本報訊 （記者劉澤寧 李強）昨天，車頭細長、動感十足的京滬高鐵主力車型CRH380A動車組一比一實體模型在京亮相。京滬高鐵列車將全部實行16節車廂編組，定員1004人。中國北車集團有關負責人介紹，京滬高鐵列車將設殘疾人座位，其中VIP坐椅可完全平躺。
全車定員1004人日前，在京滬高鐵先導段跑出時速486.1公裡的CRH380A動車組頗受關注，其「姊妹車」CRH380B也一同亮相。
中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳介紹，在京滬高鐵先導段上，380B跑出了時速457公裡。京滬高鐵開通後，將主要使用380A和380B兩種列車，標準時速380公裡，全部採用16節大編組，定員1004人。全列車設一等座車廂3個，二等座車廂10個，動力車廂兩個，9號車廂為餐車。
VIP坐椅可變小臥床李瑞淳說，尤其值得關注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優於國內航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內摺疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側還專門配設閱讀燈。
京滬高鐵開通後，1318公裡的裡程最快4小時直達市區，不受霧雪雷電等特殊天氣影響，而且省去遠距離奔赴機場的麻煩。因票價尚未最終確定，市場人士預測，如定價合理，京滬高鐵將顯著分流京滬航線的高端客流。
觀光區玻璃可「霧透」轉換在5號車廂首次設立殘疾人坐椅一個，車廂內的洗手間等均有殘疾人設施。如果乘車殘疾人較多，該車廂內坐椅還可拆卸，用於安放輪椅。列車首尾兩個頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區，內設兩個VIP坐椅和三個沙發座位。
更神奇的是，觀光區與列車駕駛室之間的隔斷採用了電子霧化玻璃，動一下按鈕，玻璃牆就能在全透明和半透明之間轉換，旅客可以靈活操控，便於休息或欣賞沿途美景。
據悉，這兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計100列，全部由我國自主開發製造，整車國產化達到85％以上。目前，380A列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應用。
追訪本報訊 （記者劉澤寧）昨日，中國南車集團黨委宣傳部部長曹鋼材介紹，衝擊時速500公裡的試驗車正在設計製作中。通過在特定試驗線上的試驗，可以取得關鍵數據指標，促進高鐵技術的進一步發展。
此前，中國鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光在接受媒體採訪時表示，明年3月，鐵道部將在京滬高鐵試驗段上進行500公裡時速試驗。
中國運營高鐵已達6920公裡本報訊（記者劉澤寧）今日至9日，第七屆世界高速鐵路大會將在北京召開。鐵道部新聞發言人王勇平說，鑑於近年來中國高速鐵路技術成果和建設成就在國際社會產生的重大影響，國際鐵路聯盟（UIC）決定，將高速鐵路大會首次放在歐洲以外的國家舉辦。
鐵道部總工程師何華武介紹，目前，中國投入運營的高速鐵路已達6920公裡，在建高速鐵路1萬多公裡，運營裡程居世界首位。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右。
何華武稱,到2012年，中國鐵路營業裡程將達11萬公裡以上，其中新建高速鐵路將達到1．3萬公裡。到2020年，鐵路營業裡程將達到12萬公裡以上，主要繁忙幹線實現客貨分線。
其中，新建高速鐵路將達1.6萬公裡以上，加上其他新建鐵路和既有提速線路，中國鐵路快速客運網將達5萬公裡以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。
鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，中國高速鐵路運營以來始終保持客流非常旺盛的狀態，「最新開通的滬寧城際高鐵，自7月1日開行以來，到27日一共運送了453萬人次，日均運送16．8萬人次，上座率121．7％。」
世界高速鐵路大會是由國際鐵路聯盟（UIC）於1992年發起並組織舉辦的，是展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的全球大會。
(責任編輯：楊笑)