（文/邵帥）2020北京車展正如火如荼地開展，疫後的首個大型A級車展，對於提振市場信心和車企積極性有著強烈的刺激作用。即便在相對緊張的時間和環境之下，本屆車展依然有眾多新車首發/亮相，除了BBA之外，不論是合資品牌還是自主品牌，都給予觀眾不少驚喜。藉此時機，正好看一看本屆北京車展首發車型到底驚豔幾何？
● 福特Mustang Mach-E
傳統燃油車企的電氣化轉型產品案例之一便歸福特Mustang Mach-E莫屬了，作為Mustang家族的一款全新產品，其在海外早已名氣甚高，而國內對於這款與眾不同的Mustang也是期望滿滿。在本屆北京車展上，福特Mustang Mach-E如約而至。
新車定位為一款純電動SUV，整體線條在流暢之外帶有絲絲剛勁風格，在採用了福特最新的設計手法基礎上，前臉部分飽滿且採用封閉式設計，這也與時下新能源車型的設計手法如出一轍。同時，Mach-E可以點亮的中網logo極具辨識度，封閉式設計以及黑色元素加持，搭配藍色車身塗裝，使MACH-E擁有更多科技氣息。
側面來看，歸屬於Mustang家族的MACH-E卻更像是一臺大一號的福克斯，側面的雙腰線格外動感，搭配雙五輻式鋁合金輪圈造型則顯現出前衛風格。外觀設計細節層面，MACH-E的外後視鏡集成了轉向燈和攝像頭，在駕駛輔助和泊車輔助配置上的豐富程度值得期待。
MACH-E的內飾設計風格和大部分電動車一樣，主打科技感和極簡風。10.2英寸的液晶儀錶盤集成了大量駕駛者所需要的信息，最新版本的SYNC系統也將內置在15.5英寸的液晶顯示屏上，且支持蘋果Carplay、Android Auto、OTA升級以及語音識別。
車型版本和續航裡程上層面，參考海外版MUSTANG MACH-E來看，該車分為標準續航後驅版、標準續航四驅版、長續航後驅版、長續航四驅版和GT版本。在EPA工況下，續航裡程分別為370公裡、337公裡、480公裡、434公裡和GT版本的378公裡。
●本田CR-VPHEV車型
熟悉「本田大法」的消費者，對於本田家族化的理工科精神深有體會。除了燃油車型上對於動力和技術層面的不斷革新，其i-MMD技術也讓人讚不絕口。當然，更有甚者提出了本田已有i-MMD，何需PHEV的說法？但在本屆北京車展上，插電混動的東風本田CR-V車型也同步亮相發布，頗為令人期待。
在新能源政策的大力支持下，插電混動、增程式混動以及純電動車型正越來越多的走進市場。而對於傳統燃油車型來說，PHEV的混動方式無疑更為直接。本屆車展首發的CR-VPHEV車型即CR-V插電混動版車型，外觀設計延續了CR-V的現款車型風格，搭載了本田最新的SPORT HYBRID e+技術，由1.5L阿特金森循環發動機+雙電機組成，純電續航裡程可達110km。
這款新車沿用了現款CR-V的設計風格，整體造型與燃油版CR-V基本一致，改進後的黑色中網個性十足，搭配亮面貫穿鍍鉻裝飾條修飾，使其前臉看上去極具動感。尺寸方面，新車長寬高或為4621×1855×1679mm，軸距為2661mm。
外觀設計自然不是CR-VPHEV的強項，但在動力層面，其搭載的1.5L阿特金森循環發動機+雙電機組成的插混總成中，1.5L發動機最大功率為130千瓦，峰值扭矩為306牛米，而電動機最大功率為135千瓦，系統綜合最大功率可達156千瓦，與之匹配的是CVT變速箱。
駕駛模式方面，新車將分別提供EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機驅動模式等三種模式。同時，其搭載容量為17kWh的松下三元鋰電池，其純電續航裡程可達110km。
● 吉利星瑞
作為吉利CMA超級母體架構打造的產品之一，星瑞的亮相也代表著吉利汽車進入4.0時代的開篇。在緊湊級轎車進入日趨白熱化的市場環境下，星瑞依然藉助吉利品牌的優勢，衝擊這最為激烈的競爭市場。當然，從星瑞的外觀設計可見，這款新車也融入了不少北歐豪華品牌的設計精髓，在全球一體化的大格局下，中國品牌車型的進步也正以肉眼可見的速度增長著。
