北京將有新四大火車站！除北京城市副中心站新建外，豐臺站、清河站、星火站均在原址上改擴建，分別緩解北京西站、北京北站、北京站的客流壓力，優化鐵路樞紐功能格局。回過頭看，這三座原有的老站，年紀加一塊兒都超過280歲了，絕對稱得上是北京鐵路發展史的見證。在未來五年，它們將歷久彌新，迎來新生。
豐臺站
站齡：121歲
歷史定位：曾是北京鐵路局特等站
新身份：高速鐵路樞紐站
坐落在正陽大街南側的豐臺火車站，始建於1895年（清光緒二十一年），東鄰北京南、北京站，西鄰豐臺西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路幹線的咽喉要道，上世紀80年代日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。
朝廷批准李鴻章修鐵路計劃
說起豐臺火車站的興建，可以追溯到1888年（清光緒十四年），當時清政府的直隸總督李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為「濱海徵兵運械之路」。但是，因為朝內外保守勢力的反對而未被朝廷批准。
7年以後的1895年（清光緒二十一年）4月，因中日甲午戰爭中方戰敗籤訂了《馬關條約》，李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數大臣的支持。但一直等到秋季，清政府才開始複議這件事，最後決定興建津通鐵路，將終點自通縣移到盧溝橋，改稱津盧鐵路。是年全線開工興建，於年底從天津修至豐臺，並建成了豐臺火車站。
在建站的同時，於1896年5月由豐臺站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達盧溝橋並建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質不好，不易夯實，所以沒有馬上開通。經過近一年的雨淋沉降後，到1897年6月才正式通車營業。
兩條鐵路交會豐臺各自管理運營
豐臺火車站建站初期，僅發兩對旅客列車，即豐臺至張家口、豐臺經西直門到門頭溝的客車，旅客很少，日均才190人。以後逐漸開行了北京至天津、北京至保定、北京至漢口等旅客列車，日均達300餘人。貨運比較繁忙，車站每日貨物發送量達七八百噸。京漢、京張兩路在豐臺站都設有辦事機構，管理各自鐵路的運營。如京漢鐵路在豐臺站設有包括站長、副站長、英語招待、售票和電報生的5人辦事機構。各路車輛只能在各自鐵路上使用，致使大量貨物在豐臺站倒裝，又礙於各路車輛大小，多寡不均，往往使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業在豐臺大量興起，較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。由於客商、勞動力雲集豐臺，流動人口劇增，為豐臺鎮帶來了人氣，帶動了火車站所在地正陽大街的飲食、服務行業的發展。車站門前及東西兩側的飯館、旅店、客棧、貨棧、雜貨鋪一個挨著一個，成了豐臺鎮一條有名的商業街。
1907年，津盧鐵路從天津延長到了奉天（即現在的瀋陽），所以這條鐵路也改名為京奉鐵路。到了民國時期，豐臺站實際上已經成為連接京漢、京張和京奉這三條鐵路幹線的中轉站，由於各路的過軌車輛都要在豐臺站進行解體、集結和編組，使得豐臺站初具了編組站的規模。
侵華日寇改擴建車站
由於軍閥割據，內戰頻繁，軍事運輸繁忙，機車車輛多被軍運佔用，嚴重幹擾正常運輸。在日本軍國主義侵華時期，出於軍事運輸和資源掠奪的需要，搶佔鐵路線成了他們的首選。豐臺站被侵佔以後，立即著手進行了改建和擴建，並對組織機構、運輸管理進行了調整，使之更適合於其長期佔領掠奪的目的。由於大規模的擴建、改建，使豐臺站的設備面貌得到了改善，提高了車站的運輸能力，日均出入車1200餘輛，有時達1800餘輛，成為華北地區的大型編組站之一。
抗戰勝利以後，由於國民黨忙於打內戰，無暇顧及鐵路建設，致使豐臺車站的設備沒有新的增加和改善，相反還出現了倒退。由於戰事頻繁，京漢、京張和京奉三大鐵路幹線均不暢通，致使客貨運量急劇下降。旅客乘車人數降至日均300餘人，尤其是貨物發送，減到了日均400多噸，出入車一天1046輛，形成了豐臺站歷史上最不景氣的年代。
被北京西站「搶走」風光
新中國成立後，為適應運輸生產發展的需要，豐臺站的有關行車設備進行過許多次的技術改造，如修建駝峰，延長牽出線，裝設行車自動閉塞，大站電氣集中設備，改善信號和通信設施等等，使豐臺車站成了華北地區的重要交通樞紐，迎來了豐臺火車站的黃金時代。雖然1956年3月25日建立的豐臺西站，分流了豐臺站的貨運和編組任務，但豐臺火車站的地位仍然是舉足輕重。但是，1996年竣工的北京西站，卻是「搶走」了豐臺站大批的客運和貨運任務，使得豐臺站的地位功能大大下降。
2010年6月13日，豐臺車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運業務。經媒體報導後，大批鐵道迷、附近居民和鐵路職工會聚豐臺站，用購買車票、乘車、留影等方式，向豐臺站客運業務告別。
2010年6月20日零時起，豐臺站由於擴建需要重新設計施工改造，115年的運營史宣告結束。
新站：分流西站客流只跑高鐵和動車
2012年，京石高鐵開通，原計劃北京始發站為豐臺火車站，但受高鐵轉變發展方式及開展環評、交評、用地規劃調整等因素影響，「豐臺火車站改擴建工程」擱淺，京石高鐵只能「安家」北京西站。
