為解決產業鏈難題，探索海上風電實現平價的路徑，由中國海洋工程諮詢協會海上風電分會、中國南方電網有限責任公司、中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司、中國長江三峽集團有限公司、新疆金風科技股份有限公司等單位共同主辦的「2020中國海上風電工程技術大會」，於2020年12月4日至6日在北京望京昆泰酒店召開。北極星風力發電網全程為您直播。
製造商CTO圓桌論壇,以「如何在海上風電平價時代乘風破浪」為主題,邀請製造商企業家代表探討海上風電工程技術創新思路,助力海上風電走向平價。圓桌論壇由中國海洋工程諮詢會海上風電分會常務副會長柳地主持,發言嘉賓有:
新疆金風科技股份有限公司專業總工程師 寧巧珍；
上海電氣風電集團股份有限公司副總工程師 馬文勇；
明陽智慧能源集團股份有限公司總工程師 賀小兵；
中車永濟電機有限公司副總工程師 段志強；
遠景能源有限公司 魏輝；
中材科技風電葉片股份有限公司總經理 王欣；
以下為發言實錄：
柳地：上午各位領導做了致辭，做了重要的演講，下午有很多兄弟單位做了非常深入的技術方面和經濟方面的演講。大家能不能明確一下什麼是平價？海上風電上網電價什麼是平價？國家不給補貼了我們的平價概念是不是就是由省裡補貼，或者是標杆電價，或者是比標杆電價還低的競爭性的上網電價，這個誰也說不清。不管怎麼說我們的上網電價肯定按現在0.85元也好、0.79元也好打半折，我們怎麼應對、怎麼降本增效？今天的對話會請六位製造商和大部件供應商相關的領導給我們解讀剛才我們的疑惑。在座的六位代表著我們國家的行業水平，是我們國家的行業名片，其中有很多部分也代表著國際水平，所以今天坐在這裡他們的回答就是我們在這個問題上最權威的。
首先請各位嘉賓就怎麼應對平價這個問題各自談一下觀點？
馬文勇：平價從電價、產業形勢、商業模式都有很大的挑戰和變化，海上風電進入平價這樣一個新的階段，我們面臨的市場環境變了，在這之前風電並不是符合商業邏輯的行業，我們需要有持續外部補貼注入才能維持這個行業的運行，進入平價之後需要在沒有補貼的情況下自己良性的運行，我們要面臨成本的挑戰、技術的挑戰以及海上風電所需要生態的挑戰，所以在這個情況下海上風電進入平價第一我們想要做的還是能夠做一個全緯度的降本，包括從風電機組上做到成本的下降，包括在工程、後面維護整個海上風電全產業鏈成本的下降，要在成本下降這樣一個前提之下來應對新的商業模式。
賀小兵：我認為平價應該是讓老百姓用得起的綠色能源，這就叫平價。為什麼不能單一跟煤炭的標杆電價比，上午一些領導也講了，風電沒有和碳排放社會價值的增量比，如果按照這個比海上風電的平價就沒法往下做，按照30●60戰略目標的要求，海上風電應該是今後主力發展方向，風電應該會佔到半壁江山，整個沿海的用電、經濟發展在整個區域裡面佔的比重非常大。我認為要從全產業鏈、全聲明周期理念做成本以及從風機本身效率的提升去做，在效率這一塊從整機來說提兩個理念。
我認為目前海上風電風機處理的效率和陸上比還有一定的差距，現在像明陽半直驅的現在在陸上都已經做到6MW級別，葉輪直徑173米，陸上現在掃風面積每千瓦6-7平方，現在海上風電最大掃風面積也就3平方多，中國海上風資源又很差，我們從6米多的風速到9米多的風速差異性非常大，明陽有一個理念，以前講定製化風電場現在提出來定製化風機，根據中國沿海風資源的差異性、颱風、安全性的問題，用定製化的風機提升海上風機的效率，從目前估計3000小時左右如何達到4000小時甚至更高，首先在效率上有一個很大的進步。