【太平洋汽車網 評測頻道】要想延續產品的生命力就必須具有高度的原創性，正如一家公司要搞創新就得持續注入新鮮的「血液」一個道理。眾泰汽車作為一家民營車企，也正在原創這條路上一步一個腳印地踐行著，或許依舊有人對其過往的抄襲行為耿耿於懷，但是放眼望去——T300\T500\T700甚至是今天筆者試駕到的旗艦SUV T800，都已摘掉抄襲大王的帽子，顯露出高度的原創性。
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豈止於大 更豪華
Bigger than bigger這句話取自於蘋果6的SLOGAN，意思是「豈止於大」，但要形容今天這臺T800，筆者認為用「Bigger and more deluxe」（豈止大，更豪華）最為合適，作為眾泰旗下的旗艦SUV，T800無論是在外觀上還是內飾都比T700好上不少，配置甚至比肩百萬豪車，基本就是在T700的基礎上「按比例放大法」而來，卻又看不到一點兒違和感，大得那麼的自然，頗有哆啦A夢用放大縮小燈照了一下的既視感，再具象一點就像傳祺GS8是由GS7放大而來那樣，不過事實上又確實如是，畢竟這是中國品牌甚至是合資品牌所慣用的設計手法。
在這裡，諸位首先要搞清楚的是，T800並不是一臺從零開始研發的新車，而是一臺站在巨人的肩膀上、揚長避短的「T700七座加長版」新車，換句話說，就像哈弗H7和H7L那種關係。因此，我們能夠在T800上看到不少T700的影子，卻又比「影子」出於藍、勝於藍，具體勝在哪些地方？下文會詳細提及，請往後翻。
話接上回，為什麼要在一開頭就攤牌T800和T700的關係呢？對於手心手背都是肉這個觀念相信在座各位都略有耳聞，筆者在這裡更不是要食碗面反碗底的搞事情，而是想闡述一個客觀事實：沒有哪家車企能夠在一年之內研發出多款新車，就算有，我們到底應該對其嘖嘖稱奇或是為其質量堪憂呢？而針對T800這樣的車型，源自T700卻又優於T700（並不是說T700不好，而是受眾面不同，T800的定位是中產階級+7座+良好通過性），在T700良好的品控上「再造車」則能夠完美的解決這個問題，不僅能夠拉低生產成本，就連後期的保養維護問題都是利大於弊的。
作為眾泰目前為止最高端的SUV，T800的整個外觀設計沿襲了T700的設計語言，點陣式中網布局加上實心的LOGO和鋼琴烤漆屬於目前眾泰最新的家族語言。其吸睛的點在於全系採用LED燈組，整個大燈輪廓營造得比較修長，看上去還是能夠令人滿意的，頗具辨識度。
車尾給人的整體感覺還是很飽滿的，懸浮式車頂輔以小尾翼的點綴，讓T800自帶Sport屬性，LED尾燈的造型設計和頭燈相呼應，雙邊單出的排氣被隱藏在車尾下面，而後包圍兩側採用了銀色鍍鉻包裹的回字形裝飾，不得不說這有點大得誇張。
熟悉眾泰的人都知道，逆天的配置是這個品牌大賣的一個優勢。作為眾泰的旗艦SUV，T800自然也不含糊，電動吸合門、感應踏板、腳部感應尾門、通風按摩加熱座椅、自動空調、全景天窗、老闆鍵、智能語音系統、自動駐車和360度全景影像等，這些都在同級別競品中比較少見。
10.4英寸的中控巨屏依然搭載，但是TYE-NET車機互聯繫統的流暢性和解析度還有很大的提升空間，無論是UI還是UE方面都還能做得比現在更好一些，而且這不是硬體上的問題，解決起來還是不難的。
值得一提的是這臺T800的電吸門和感應腳踏板，打開車門後電動踏板會自動翻折出來，方便乘客上下車，在關閉車門時同樣也會自動翻折回去，而且T800還配備了在這個級別很少見的防爆輪胎。
去到內飾部分，不得不說眾泰對豪華感的營造相當到位，中控臺和門板大面積使用了軟質的材料，配合貫穿中控臺的縫線以及類金屬飾板點綴，這些細節都令T800的「豪華」更加親民。若想查看更多細節，請拖動下方的內飾VR。
車內的全液晶的儀錶盤擁有4種顯示模式可選，三幅式多功能真皮方向盤。握起來手感不錯，支持上下調節，並帶有換擋撥片。
座椅採用2+3+2式7座布局，第二排座椅可以前後調節，根據乘坐人數自由調節腿部距離，第三排還帶有空調出風口。值得一提的是，體驗者181cm的身高在前後排都能得到足夠大的駕乘空間。
動態表現出乎意料 宛如靈活的大塊頭
