯開始加速新能源的導入,而此番亮相的ID.4 X,則更是意義非凡。
與特斯拉競爭國民車的地位,ID.4 X有自己的獨到實力。
在產品設計方面,傳統車企交付給消費者的,幾乎都是經過長期測試、細節把控過後的成品,而特斯拉的產品往往是「半成品」,後期的很多調整都是通過推送OTA升級來完成的。
在做工方面,特斯拉是出了名的「粗糙」,前段時間爆出了一批海外車主因為Model Y質量太差而拒收的新聞。在車主投訴中,Model Y存在座椅壓痕、安全帶鬆動、車身面板間隙不均、遮陽板下垂、後備箱蓋損壞等問題,更極端的是,座椅甚至都沒有固定在底座上……
ID.4 X家族基於大眾汽車集團MEB模塊化電驅動平臺打造。MEB平臺採用全新的電動車專屬設計,創新平板式的電池模組布置方式使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸,相比傳統燃油車,在空間上更具優勢與舒適度。
ID.4 X的車身尺寸是4612/1852/1640mm,軸距為2765mm,位於車輛中部的電池位置使車輛實現接近50:50的前後重量分配與低重心,從而獲得動感而均衡的行駛表現。
在續航水平方面,MEB平臺車型電池組通過其強大的擴展能力,可根據車輛用途調整驅動力水平,最高可實現550公裡以上長續航裡程。此外,MEB平臺還可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統,實現整車高度智能網聯化,為用戶打造始終在線、全面數位化的生態系統和互聯體驗。
基於MEB更加靈活的模塊化設計,上汽大眾還將陸續推出多款大眾、奧迪、斯柯達品牌的不同級別、不同車身形式的純電動汽車,覆蓋不同的細分市場。
據說,德國人確實希望ID.4的「國民認可度」能夠達到高爾夫、甚至甲殼蟲的水準。但是在溝通環節中,上汽大眾製造執行總監徐明峰卻十分「謙虛」,他表示,一款車要讓消費者接受「需要一個過程」,更要「一步一個腳印」。
特斯拉的產品設計理念、軟體算法上有著可取之處,但是背後存在的問題也不容忽視。一款真正的國民車,應該做到最大程度上的兼顧,而非是取捨。當ID.4 X閃亮登場之後,特斯拉或許應該真正正視這樣一個對手;而對於大眾來說,堅持自我、不斷前行,打造出屬於未來的「國民車」大有可能。
能否與甲殼蟲、桑塔納獲得相同的「國民車」地位?留給ID.4 X的時間不多,但也不算少。我們且看它如何表演。