還有就是成本上持續下降，除了機組大型化的進步，包括明年明陽要推出半直驅11MW級別的風機下線，我覺得應該在整機結構上有一定的創新技術去降低成本，我以前在行業中說了很多，作為製造行業成本和材料的重量是息息相關的，所以我們今後做風電技術的如何考慮把風機的基礎重量輕量化，往這方面考慮，保證安全的情況下降低重量，不管是鋼材的用量、銅的用量、玻璃纖維的用量、碳纖維的用量，把重量壓下來，這對降低成本是很大的空間。當然整個全生命周期還有其他的，比如說施工成本、運維成本等很多環節，但這不是在主機專業裡面了，從整個行業來看需要全產業鏈、全行業共同的去做這個事情才能完成真正快速的走向平價。
我們說平價不是一句話，還需要一定的時間周期，從明陽目前的技術發展狀況來看，我認為在「十四五」期間或者「十四五」末達到平價從技術上、技術創新、成本下降來看應該可以看得到，只有平價以後才可以發展得更快，如果總是靠補貼國家在財政各方面可能還會對市場化的過程限制性更大一些，走向市場走平價是海上風電的必然之路。
段志強：我是來自中車永濟電機的，我們是專門做發電機的。今年陸上搶裝，明年取消補貼，後年海上也面臨取消補貼的政策。我們主要是部件廠家，肯定也是緊跟著整機廠家的需求做，我們一直有一個觀點，平價時代大家是共贏的時代，怎麼在平價時代大家一起合作共贏？
我們作為主機部件廠家來說，我們希望從供應鏈的上下遊協同創新做一些事情，比如發電機上面大的鑄件、結構件等其他材料，希望從我們上遊的零部件和我們做一些協同創新、新的材料、新的工業、新的結構支持整個發電機部件的降低，這是需要上下遊供應鏈之間協同的創新大家一起去做，創新、平價、降成本不是一家可以做到的，這是一個系統的工程，需要整個供應鏈做。
除了供應鏈上下遊協同創新之外，還有產業鏈中間的協同，比如說我們做發電機的，我們可能和後面的變流器、齒輪箱都有緊密的連接，我們在發電機和變流器之間的協同設計是不是也可以做一些整個的降本？發電機和齒輪箱之間的連接是不是也可以做創新做降本增效，從而應對平價的時代，這是產業鏈之間的協同創新。
今天上午各位專家、院士也講整個運維的成本，佔了海上風電將近30%的份額，在運維上面怎麼降低成本，對於部件廠家來說我們也做了一些工作，主要就是開發智能化的電機，現在包括歐洲的工業4.0、中國製造2025數位化、智能化是發展方向，永濟電機在智能化方面我們也做了一些研究和方式，目前我們研究依據人工智慧和物聯網的發電機故障診斷系統，這個和以前不太一樣，可以集成到發電機裡面給到整機客戶，從我們專業的角度給客戶創造更多的價值降低運維的成本。
整個標準建議方面，一些基礎研究、基礎材料標準的制定，大家接口一致，做標準化的零部件的，這也是一個降本的方面，每家接口都不一樣，不管是機械接口、電子接口都不一樣，這個怎麼統一？需要制定一個比較合適的標準出來，可以降低整個風電行業的標準。
王欣：我是來自中材葉片的，我們是產業裡面的大部件，葉片是捕捉風能最直接的件，從下面兩個方面說一下。
第一，協同設計。比如今年我們和金風在葉片的設計過程中迭代超過100輪，歷時時間超過半年，在葉片設計過程中最長的一個產品，從現在初步的效果來看基本上也達到了載荷、發電量、成本，目前開始是最優的狀態。怎麼迎接平價？目前是新技術的應用，比如說我們在產品裡面應用了一些新的東西，材料埠用玻纖，以前玻纖用在主梁上，現在在葉片上也用了，把重量降下來，葉片重量降低同時把整個產品鏈優化，讓主機廠在塔筒基礎更有可能做優化。