經過一天的道路試駕下來，T800給筆者最大的感受是：「這車看起來相當大，但實際開起來卻相當靈活，沒有料想中的臃腫感，相當出乎我意料。」 源於上汽的2.0T+6DCT這套動力總成在低扭狀態下，輸出並不覺得過猛，或許是得益於偏家用的油門調教，油門踩起來也很輕快開起來也很容易上手。
模擬高速上變道超車：當轉速去到2200rpm左右的時候，能感受到渦輪介入並且在背後推你一把，油門再往深踩，變速箱迅速降檔以將轉速維持在最大扭矩輸出範圍內——即2500-4000rpm。當然了，筆者更傾向於把旋鈕檔把擰到S檔，那時候，好聽的排氣的聲浪和引擎的咆哮聲都足以讓你更有信心超車。對了，鑑於T800的整套系統都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，還提供8AT變速箱，但T800前期上市的版本還未提供8AT，當筆者在掛到S檔的時候，卻發現T800的6DCT顯示了8個檔位（M1-M2-M3…M8），算是眾泰給大家留的一個彩蛋吧?
模擬紅綠燈起步：若是採用急加速的話，踩下一半行程油門後漸進式深踩油門，轉速會持續攀升到近5600rpm以後才從二檔升到三檔，並且我發現一檔升入二檔之後動力會有一個明顯放緩的現象，主要原因是兩檔齒比相差較大，而隨後升檔轉速跌落明顯所導致的，轉速跌落之後重新爬升大致需要將近兩秒的時間，所以這個期間內動力就有些綿軟沉悶了。但好在渦輪介入後，提速的表現基本令人滿意。
模擬上下班通勤：若是巡航在60km/h時，T800的轉速能夠壓到一個相對省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此時車內的NVH都能抑制得很好，眾泰廠家給出來的數據是56dB（若是遇到跑高速，勻速120km/h達到67dB）。而且T800整體的動力輸出還是很線性的，但隨著轉速的升高筆者也能感覺到它後勁十足的動力，這種均衡的動力調教其實很適合眾泰T800七座家用SUV的定位。
在舒適性方面，T800採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆獨立懸掛，底盤的調校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來比較生硬，會影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過濾一些坑窪的時候，底盤也會傳來較多的噪音，這一點，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻。
並且偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過彎道的時候，車輛側傾還是比較明顯，底盤調教還有進步的空間。畢竟這麼大尺寸的車型，而且整備質量也超過了1.8噸，對於懸掛支撐還是挺大負擔的。
由於T800採用的是電動助力的轉向系統，其低速偏輕、高速變重的設定還是相對合理的，而且隨著速度的增益也是非常線性的變重，卻又不至於在120km/h的時候重得打不動方向，它的「重」是一種給你駕駛信心的「重」。總體上來說，雖然這臺T800的尺寸並不小，但是開起來也不會給你造成很大壓力，輕鬆駕乘還是可以做到的，宛如靈活的大塊頭。
最後說說T800值得提升的的地方，廠家不妨在車型上增加一個帶適時四驅配置的車型，這一舉動或許會給生活在郊區或長期奔波在顛簸路況上的人多一個選擇。
寫在最後
雖然T800在外觀上沒有進行太多的驚喜，但其正在往一個正確的方向努力著，這是值得我們消費者肯定的，同級別最大的車身尺寸、七座以及媲美百萬豪車的配置，這都是對目標用戶的痛點進行「精準打擊」。而眾泰在動力方面確實正在努力著，這一點在北京車展上我們已經看到，眾泰展臺上擺著全新自主研發的代號TN4G20TD汽油發動機和7DCT變速箱了，這套動力系統未來有望搭載在T800上，總算不再受制於人了。有優點也有不足，這非常符合這一級別車型的應有表現，但是具體眾泰T800最終會成為一臺走量的車還是成為一臺眾泰單純重塑品牌標杆展現自我的車，這個問題我覺得還是交由消費者和市場的銷量作答。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺、潘現陽）