新年伊始，國內新能源市場最熱門的兩個關鍵詞，一個是馬斯克，一個是特斯拉。2017年以來就穩坐首富王位的亞馬遜CEO貝佐斯，一沒留神就被特斯拉老闆埃隆·馬斯克（Elon Musk）給摘了王冠。不是貝佐斯不努力，而是馬斯克太強悍。
另外一個消息就是元旦期間，國產SUV車型Model Y正式發售，其中，特斯拉國產Model Y長續航版起售價33.99萬元，相較此前進口版的48.8萬元，降幅高達14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價36.99萬元，相較此前進口版的53.5萬元，降幅高達16.51萬元。
2020年初，馬斯克的身家差不多270億美元，富豪榜排名也就前50名，但是馬斯克在一年的時間裡最簡單的套路便成功登頂富豪榜榜首，就和最近的國酒茅臺一樣。茅臺一定就比五糧液好喝嗎？不一定，而且無論是茅臺還是五糧液喝多了也會忘乎所以。
儘管特斯拉Model Y降價蔚來、小鵬等國內造車新勢力紛紛發聲表示對自身影響不大，但其自身面臨的壓力恐怕自己最清楚。特斯拉就好比茅臺，不一定真的有多好喝，但是真香，最少對國內的消費者來說是這樣的。
特斯拉贏在哪？
答案：比消費者更懂消費者
去年年初特斯拉Model 3國產交付讓眾多國內新能源企業大喊狼來了，儘管負面新聞不斷，但隨著Model 3的國產化率越來越高，價格一降再降，最終降至24.99萬元的超低價格，帶來的效果就是銷量的暴漲，數個月內一直穩居新能源車銷量榜首。
直到「國民神車」五菱宏光MINI EV的出現才打破了特斯拉Model 3的王者地位，究其原因，無非就是三個原因：「價格！價格！還是價格！」。金錢會讓人失去理智，也會讓人變得比平時更加理智，購買特斯拉的是前者，而購買五菱宏光MINI EV的則是後者。
與特斯拉銷量一起上漲的還有特斯拉的股票，1月7日，該公司股價在突破700美元短短幾天後又站上800美元關口，當日收盤飆漲8%，至816.04美元，市值達到7735.25億美元。跨入新的一年不到一周，特斯拉就已經上漲超過15.6%。
很多購買特斯拉Model 3的消費者都去購買了特斯拉的股票，很多購買特斯拉Model 3的車主已經通過炒股將購買車輛的錢賺回來了，至於降的那幾萬也根本不值一提了。也許蔚來的車主也是這麼做的，但鑑於蔚來汽車的定價，想賺回車錢有點難。
去年很多車企都在拿用戶大做文章。蔚來汽車是其中典型的代表。蔚來是全球第一家「用戶企業」，甚至在蔚來汽車有用戶之前，李斌就在提出這個概念，傳統車企講消費者，網際網路公司必須講用戶，這是不同的思考。
關鍵的問題在於，對於當下的汽車消費者來講，後期的用車體驗在真金白銀面前到底還有多少分量?尤其是在疫情肆虐經濟下行的時期。大眾為什麼能一直在國內市場取得成功?是因為大眾高級嗎？大眾全球汽車銷量600萬+，其中一半來自國內汽車市場。
大眾和特斯拉是一樣的，負面新聞不斷，但是兩者都已經將國人的消費心理研究的非常透徹，甚至比消費者本身更懂消費者，特斯拉相比大眾則有過之而無不及。大多數新能源企業都在研究新能源汽車的使用痛點，而特斯拉研究的是國內消費者的消費痛點，這是本質的不同，也誕生出了兩種不同的結果，你細品是不是這麼回事兒？
現階段特斯拉Model Y值得買嗎？
江湖一直傳言，「早買早享受，晚買享折扣」，這句話主要是形容那些新上市的車型，主要是新上市的豪華品牌車型，如今這句話在特斯拉身上則更加貼切。國內的一、二線豪華品牌為了保持其高端的身份，只是在終端進行優惠，特斯拉則是反其道而行之，直接降指導價，其實細想一下最終得到的結果都是一樣的。
如果你問我，現在的特斯拉Model Y到底值不值買，我的答案一定是再等等。目前國產Model Y的售價為33.99萬元，而其生產成本僅為23.793萬元，毛利率高達30%，當然你指望它一點錢不賺是不可能的，但是僅就目前來看最少還有多達8萬的降幅空間，隨著未來國產化率的逐步提升，說它不降價你信嗎？
有意思的是，2019年10月25日，國產Model 3開放預定，到2021年1月1日，特斯拉一共降價4次，分別是2020年1月3日、5月1日、10月1日和2021年1月1日，每一次降價的時間點都是在季度的開始。
即便理智告訴我們不要著急下手，但是特斯拉Model Y價格一經公布，很快就讓許多的消費者瞬間大腦充血，特斯拉展廳出現了猶如春運的壯觀景象，而它的官網則直接被擠到癱瘓，Model Y的訂單在上市當天就突破了1萬。
大家都明知特斯拉會降價還搶著去買，是因為不理智嗎?並非如此。特斯拉Model Y即便以現在的價格來看，相比很多同級別的車型無論是國產品牌還是豪華品牌都更有性價比。首先是其媲美一線豪華品牌的品牌形象，並且其產品力也要強於其他品牌車型。
特斯拉強勢入局 最緊張的到底是誰？
國產電動品牌通過新車型不斷把價格往上抬，而同時特斯拉又在拼了命的把價格往下打。隨著上海超級工廠的產能逐步提升，特斯拉在國內的第三款車型也將國產了，重點是這臺車的定位將低於特斯拉Model 3，價格很可能控制在16萬左右。
特斯拉的強勢入局，很多人都說直接受到影響的是小鵬、蔚來這些造車新勢力，其實受到影響最大的而是BBA等一線豪華品牌。最鮮明的例子，國產寶馬iX3，還沒出娘胎就已經胎死腹中了。不僅如此，事實上國產特斯拉Model 3去年就已經侵佔了一些BBA等一線豪華品牌燃油車的市場份額，今年看起來SUV也要不保了。
蔚來高層針對特斯拉的降價表示「特斯拉走成本定價的路線，是要做福特大眾，而蔚來希望用優質的產品和服務，做電動車中的BBA，但現實情況是，當下BBA等豪華品牌在終端也在大打價格戰。
特斯拉這兩年的大爆發並不都是壞事，特斯拉有希望帶動中國的整個新能源汽車產業鏈的大踏步發展，特別是今年在疫情之下，更是發展的良機。有了這樣的產業鏈體系，未來必然會培育出中國自己的品牌。
紅點觀察：
馬斯克想要一個全新的網上支付方式，於是他創造了PayPal。馬斯克想要開能源車，於是他創造了特斯拉。馬斯克想要上太空又不想浪費錢，於是他創造了SpaceX。馬斯克想要搭乘更快的交通，於是他創造Hyperloop。
作為當今世界首富的馬斯克名下甚至沒有一套屬於自己的房產，但火星都是他的。馬斯克從來沒有跟別人抱怨過這個世界到底有多糟糕，他只是致力於改變這個世界而已，同時改變的還有國內乃至全球的新能源市場。