第二，來之前我也看了一下數據，2012年開始就給海上項目供葉片，現在供的差不多有超過700臺的量，論功率數有2.5GW左右，2020年就差不多有1.5GW，整個葉片的成本來看，如果說拿單位千瓦的成本來看現在的產品和2012年比起來降幅就十分顯著了，這裡面更多集中體現的是技術創新的進步，也是上下遊協同的結果。降本這塊今天上午有很多專家在講，在海上未來如果做一些特定區域定製化的開發，有可能在這個區域無論是從大部件還是從整機，我們有可能做一些系統的優化，這個優化之後相信對整個成本的貢獻也會不小。
寧巧珍：我來自金風科技，平價對於整個行業來說都面臨著巨大的挑戰，對於主機商來說實現平價就要實現整體化的設計，什麼叫整體化設計？我們在整個整機設計的時候一定要充分考慮，工程、運維整個鏈條上成本怎麼能夠達到最低可靠性最高，這是我們首先要做的一項工作，同時要對整個鏈條的經濟性以及合理的匹配性進行分析和評估，進行進一步深入的研究，從而讓整體化成本最低。
在主機方面要實現的是整個的載荷的降低，降載就是降重，如何在現有的技術水平情況下能大幅度的降低載荷從而降低成本也是未來主機上面臨的一個大課題。
還有就是怎麼提升發電量？歐洲風機發電已經達到了4000小時，如果我們在海上中遠海發展過程中發電量能到4000-4500小時這個平價也是有希望實現或者指日可待。
然後就是在工程方面，工程方面跟設計也是息息相關的，設計標準方面設計的對標也是未來實現平價比較基礎的環節。
魏輝：我是來自遠景能源的魏輝。
關於平價從遠景角度我們有自己的理解，剛才幾位領導提到平價基準定位於火電標杆電價同價其實不合理，現在行業內我們看平價還是選擇了最惡劣的情況，還是對標各省的平價然後來看我們整個海上風電的降本空間，在電價不確定的情況下還要把這個目標聚焦在度電成本，也就是全生命周期的度電成本，要降低度電成本就無疑是所有發展海上風電最核心的要素，怎麼降低？就是降本增效，風機佔整個初始投資的比例在目前來說所有成本裡面是最高的，大概40%左右，但是未來隨著離岸距離增加到100公裡或者水深增加到50米，這個比例會下降到35%，這個時候其實我們應該關注的就是整個全方位的降本，包括風機、支撐結構、送出系統，風機是引起支撐結構變化的核心，寧總提到我們要降低載荷。廠家的角度我們有三個點。
第一個點是風機要做定製化設計，這個定製化設計一方面是要匹配風資源、匹配海洋水文和地質條件，讓風機在目標場址下達到發電性能最優的情況下獲得一個比較好的性價比，這個應該是未來海上風電發展比較核心的大家比較公認的一個點。
第二個點就是未來我們要把新技術、新材料和整機的集成優化統籌來考慮，就是剛剛中材科技的王總也提到，葉片和整機的集成優化設計非常關鍵，以前可能會配合起來不是那麼密切，但是未來是一個一體化的設計，未來還要把整個的塔筒、支撐結構都考慮進來做集成優化設計，這裡面新技術比如說遠景提出的超感知我們這樣新一代的智能風機，它最大的作用就是基於最新的數字孿生技術實現整個風機在全生命周期可靠性的提升和發電量的提效，這塊對度電成本的貢獻也非常大。
第三個點是未來海上風電的開發，無論是平價還是競價都會出現一種限期開發的問題，這個就要考慮到供應鏈交付協同，不能把十年以後交付的風機放在「十四五」交付，這個是不行的，遠景設計風機的時候就要考慮我的風機和項目所需要的時間可以匹配，這就要求遠景和上遊供應商做一個深度的握手，能夠保證我們風機及時、限期的交付。
