2018-08-28 15:38 來源: 易車網
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新能源造車勢力標誌著汽車界已經進入到能源戰爭的2.0時代。相比傳統燃油車,新能源車目前雖有諸多不足之處,但隨著技術創新與行業洗牌,新能源車完全具備彎道超車的可能性。
放眼全球,最具代表的新能源品牌應該非特斯拉莫屬。它有多會玩呢?別人還在叫囂無人駕駛、人機互動時,特斯拉倒好,乾脆放大招直接把汽車送上火星!在美國本土,大家更是把特斯拉比作是「汽車界的蘋果」。
遺憾的是,受資金鍊和生產周期影響,特斯拉車主需要付出比其他品牌更久的提車周期,這導致諸多客戶不得不放棄訂單,轉投其他品牌的懷抱。除此之外,中美貿易戰讓特斯拉在中國市場過得並不順心,想要徹底改變現狀似乎只能將特斯拉國產化。不難想像特斯拉國產後最大優勢就是價格更低,不過「低價=暢銷」這一規律在中國市場已經行不通,中國消費者早已從單純的物質滿足上升到精神滿足的層面。
在參謀君看來,熟悉中國市場、懂得國人需求遠比直接在華建廠更接地氣。這不,前段時間被媒體熱議的長城寶馬合資就是一個典型的例子。據悉,長城寶馬合資公司名為光束汽車有限公司,未來將共同開發新一代純電動汽車平臺,產品面向全球市場。該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外,還將生產新品牌的電動汽車。作為一個擁有長城和寶馬背書的「Young OG」(年輕的老炮兒),光束汽車有機會打破行業秩序,與新能源「老炮兒」特斯拉並駕齊驅嗎?
長城、寶馬更懂中國消費者
如果說風駿皮卡讓長城汽車站穩了腳跟,哈弗SUV品牌的誕生可謂是徹底改變了國內車市。曾幾何時,幾乎所有車企都在深耕轎車細分市場,長城之所以敢當「第一個吃螃蟹的人」,很大程度上都源自於對中國市場的深度了解。
截止到目前哈弗已有豐富的SUV矩陣,從銷量來看哈弗SUV更是屢屢蟬聯國內最暢銷SUV品牌。除此之外,長城汽車旗下豪華品牌——WEY同樣深受廣大消費者喜愛,自誕生以來便迅速成為自主豪華中最賣座的品牌之一。如此傲人的成績背後,再次折射出長城汽車對中國消費者的熟知程度。
說完長城再看看寶馬。寶馬自從與華晨合資以來,品牌銷量一飛沖天。旗下的3系、5系在各自的細分市場都稱得上佼佼者。主打入門級市場的寶馬1系、寶馬X1也能夠「斬獲」月均8000輛左右的銷量。寶馬之所以在豪華領域中如此「吃得開」,歸納成一句話——知己知彼方可百戰百勝。同樣是對國內中高端消費群了如指掌,寶馬汽車才會締造出令人羨慕的銷量神話。
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