星瑞秉承了吉利最新的前臉設計，前格柵造型能看出對吉利現有產品體系裡的傳承，外觀整體層面保留轎車設計的初衷與定義。同時，「能量弦音」的中網則在構建豪華感和高級感上有著不錯的表現。整車側面姿態的打造上，4785×1869×1469mm的長寬高尺寸以及2800mm的軸距，已然超出了傳統緊湊級轎車的定義。18英寸鋁合金輪圈匹配規格為225/45 R18的輪胎，富有設計感之餘也兼具了實用性。
星瑞的內飾運用了「時空交疊座艙」的設計語言，中控臺更輔以簡約和靈動的線條進行勾勒，三輻式方向盤的造型和一體式的按鍵，讓新車在皮質材料的包覆下更顯細膩。全液晶儀錶盤支持全屏導航，仿雙圓形的儀錶盤界面自帶彗星尾的動畫效果。同時，新車也配備了車載香氛系統和頭層牛皮座椅等豪華元素強烈的配置。
星瑞搭載源於沃爾沃的Drive-E系列2.0T發動機，最大功率為140千瓦，峰值扭矩300牛米，傳動方面匹配的是7速雙離合變速箱，採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的結構，日常使用綽綽有餘。
● 奇瑞瑞虎8 PLUS
奇瑞作為中國品牌中的支柱車企之一，一直被賦予深厚的「理工科男「標籤。在中國SUV市場上，瑞虎系列讓奇瑞佔據了一席之地。而在競爭激烈的市場環境下，以往被賦予排頭位置的瑞虎8，則有了更具實力的車型承擔更為重要的任務，那就是本屆車型上亮相的瑞虎8 PLUS。
瑞虎8 PLUS的到來，讓奇瑞有了旗艦級的產品，而這款旗艦並不只是PLUS這麼簡單。外觀設計上的變化、配置層面的變革，內飾豪華感上的提升還是空間上的優化，都讓瑞虎8 PLUS看上去更有吸引力。瑞虎8 PLUS基於奇瑞TX1平臺打造，雖定位於中型SUV車型，但整體尺寸要顯得大了很多。在奇瑞最新設計語言支撐下，新車的整體線條設計更顯美感，也暗藏著一份硬朗氣息。
瑞虎8 PLUS在車身尺寸方面具備4722×1860×1745mm的長寬高數據，軸距2710mm，提供5/6/7座版本，駕乘空間的富足自然不言而喻。全新造型的19英寸鋁合金輪圈搭配規格為235/50 R19的馬牌輪胎，密輻式的輪圈造型看上去與漸變前臉的風格十分搭調。
瑞虎8 PLUS的內飾同步進行了豪華感和科技感上的提升，緊跟時下主流趨勢。新車配備的24.6英寸液晶顯示屏採用連屏設計，搭配變速箱擋杆前端的空調控制區域液晶屏，構建出科技三屏交互視界。「你好，小奇」的語音識別功能較為好用，反應速率也很快。此外，連屏聯動的設計無疑讓瑞虎8 PLUS有了更多可能性。
瑞虎8 PLUS的燃油版車型搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力197匹，峰值扭矩290牛米。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱。懸架結構方面，前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的結構，讓瑞虎8 PLUS的整體駕駛感和後排乘坐舒適性得到了兼顧。瑞虎8 PLUS的變化是對用車實際場景和駕駛實際環節進行考量之後的產品。被賦予了更重要地位的這款新車，也值得期待其在未來市場上的表現。
● 奧迪Q5L Sportback
本屆北京車展上，奧迪展臺的展車依然不少，但除了A3、A4L、A6L這樣的轎車之外，奧迪的SUV車型也開始玩起了花樣。本屆車展上，轎跑化的SUV——奧迪Q5L Sportback就引起了一定的關注。
作為BBA頭部陣營的成員之一，奧迪的地位和影響力一直都很穩定，而面對日新月異的消費需求，在保留常規車型外，突出一些個性化的產品，也不失為一項好舉措，順便也能和同級別對手一爭高下。因此，奧迪會推出Q5L Sportback車型，也就不足為奇了。