柳地：剛才各位都發表了自己的見解，從不同的角度談出了對平價的認識，同時也講到了自己相從什麼渠道、通過什麼路徑來實現降價？總的來講好像講的都很宏觀或者中觀，事實上來講從2014年海上風電規模化發展以來，我們整個造價水平已經降了20%到30%，這個是一個不爭的事實，接下來我們面對著平價時代的到來還能降多少？有沒有這種量化的預期？這幾年從機組規模來講一年一個臺階，2014年年末的時候上海電器第一臺4MW海上風電的機組在臨港下線，三峽集團響水作為籤約商，我代表三峽集團參加的下線儀式，2014年年末的事，到現在已經到了10MW，明年還要11MW，一年一個臺階，這樣機組一個是建設規模不斷擴大，同時機組的規模也在不斷擴大，這樣帶來的整個行業的科技創新能力和技術水平都在不斷的提高，整個海上風電建設的成本在逐年下降，在這個過程中我們的生產能力現在也是突飛猛進的發展，大功率機組的生產，同時我們還建立了一套比較完整的產業鏈生產能力，除了軸承現在還個短板以外其他的我們應該都是代表著相應的世界水平。
各位都是整機製造商，問一下各位「十四五」期間或者「十四五」前兩年降價空間、降價水平，就整機商來講還有兩個大部件供應商來講，你們大概能降多少？
馬文勇：這個問題很難回答，我們也必須回答，上午各位專家、各位領導都講了，「十四五」海上風電為了迎接3060，為了電從海上來東電西送，海上風電必須要具備這樣自身符合商業邏輯不需要補貼正常的模式，整個行業是15%到30%這樣全產業鏈的降本，海上風電機組作為整機在全緯度裡面能佔到20%多的海上運維，如果不算運維純造價大概在40%的佔比，如果這樣的佔比它不下降這個產業是沒有辦法走的。
一方面宏觀來看，另外一方面進入「十四五」前兩年如果這兩個產業上下遊打通協調起來，作為風電整機我們至少還有20%的下降，這個過程中不是在現有的產品機組之上，我們應該在這兩到三年的時間裡面針對平價的市場定製平價的產品平臺，能夠快速把當前6000到7000產品單位千瓦售價降到5000以下的水平。
柳地：這個量級還是目前可以接受的，因為咱們是整體，整體降本增效，剛才講重量降50%，成本肯定降價幅度是很大的。
賀小兵：我們想一下上周看到陸上風電降價比海上風電更瘋狂一些，主機價格跌破3000了。
柳地：主機價格不是3000，是包含塔架的，應該是2600。
賀小兵：最近我們也中標一個海上風電的價格，大致5000多。按照這個水平來看，應該說海上風電估計是陸上風電的兩倍。其實在五年前，也是7000左右。這麼算下來，海上風電不可能降到陸上風電那麼便宜，因為海上風電的各種設計，防腐蝕、抗颱風。從趨勢來看，千瓦造價接近5000是可能的，在這五年，估計也會更快一點。我們從明陽來看，我們信心中重一些，從用料成本來看，刨除葉片，葉片相對來說和我們的材料用料成本不一樣。
柳地：葉片你自己生產的。
賀小兵：是，僅說金屬這一塊，主機部分輕了三分之一。僅看發電機，上一次到永濟電器，他們幫我們生產的發電機，發電機重量去了三分之一，雖然增加了齒輪箱重量，但齒輪箱重量又是常規齒輪箱的三分之一。組合之後，主機整個重量大概輕了三分之一左右。目前海上風電最主要的是什麼？量不夠，生產量太小，整個的市場需求量還沒達到陸上風電。如果這次像華能系統一招標300萬、400萬，陸上風電去年招標5000萬、6000萬的水平，如果所有整機場的量能夠拉到這麼高，我想成本會大幅度下降。
大家說到「十四五」可能能夠做到3500萬，但我覺得這個量，每年才500萬，坐在臺上的應該是前三位主機廠，每年就算平分就100多萬的量，10兆瓦級別才多少臺？數量不夠支撐我們在數量成本上降低成本。所以，如果在平價市場上走得更快，海上規模上得更大。上午講了很多，規模化的成本比其它的還來得更快一些，需要規模上來得更猛一點，市場做得更大一點，我們的經濟性就更好一些。謝謝。