2016年4月，豐臺火車站周邊地區規劃設計研究通過專家評審，擱置數年的豐臺火車站改擴建工程終於明確將於今年第四季度開工。
新的豐臺火車站定位是高速鐵路樞紐站，服務高鐵列車及動車，建成後將直接分流北京西站過度聚集的功能。
為減小鐵路對市政交通的分割影響，專家建議豐臺火車站預留連接鐵路南北兩側的市政綜合管廊和步行空間。同時強調以軌道交通為主的發展理念，在規劃用地布局中，城市開敞空間的布局、歷史建築的保留和利用研究，均要求體現先進的城市設計理念。
9月2日，北京市發改委發布「十三五」時期重大基礎設施發展規劃，並最新披露豐臺站改建工程已經取得立項批覆，正在加快初步設計編制工作，計劃年底開工建設。
清河站
站齡：111歲
歷史定位：京張鐵路上的三等小站
新身份：京張高鐵始發站
京城西北五環外的這座小站，建於1905年。離北京北站11公裡，離通遼站825公裡，隸屬北京鐵路局管轄。現在除了S2線外，來往的火車只有兩三班。但隨著京張高鐵的開建，這裡將搖身一變成為一座高鐵車站。
中西合璧孫中山曾在此視察
100多年以前，京張鐵路沿線十餘座站舍的崛起，開創了中國人自行修築鐵路的歷史。京張鐵路總工程師詹天佑先生設計的「之」字形鐵路舉世聞名。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建於海澱清河鎮而得名。
始建於1905年的清河站，為中西合璧風格的6柱5間式站房，中間3間為候車室，外部為券門。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路。
抗戰時期，站房與通車初期毫無區別，但站房前堆滿了沙袋，車站周圍有重兵把守、戒備森嚴。
新中國成立後幾經改造
新中國成立以後，清河車站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂被更換成了彩鋼板，房頂與其他建築連為一體，候車室的三個券門仍為原樣。但站房中央正上方、由京張鐵路總辦陳昭常於1906年題寫的站匾被毀。
時至2014年，站房的三處券門已被封死一個，另外兩處改為售票處。東側的老站臺也因S2線市郊鐵路改造成為高站臺，西側的老站臺仍保持原樣。
新站：百年老建築命運難測
2015年11月，京張高鐵可行性研究報告獲發改委批覆，清河車站是規劃始發站之一。
為什麼是之一呢？據了解，清河站是出京第二站，但規劃部門專門將清河站與北京北站一同標註為「始發站」，以方便旅客就近乘車。如果僅設北京北站一站為北京始發站，那麼大量客流、車流便會集中湧向已經十分擁堵的西直門地區。
隨後，鐵路學者王嵬通過媒體表示對清河百年老站的擔憂：北京北站及清河站規劃為京張高鐵的兩座始發站，西直門站老站房已成為北京市文物保護單位，而清河站卻無文物身份。一旦新建，老建築命運難測。據報導，他已向文物部門遞交相關申請。
據2015年5月消息，作為北京冬奧會重點配套交通基礎設施的京張高鐵開工。全線預計2019年年底通車，屆時，從張家口到北京最快車次的運行時間將從現在的3小時12分縮短至1小時。目前，清河站正加快建設。
星火站
站齡：50歲
歷史定位：繁忙的工業站
新身份：京瀋高鐵始發站
星火火車站，位於北京市朝陽區酒仙橋南星火鄉，建於1966年，是三座老站中最「年輕」的，算起來也整整50歲了。星火站離北京火車站12公裡，距離東四環僅1.5公裡。
站名打上時代烙印
星火站當初屬於朝陽區辛莊鄉（該鄉已撤銷），站名為辛莊站。後來因為跟別的火車站重名，才改稱星火站。
中國鐵道博物館的工作人員說，「星火」，這是個具有時代特徵的名字，源於車站當時所在的星火人民公社。後來星火公社改回六裡屯鄉，車站的名字卻保留下來。
興盛時期一天30多趟車
建站之初，星火站是一個工業站，連接著周圍的東北郊糧庫、棉花儲備庫，還有糧油倉庫、熱電廠等等。土特產、木材、糧油、煤炭、鋼材，源源不斷地從星火站運進運出。從包頭駛來的煤車，供應著798廠、751廠的能源。「那時，用3臺調車機卸車裝車都忙不過來。」星火站員工高貴民說，「現在只剩下1臺，還閒著。」
它也曾經承接客運列車，三趟前往包頭的列車在此停靠，去往莫斯科的國際列車也經過星火站。
2000年起，星火站周邊廠房陸續遷走，小區樓房開始建設，貨運隨之減少。從2000年開始，周邊的廠房陸續遷走，小區樓房開始建設，沒那麼多貨運了。
據2013年報導，星火站現在一天最多只有30多趟車，職工人數也從興盛時期的200多人減到60人左右。而停止辦理客運業務已經超過15年。星火站周邊早已小區林立，火車站的站臺還在，一棟約100平方米的淺藍色房子是原來的候車室，裡面擺著沙發、茶几、微波爐，前後門均已上鎖。
新站：地鐵3號線與京瀋高鐵零換乘
2013年，7月30日，北京市建設工程信息網公布的《新建鐵路北京至瀋陽客運專線（京冀段）地質勘察監理招標公告》顯示，因環評風波而陷入停滯的京瀋高鐵最終決定「改線」，始發站由北京站變為北京星火站。這讓這座逐漸沉寂的京城東北部小站再度成為焦點。
同時，地鐵3號線將與京瀋客專同步規劃建設，與星火站實現零換乘。星火站未來也將發揮緩解和輔助北京站的作用。
2015年12月30日，醞釀已久的北京至瀋陽鐵路客運專線（即京瀋高鐵）北京段正式開工建設。北京市範圍線路設星火、順義西、懷柔南、密雲東4個車站。建成通車後，從密雲「進城」只需一刻鐘。
目前，星火站正加快建設。
策劃：王立立執行：李紅英