在中國汽車品牌學校中，長城汽車是一個調皮的孩子，他從來不循規蹈矩的按部就班，當其他同學避開合資車鋒芒，在入門級車型中努力耕耘時，長城汽車卻在豪華SUV上大放異彩，而當其他同學在乘用車市場中血拼時，皮卡長城炮的上市，又讓人眼前一亮，長城汽車的前進方向，總是難以捉摸，而這個「調皮孩子」到底想的是什麼？要的是什麼？30餘家媒體一起走進長城汽車，去聽聽他的夢想。
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插班生長城汽車
在乘用車班裡，長城汽車曾經是個「插班生」，2002年5月26日，賽弗批量上市，才吹響了長城進軍乘用車市場的號角。在此之前，長城一直是國產皮卡的代名詞。
就是當年的這個乘用車「插班生」，如今擁有了投資300億元以上建成的徐水工廠，廠區規劃面積13萬平方公裡，總產能75萬輛。主要生產車型除了哈弗系列產品H9、H7、H4、H2以外，豪華品牌WEY的系列產品VV5、VV6、VV7、P8也是出自徐水工廠。
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今天的長城汽車，擁有四大主力品牌，長城皮卡、哈佛、WEY和歐拉，動力技術也涵蓋到汽油、柴油、插電式混動、純電動和氫能源，單月銷量已超過10萬輛，銷售範圍已擴展到全球多個國家。
就乘用車領域而言，多數消費者認識長城，是從哈弗開始，經過十幾年的發展，而今再走進哈佛技術中心，滿滿的民族自豪感油然而生，這個屬於中國人自己的品牌，已經成長為行業內的龐然大物，投資50億元的哈弗技術中心園區，總建築面積26萬平方米，擁有海內外技術人才萬人以上，整車試製驗證、概念樣車製作、檢驗車間、立體庫房等多個部門，滿足3款全新車型同時在線試製生產的要求，工廠內的焊裝、裝配、檢驗、機加四大車間，都是採用世界頂尖的生產設備，完全實現快速模具、工裝、檢具、PR件以及概念樣車的設計和製造。
四門全優的長城汽車
長城旗下的四個品牌，2019年前三季度，給出了全優的答卷。
一直以來保持優勢的哈弗品牌，繼續著行業領先的態勢，2019年9月，哈弗品牌銷量75253輛，與8月份相比，增長49.79%，在2019年寒風凌冽的車市內，這是讓諸多競品都羨慕的成績。
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而作為長城汽車的明星品牌——WEY，1-9月份的銷量近7萬輛，以持續穩定的表現，讓越來越多的消費者認可並選擇中國人自己的豪華SUV。歐拉，作為長城旗下的首個新能源品牌，憑藉年輕化的營銷活動，以及個性鮮明的品牌主張，今年1-9月份共計銷售新車32186輛，並在長城汽車的網約車新領域，表現不凡。
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如今，已經沒有人懷疑靠皮卡起家的長城汽車，在乘用車領域的實力與發展前景，而此時的長城汽車，又神來之筆的來一招回馬槍，驚落了行業內的一地眼鏡。長城炮的高調上市，把車圈的眼光重新引回到皮卡上來，也讓一些豔羨猛禽、坦途，而又囊中羞澀的皮卡迷一陣狂喜，這一招回馬槍，讓業內很多同行感嘆，長城汽車在自己曾經優勢的領域中，依舊為王。
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長城汽車的夢想
這些年來，長城汽車每有出人意表之舉，哈佛H6，WEY，長城炮每次都顛覆了消費者對長城汽車的傳統認知，甚至WEY剛剛上市伊始，面對打造中國豪華SUV的定位，諸多人嗤之以鼻，認為長城自不量力。而WEY的成功，讓質疑者集體噤聲。
自1990年，長城汽車現任掌舵人魏建軍接手長城以來，長城實現了一個又一個的夢想，用賽弗首開中國經濟型SUV的先河，用H6引領了國產SUV的熱潮，創造了中國首個以個人姓氏命名的汽車車型——WEY。
而經過這些年，掌舵人魏建軍，乃至所有長城人，下一步的夢想是麼？在參觀完氫能技術中心、聽完俄羅斯圖拉工廠的布局後，答案呼之欲出。
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用超過5億元來投資一個短時間無法創造收益的技術中心，所需要的魄力與前瞻性，自不必說，而來自德國、英國、美國等17個國家的外籍專家，規劃1500人的研發團隊，也堪稱行業內的豪華陣容。
目前，長城汽車的氫能技術中心，是國內首座覆蓋氫燃料電池汽車整套測試及試製能力的氫能中心，其中燃料電池試製車間、燃料電池實驗中心、70Mpa加氫站、理化實驗室已經全面投入使用，接下來還將持續投入10億元建立電解水制氫、氫氣液化、液氫泵，氫氣壓縮機等各類試製線及實驗室。
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在當下，能與長城汽車氫能技術中心的規模與實力相提並論的，世界範圍內不會超過5家，而且，長城汽車的氫能技術中心，已經取得了突破性的進展，預計在2020年，長城汽車首款全功率燃料電池乘用車樣車將會推出，2020年冬奧會期間，首支燃料電池車隊將服務於冬奧會，而2023年成熟的燃料電池乘用車車型即可展現給大眾。
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另外一件事，就是俄羅斯圖拉工廠的建成投產，這件事，貌似與氫能中心豪無關係，放在一起說，也略顯牽強。可細細品味，並配合長城汽車未來的發展與布局來看，就會看出，這兩件事息息相關，相輔相成。沒有對未來的技術的持續開發，走出去會後續乏力，而沒有對市場的提前布局，新產品的市場化就會出現空檔期，所以說，這兩步棋，是長城汽車下一步發展戰略中最為重要的布局。
我們把目光轉向海外市場，長城汽車在俄羅斯市場銷量已經連續三個月破千，並逐漸獲得了俄羅斯消費者的認可，圖拉工廠的建成投產，是長城汽車在拓展海外市場的進程中，邁出至關重要的一步。
無論是氫能技術中心的重大突破，還是圖拉工廠的建成投產，都說明，長城汽車已經駛入了國際化的快車道。我們大膽的猜測，通過我們的所見所聽，我了解到，長城汽車的夢想，並非僅僅搶佔中國市場，成為中國汽車行業的領導者，而是要面向國際，讓中國品牌閃耀在世界的任何角落。
鬼扯：名族品牌屹立於世界潮頭，這是中國汽車行業多年的夢想。可是，口號喊得再響，腳下的路還需要一步步的走。如同長城汽車一樣的民族品牌迅速崛起，讓我們這些混跡汽車行業十數年的媒體人，看到中國品牌的希望。汽車產業的變革，勢在必行，而在下一次的變革當中，誰能夠搶佔先機，誰就能成為下一個階段的勝利者。讓人欣慰的是，長城汽車已經全副武裝，並整裝待發。或許，在未來十年，甚至五年內，在中國的汽車品牌中，就會出現堪比「BBA」的豪華品牌。