段志強：我也非常贊同賀總的想法，確實要有規模效應成本才會逐漸下降。剛才柳總說的，因為平價了，或者是取消補貼，降價肯定是趨勢，不降也不行。王總應該有同感我們作為大部件供應商，其實降價肯定會去做，配合主機廠做，但現在確實作為部件場也有自己的一些痛點。比如說發電機，主要用的是銅、矽鋼片、磁鋼，包括一些絕緣材料，從原材料角度來說，稀有金屬不斷漲價，包括銅價都在漲價，部件場應該處在比較「夾心」的地位。一方面整機企業必須降價，這是必須做的，另一方面原材料，包括零部件，主要是原材料不停漲價，我們作為部件廠家來說，這是很難的事情，確實做起來很難。我們需要做一些事情，從結構設計上，從新的技術，還有新的結構上，想再去做一些降本的方案。最早我們和遠景兩家合起來做頭腦風暴也好，大家做一些想法，從零部件製造的整個環節，每個環節都去做，從原材料環節，因為買進來就那麼貴沒法再降，所以從我們製造過程去挖掘，從生產過程去挖掘，挖掘哪些能不能做一些降本的設計。再有做一些特殊材料的替代，好的材料，稀有金屬比較貴，其它材料能不能替代它的性能？做一些替代化的設計，做一些降本。
還有從減輕重量的角度，有一些特殊的冷卻技術，降低整個電機的重量，配合整機降本。但降多少不好說，具體數據確實說不出來。但目前整機企業有要求，行業有要求，配合整機企業做一些降本的工作，這是我們必須要做的。
柳地：直驅式和半直驅，還有雙饋，直驅你用鋁替代銅，你敢做嗎？整機商敢用嗎？科技創新總是需要的。
段志強：我們和金風一直合作鋁繞組，我們前期做過很多驗證，包括鋁繞組的絕緣、製造成形，前面做了很多實驗，包括後面的模卡，目前做下來，現在整個性能完全達得到，大家可以放心。有些樣機做完了正在配合金風做，鋁繞組的性能絕對不會亞於銅繞組的性能。
柳地：上午講的塔架混凝土鋼構也是一個革命，混凝土鋼構很重很重，如果有其它材料替代，也是降本的重要措施。
王欣：作為部件廠，其實在這個行業裡沒有選擇，因為大的市場競爭在這，若干個主機廠，項目容量也有限，大家都去搶項目，接下來價格到多少，作為主機廠來說只能「受」著。
柳地：你很悲觀。
王欣：這不是悲觀。國內每五年一個輪迴，每一次都是大家看著過不下去了，實在沒辦法了，但每一次都挺下來了，尤其做製造的這些人，這麼多五年「殺」下來，大家也都練了一些本領。像剛才段總講的，像部件來說更多的是定義，怎麼進一步挖潛，設計優化，跟主機廠怎麼更好的配合，材料替代，想各種各樣的辦法。
柳地：巴沙木能替代的話，就不會受國際市場制約了。
王欣：能替代還是好，如果不替代的話，2020年的搶裝，降20%也很正常。還有量確實不到一定程度的時候，要想降本，只能是大家卡利潤。但現在拿葉片來說，開發一個新的葉形出來，像現在6兆瓦以上的機型，大幾千萬投進去，如果量得不到有效的支持，做一兩百臺，我們投入分攤都攤不完這個型號就沒有了。我覺得作為開發商和主機廠，像今天上午有的領導講的一樣，適度的需要一些定力，哪個機型上技術成熟度更高，也許不是最大的，但是最好的，最適宜的才是最好的。謝謝。
寧巧珍：上午各位專家也說了，從江蘇一直到廣東，在整個區域中投資成本從16000到19000不等，在18000裏海岸線上，投資成本如何實現平價？整體上我們也做了核算。從江蘇到廣東，單位千瓦要降到6500的級別才能實現平價，降的幅度還是比較大的。這麼大的幅度對於主機商來說，大家剛才也說了20%或者30%，怎麼在這個鏈條上真正實現6000到6500單位千瓦的降低，可能是我們大家共同的目標。
在整體的目標下，大家剛才也談了規模化是第一個前提，技術的成熟度尤為關鍵，因為我們現在平價面臨中遠海的發展，大機型也面臨挑戰，漂浮式也是新的技術，漂浮式上是單機頭還是雙機頭，對我們成本挑戰更為激烈，在技術上，我認為技術成熟度是比較關鍵的。還有一點是技術的成熟度，技術成熟了，怎麼讓製造緊跟上來，同時成本能大幅度降低，也是面臨的第二個挑戰。
