兩天前，零跑汽車在浙江杭州白馬湖舉行品牌體驗日，將首款量產車型SO1以最直觀的方式展現在媒體面前。
在新造車運動當中，零跑是非常特殊的存在，以「IT人」的角度橫空切入，既和傳統的造車派出身威馬不同，也異於網際網路出身的蔚來、小鵬、車和家等等，自成一派的零跑試圖走一條不一樣的路。
經過了兩年時間時間，零跑交付了首款量產車型S01，自研了「三電」系統、押注自動駕駛、自主研發晶片，這些獨特的路徑背後都需要紮實的技術進行支持。對於一家初創公司而言，這樣的路徑選擇意味著什麼？此次的品牌體現日，零跑也披露了更多的技術細節。
在這場新造車運動當中，電動化是繞不開的一個重要考核，零跑汽車亦是竭盡全力參與這場電動化的大考核當中。
據來自零跑汽車動力電池的宋憶寧介紹，在動力電池系統方面，零跑汽車已經是國內自主程度第二高的廠商了（第一是比亞迪）。除了電芯以外，零跑電池包內部包括模組、PACK、BMS硬體和軟體都是自主研發。
目前零跑的SO1的電池18650 圓柱（電池高度65毫米），系統能量密度是140kw/g，充放電效率為97.7%、最大功率為125kW；在安全性上，零跑採用的是單電芯雙極保險安全設計，使得每一個單電芯都能夠得到獨立的保護；在精度方面，零跑所使用的是自主設計的檢測模塊，比霍爾電流傳感器精度提高4倍，另外，零跑的電池包散熱系統是在特斯拉的蛇形冷卻方式基礎上優化，使得整個電池包電芯的溫差控制在1.5°C以內，將溫度控制在合適範圍內。零跑也在輕量化方面也做出了工藝性的創新，零跑的電池想外殼採用自研的一體化鑄鋁工藝，箱體總重比同尺寸的鈑金箱體減少40%。零跑汽車對雷鋒網新智駕介紹：目前，零跑S01（低配）以35.64kWh的電量做到了360km的最大續航裡程，同時S01的百公裡加速為6.9秒。
對於為什麼使用18650電池，零跑也有著自己的考慮。零跑的第一款車型S01的產品形態是轎跑，底盤較低，因此整個電池包的高度必須得到有效控制。如果選擇軟包鋰電池，或者方形鋰電池，電池高度都比較高，無法滿足要求。也是基於此背景，選擇了18650圓形電池，滿足轎跑的車型要求。
在電池取得一定的突破以後，零跑也不僅僅滿足於做一家只是做電動車的公司，自動駕駛、智能網聯成為了不可或缺的核心戰略。
零跑汽車汽車電子部的王江明強調了大華在軟體、硬體、算法、雲計算的優勢基礎正好切合了汽車行業在智能化、網聯化、以及自動駕駛等汽車行業的轉變。目前零跑S01已經具備了L2.5級自動駕駛的能力，未來可通過OTA的方式，支持L3級別遠程升級。現階段，零跑S01擁有自動跟隨、自動泊車、側方停車、車輛召喚等功能。
零跑目前使用的傳感器都是自主研發的傳感器，包括：雙目仿生攝像頭、環視攝像頭、77G毫米波雷達。在晶片上，零跑選擇與大華聯手研發AI自動駕駛晶片「凌芯01」，具備AI深度學習能力，算力達到業內晶片5倍，也是除了特斯拉以外唯一自主研發麵向自動駕駛場景的專用型晶片的整車廠。
新智駕在現場體驗了零跑S01 的自動跟隨和自動泊車功能，據零跑汽車的工作人員介紹，自動跟隨功能在30邁以下的環境可以實現、主要用於塞車等場景。另外，零跑S01 自動泊車功能對車位的要求是2.5m*4.8m，比標準車位（2.5m * 5.3m）要少，可能由於汽車還是試驗階段，新智駕在體驗自動泊車過程中，汽車在車位上平行開過兩次以後，才能識別出車位。
目前，零跑已經勾勒出一條自動駕駛技術發展圖，預計到2019年，明年第一季度交付的S01可以實現自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、自動泊車的功能；到了2020年，S01將可在城郊、高速路自動駕駛協同式隊列行駛、全自動代客泊車；2021年，小批量開啟L4/L5級測試；2025年以後，實現車路協同控制、在市區環境下實現自動駕駛。
王江明對雷鋒網新智駕透露：下半年零跑將加大路測力度，招募一個約100人的團隊分布在全國各地進行數據採集。
關於產能方面，零跑汽車副總裁趙剛說：生產資質牌照方面，零跑也在積極爭取當中。零跑在浙江金華的工廠現在處在於結頂的階段。王江明對雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕透露，總體產能在25萬左右、第一條產能目前計劃生產5萬輛的S01 ，計劃售價是補貼前售價20萬元以內。
當前，市場對於新造車公司還處在於慢慢了解以及觀望的階段。如何從極客愛好的圈層慢慢擴散至其他圈層也是擺在新造車公司的難題。此外，生產資質牌照也是一個溝塹，如何跨過這道溝塹也是擺在零跑等新造車公司的一個難題。
以「IT人」角度入局的零跑汽車，目前已經通過S01完成從0到1的裡程。接下來如何讓零跑S01達到1萬輛的目標，則是下一個階段的故事。
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