Q5L Sportback將黑化設計進行了升華，採用了黑色蜂窩狀進氣格柵以及黑色進氣裝飾。同時，前臉logo也徹徹底底進行了黑化處理，戰鬥氣息十足。而素有「燈廠」美譽的奧迪，在Q5L Sportback上同樣支持矩陣式LED大燈。作為一臺轎跑SUV，Q5L Sportback的溜背式造型是確定元素，並在此基礎上進一步對後三角窗的框架線條也進行了調整，使整車視覺效果也更為協調。同時，Q5L Sportback是碳纖維樣式外後視鏡也足夠吸引眼球。尾部方面在延續了在售款Q5L的設計之餘，也融入了更為年輕動感的後包圍造型。黑色logo以及黑塗裝的加持，讓運動化效果同步提升。
動力層面，Q5L Sportback有望搭載2.0T高/低功率發動機，最大功率分別為195千瓦和150千瓦，峰值扭矩分別為370牛米和320牛米。傳動方面匹配的是7速S tronic雙離合變速箱。
●全新一代寶馬M3/M4
車展歷來都是BBA的角逐場，寶馬這次帶來了性能車——M3/M4。作為寶馬旗下的熱門車型，全新一代寶馬M3和寶馬M4採用了全新的設計風格，並搭載了寶馬最引以為傲的S58 3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機。
在寶馬全新家族化設計的基礎上，全新一代M3/M4換裝了家族化的新款樣式前臉，最新的巨型雙腎格柵使其前臉造型十分搶眼。同時，兩款車型依舊配備了運動感更加強烈的前保險槓設計，黑色蜂窩狀進氣格柵和造型犀利且科技感強烈的前大燈。
在繼承了上一代F82車型的傳統基礎上，新一代寶馬M3和M4採用四門和雙門的設計，側面姿態的簡潔和動感得以保留。尾部的層次感同樣強烈，L型的LED光源尾燈組在細節之處有所變化。此外，偏居中位置的四出運動排氣，使其尾部顯得霸氣十足。
動力層面，3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機的標準版最大功率為352千瓦，而Competition（雷霆）版本最大功率預計為375千瓦。傳動方面匹配的是6速手動變速箱/7速雙離合變速箱。加速性能方面，新款寶馬M3和M4的標準版0-96km/h加速時間為4.1秒，而雷霆版0-96km/h的加速可在3.8秒內完成。
●新一代奔馳E級長軸距版
就在北京車展開幕的前夜，新一代梅賽德斯-奔馳E級長軸距版亮相發布並上市。新E級長軸距版採用了全新一代的前臉設計，與海外版保持一致，總體上更為年輕化。
新E級長軸距版採用星輝進氣格柵設計和單橫幅的造型，醒目的奔馳三叉星logo與整體氛圍相得益彰。全新的家族化三角造型的前大燈、內置的倒「L」形的日間行車燈，則使其看上去更具時尚感和年輕氣息。值得一提的是，84顆LED燈珠組成的的全新LED前大燈在科技層面讓新E級長軸距版在同級別中更佔優勢。新一代的E級長軸距版秉承了奔馳在中國市場的獨有設計，3079mm的軸距並未破壞新車的整體美感。同時，側面線條的設計與海外版車型保持一致，C柱位置的高亮色長軸版車型專屬裝飾也讓這款新車能被一眼認出。
新E級長軸距版的內飾也採用了奔馳全新的設計手法，蜻蜓翼狀的方向盤造型，全新的聯屏設計、層次感清晰的中控布局，無不展現出奔馳品牌一以貫之的經典和豪華。配置層面，全液晶儀錶盤支持了地圖導航信息功能。同時，升級後的MBUX系統內置於多媒體液晶屏其中。此外，革新後「你好，奔馳」的語音助手功能讓這款新車更為年輕化。
動力層面，新車搭載2.0T發動機和1.5T發動機，並匹配了48V輕混系統。1.5T發動機最大馬力184匹，峰值扭矩280牛米；2.0T發動機最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米。同時 ，48V電機提供15千瓦的功率以及180牛米的扭矩。傳動方面匹配的是9速自動變速箱。
寫在最後：
2020北京車展正在舉辦，對於深秋的這場汽車行業大轟趴，提振信心的目的和作用要更為明晰。伴隨著疫情帶來的創痛，很多汽車品牌正面臨著前所未有的難題或危機。但也不難看見，在傳統合資車企和中國品牌車企的合力之下，無論是大家津津樂道的奔馳、寶馬、奧迪，或是時下熱度不減的新能源產品，無不爭相鬥豔。而在積極的影響之下，傳統產品也好、新能源產品也罷，都將在這個秋冬之後，迎來近在咫尺的新春。