魏輝：關於降價，今天上午確實很多專家都做了測算。根據不同地區的項目，根據單價，有發電小時數，可以反推出造價，這是造價和發電量平衡的問題。如果想達到非常非常高的發電量，這時候可以支撐一個比較高的造價。相反，大多數情況下，我們的開發商選擇折中的數值，在選擇的時候就是不同的機組發電性能是不一樣的，反過來講對應的售價也是不一樣的。整個售價的降低是必然的。未來，如果說當前開發模式，或者當前平價基準不發生變化的話，再想出現7000、6000多基本是不可能的。所以即使發電量能夠達到非常非常高的水平，其實是用一個非常非常高的單位千瓦小時面積換來的，這時候單千瓦的造價沒辦法降下來的，這也需要因項目，不同的項目提出針對這個項目的目標，從而讓全產業鏈，比如說整機廠家，沒辦法從整機廠家定價，需要和上遊供應鏈協同，當整個供應鏈，上遊一起決定風機的售價。
柳地：降本增效的題目，今年疫情之後的幾個會都是大家討論的核心問題，剛才各位嘉賓從宏觀、中觀、微觀分享了自己的經驗。從整個海上風電發展趨勢來講，規模化發展是一個大趨勢。剛才大家談到了，降本增效，無論是搞科技創新，還是全產業鏈進行協同，還是一體化的協同發展，還是全生命周期的管控，很多都依賴於規模化的發展。規模化發展了，整個行業就可持續，就能夠達到降本增效，實現平價的目標。
在這裡，我也說一句，剛才趙生校趙總也談到了，如果開發商把自己的內部收益率設在8%的情況下，要降到多少可以平價。開發商在協同過程中，把我們的收益率降一個點兩個點，這個過渡期就可以滿足我們逐步的發展，和各個產業鏈、各個環節的創新。
我想利用最後的10分鐘，我們談一個題目，我們要渡過兩個「期」，一個是搶裝期，還有一年，二是「十四五」時期。一個是近期，一個是中期，我們怎麼在確保海上風電的質量、安全和可靠性這些方面，來完成降本增效？既要保證降本增效，同時也不能失去我們的質量、安全和可靠性？
馬文勇：剛剛柳總說兩個期，第一個期是2021年搶裝期，確實海上搶裝比陸上更嚴峻，陸上10月底還可以送貨還有吊裝時間，海上來講9月底之後的風險就非常高了。現在要想渡過2021年的搶裝期，第一部作為上海電氣要對核心物料進行提前的準備和布局，儲備好原材料，尤其是瓶頸的材料。二是還要注重協同，上遊的原材料到車間的協同，車間主裝的協同，再到車間主裝後運輸到現場的協同，每一個環節上，大家都要給下一個環節留出時間，全行業一起擠這個時間，最後把時間留給調試的階段，因為海上窗口受天氣影響有很多不確定性，留的越多後面越有保障。
第二個期是「十四五」，也是這樣的，我們要做好大的稍微長遠的布局。上海電氣始終認為質量和可靠性擺在第一位，因為海上風電和陸上有明顯的區別，如果這一點破掉，海上風電和陸上風電沒有什麼差別，大家做海上風電一定要心存敬畏之心。我們要做好長遠布局，平價的機組我們需要重新定義它的應用範圍，定義它的平臺，對它的整個設計各個環節，哪個地方要做穿透，哪個地方要做取捨，做深入的論證，能夠保證把可靠性和質量放在第一位，給後面留出一個好的產品。
當然，整個過程中還是協同，和上遊王總、段總做好整體的穿透，也包括我們自己平臺化和標準化的過程。幾個整機場把我們用的葉片和軸承統一在一個標準上，行業中的量就形成了，我們接口都一致，王總和段總就有量了。
賀小兵：我來講一下明年搶裝還有「十四五」。明年搶裝我們和上海電氣的量應該比較大一點，從我了解公司整個的供應來看，生產不會有很大問題，從今年看陸上搶裝，陸上搶裝量遠遠大於海上，但到了明年陸上搶裝沒有了，供應鏈這塊肯定要示範產品在海上。我覺得明年更重要的就要匹配整個海上施工的周期，因為明年窗口期非常短，海上風電施工窗口期非常短，不能集中交貨或者到某個期間交貨，應該定一個窗口期嚴密的計劃來保障，否則一個颱風或者一個窗口期失去過後，不是風機供應不上，而是你的施工周期沒有了。所以明年面對的，應該還是施工的壓力更大一些，我們也一直在密切配合海上施工，包括業主對整個施工計劃的配合，這是一個重點。
