全新帕傑羅·勁暢沒啥不好，就是排放標準有點老，指導價28.98-30.98萬的帕傑羅·勁暢，總不能拿著國五排放標準去跟別人兜售產品力吧，就這一個硬傷，就能將絕大多數有越野需求的消費者攔在門外進不來。
此次上市的車型嚴格意義上來說只能算得上中期改款車型，相比於老款車型在設計上並未作出太大的變化，但在配置裝備上，此次登場的2020款帕傑羅·勁暢誠意極強。
幾乎是打翻了此前丐版什麼都沒有，頂配配置參差不齊的現狀。
2020款帕傑羅將所有的誠意都用在了內飾配置上，這給了潛在用戶更多的選擇，可謂誠意滿滿。
單單從指導價上分析，新款車型相比於老款車型新增了膝部氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、後橋差速鎖、天窗以及踏板，此外換擋撥片、多功能方向盤、LED日間行車燈+自動頭燈均有所配備。
如此之豐富的配置，2020款車型價格也僅僅只是上調了一萬，可謂良心無比。
其實拍一拍胸脯說，兩把鎖帶超選四驅的2020款帕傑羅·勁暢，那必然是頂好的。
從性能上來說，全新帕傑羅·勁暢越野絕對算得上好手兒，再加上原本就不高的價格以及豐富的配置表現，基本上可以選擇放棄V97，縱然帕傑羅V97擁有神話一般的實力，但變速箱高溫問題實在是硬傷中的硬傷，再加上配置的劣勢以及相對較高的售價。
帕傑羅V97依然很強，但帕傑羅·勁暢已經縮小整體差距，當下選誰真的不好說。
但有一個問題，兩款車都是硬傷。
2020款帕傑羅·勁暢居然沒有國六排放標準？國六b都要落地了，全新上市車型還是國五標準，誰家買車花30萬上一國五排放車，有的省份直接拒之門外不說，就以現在國七蠢蠢欲動的環境，國五淘汰的時間只能加快不能變慢。
帕傑羅·勁暢沒啥不好，就是排放標準不主流，而且從老款帕傑羅·勁暢平行進口價格分析，2019款車型賣到25萬底價的當下，這意味著全新車型依然有一定的降價空間。
所以說對於帕傑羅·勁暢來說，它的等等黨們也會迎來勝利，畢竟國六標準2021年全面落地，留給當下帕傑羅·勁暢的時間也不多了。