「十四五」往上走的信心不是很足，一個是平價打壓投產的意願，開發商意願不是很足，另外海上風電發展剛起步，這塊的量確實不夠支撐海上風電快速的發展。但明年有一個新的思路，現在是打造海陸同款的供應鏈體系，海上風電量雖然不夠，但今後陸上的量應該在2000萬到3000萬，甚至更多。現在5兆瓦級別、6兆瓦級別，可以預料到不遠的將來，7兆瓦級別都會在陸上有風機出來。5兆瓦級別以上的平臺，和海上平臺的供應鏈趨同了，有相同的供應鏈。除了輔助系統這一塊，用海陸同款理念，把海上生產鏈拉起來了。這樣保證了海上的供應鏈，在成本上也有持續的下降空間。所以在陸上風電這塊肯定走大風機路線，儘量借用海上產業鏈，做成海陸同款的理念。
段志強：我們目前確實應對明年搶裝，接到了一些客戶訂單需求。因為客戶要求我們明年8月底、9月底必須要交，現在也是在沿海做了相關的布局，為了保證我們能夠按時交付，保證正常吊裝。這是第一。
第二我們在質量第一、安全第一、可靠性第一的情況下，把我們生產的計劃，和整機這邊做無縫對接，平時做一些交流，保證生產要按時交付。我們會根據客戶交付的訂單，到我們供應鏈去按計劃做一下，保證載質量和可靠性前提下，生產交付不會掉鏈子。
針對「十四五」，可能會有一定比例的下降，後續會怎麼樣大家也一直在觀望。在這段時間，怎麼練好我們的內功，從設計的優化，還有降成本，包括可靠性的提升，新產品的設計，把內功練好，保證客戶更新的需求。內功一是從設計方面來練，二是從生產交付方面，三是從質量的提升方面，做好我們的內功，給用戶提供更好的產品。
王欣：2021年大家都希望搶裝把海上任務完成，今天在座四個主機廠中有三家是我們的客戶，答應的事一定能做到，我們自己怎麼做，我們自己去努力，周計劃周對接，月度對接等等，這都能做。
對未來的平價，打鐵還得自身硬，把自己的功夫練得更深更強，產品做得更優化。
寧巧珍：對明年搶裝的質量保證我談幾點：第一，優質的製造資源是比較緊張的，對我們來說怎麼保證產品質量？要跟製造商充分進行設計溝通，把我們的設計理念能真正讓製造方理解；第二，通過工藝的評定，讓製造質量有所保證；第三，在我們整個製造環節中加大對質量過程的控制，加大人員的投入，來保證我們的質量；第四，在供應商困難的時候，我們給予支持，提前預付款項，從而保證我們的質量。通過這四個環節，進行明年搶裝過程中的質量控制。
對於未來，我們主要會從平臺化上實現未來的第二階段的實現。平臺化大家也知道，金風1.5平臺化其實從60、66、82、77、70、87、93，是整個系列化完成的，總共賣了1萬多臺。未來海上也會遵循平臺化理念去實現。第二是進行模塊化的設計，也從而讓我們的成本降低。
魏輝：對於搶裝期，如果說到現在還沒有做好供應鏈策劃，沒有做好交付的策劃，沒有做好質量的策劃，明年搶裝是搶不出來的，這是我想說的。
對於未來「十四五」，關鍵點在於我們開發商千萬不能過渡關注價格而忽視質量風險，這是全行業的關鍵課題。這時候，正是各個廠家拼技術能力，拼技術創新的關鍵時刻，遠景我們對此充滿信心。謝謝大家！
柳地：謝謝各位嘉賓，也謝謝我們在座的各位與會代表的分享。最後，我用一句話來結束這次的論壇。海上風電一定能為總書記提到的碳中和的目標實現過程中有更多的擔當，謝謝大家！
（根據速記整理，未經演講人審核）
來源：北極星風力發電網