豐田的兩款小型SUV——奕澤和CH-R，完全是同一個媽生的，其上市第一個月的銷量，一個天上，一個地下，這是否意味著他倆要從此同門不同命呢？
7月，太陽火辣辣的，曬得人皮疼。汽車消費市場受到天氣的影響，明顯遇冷。整個7月份，僅12款SUV銷量過萬，與輝煌時期沒得比。
但有一款SUV還是從寒流中跳了出來，那就是一汽豐田的奕澤，上市第一個月，銷量就達到了2,538輛，超過了行業整體表現。
反觀同期上市、和奕澤同平臺的車型——廣汽豐田CH-R，7月份的銷量僅有151臺，兄弟兩個差別這麼大，不得不讓人聯想：都是一個媽生的，差別怎麼這麼大。
早在6月22日和23日，豐田旗下同屬TNGA豐巢概念的兩款小型SUV——奕澤和CH-R一前一後上市，奕澤官方指導價為14.98萬元-17.58萬元，CH-R官方指導價為14.48-17.98萬元，兩款車無論是動力總成、外觀、配置，甚至是定價，都不相上下，要說最大的不同就是名字了，奕澤憑什麼能夠贏來首勝呢？
取名的哲學
一個奕澤，一個CH-R，一個卡羅拉，一個雷凌，豐田這種一臺車兩個名字的現象並不是孤例。大眾汽車把這個策略發揮的更加的淋漓盡致，甚至出現一臺車三個名字的情況：（新）桑塔納、（新）捷達、（斯柯達）昕銳。
從命名體系來看，無論是奕澤，還是卡羅拉，相比CH-R、雷凌，前者顯然更加符合中國人對車型名字的主流思想。
奕澤這個名字，很像是一個新生代中國嬰兒的名稱，兩個字的組合沒有特別的含義，但每一個中文字都「很中國」，從這一點上，奕澤就能更好的獲取消費者的好感。
但是，豐田的意思顯然不是讓這對同門兄弟來玩一個「同門相爭」的，外面的對手太多了，一致對外，在小型SUV這個市場同甘共苦才符合這兩臺車同時推出的初衷。
反觀CH-R，從命名來看，純字母組合讓他顯得低調一些，這也有利於CH-R去搶奪奕澤之外，另一種風格的消費者。
奕澤的豐巢哲學
無論是奕澤，還是CH-R，其最強大的地方就是其TNGA架構。做TNGA這個架構主要要解決的問題是：如何將新技術快速普及，如何縮短研發周期，加快新車型的上市，如何整合上下遊供應商，降低製造成本，通過這一系列的舉措，從而造出更好的汽車。
TNGA之前，人們多少對平臺這個概念有所了解，最著名的是大眾汽車的MQB平臺。大汽車的MQB平臺能夠量產多款車型，但是在新技術的快速普及，快速降低製造成本這個問題上，依然存在天然的障礙。豐田推出TNGA架構，正是為了試圖解決這個問題。
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度），而是衝著更高的效率、更好的管理這樣的目標去行進。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。由發明了「精益生產」方式的豐田汽車來做這件事，恐怕再合適不過。
某種程度上，可以把TNGA架構理解為「精益生產」在新時代的另一個版本：在更大、更廣的範圍內，在保持對技術、質量的高標準的前提之下，加快研發、生產周期，從而讓消費者能夠更快、更直接的與工程師發生溝通，讓汽車產業，無論是主機廠，還是零部件供應商，以及消費者之間，變得更加的扁平，溝通效率更高。因此有人把TNGA稱作汽車研發、製造的全新發明，從其初衷來說，一點都不為過。
眼前的問題是，對豐田這樣的世界知名廠商而言，如何對TNGA的理念100%落實到位，並使消費者能夠真正感受和體會到其中的益處，並在價格與價值、市場之間做到合理的平衡，這需要時間。
奕澤，對德系的全面超越
具體的技術方面，奕澤搭載的動力總成最能代表其TNGA架構下的新技術。和歐系普遍搭載渦輪增壓發動機不同，奕澤依然搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，官方稱這款發動機為2.0L Dynamic Force Engine(2.0L噴氣流控發動機)，變速箱則搭載而來Direct Shift CVT(10速雙傳動CVT變速箱)，可輸出高達126Kw的功率和203N·m的最大扭矩，油耗僅為5.7L。
拿大眾汽車普遍搭載的1.4T發動機相比較，其最大功率僅為96kw，和奕澤的126kw最大功率相差很遠。而在綜合工況油耗方面，以一汽大眾探歌舉例，其最小油耗5.6L，僅比奕澤低0.1L。也就是說，探歌搭載了一臺比奕澤弱很多的發動機，但油耗卻和奕澤幾乎一樣。拿搭載1.8T發動機的途觀相比，其最大功率也僅為118kw，依然不及奕澤，而大眾途觀的綜合工況油耗則為8.6L，大大超過奕澤。
車身尺寸方面，奕澤比途觀小一個級別，但其4.4米的車身，相比途觀的4.5米車身，差距並不算大。對比一下車重，我們驚訝的發現，奕澤為1.49噸，比探歌的1.35噸重，比途觀的1.6噸僅相差約100公斤。但油耗方面，奕澤和探歌幾乎一致，比途觀則有明顯的油耗優勢。也就是說，此前人們認為日系省油是因為車輕，在奕澤這臺車身上完全反過來了。這意味著奕澤的2.0L發動機和其搭載的變速箱，已經超過了德系的水平，這是豐田TNGA架構的主要功勞。
在奕澤本身的駕駛感方面，其基於TNGA豐巢概念打造的超低重心車架，以及同級比較少見的後縱臂型雙叉臂式獨立懸架，對其行駛穩定性與乘坐舒適感有非常重要的提升。
在安全配置上，奕澤IZOA全系標配了Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規避碰撞輔助套裝，其包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。
也就是說，豐田的奕澤，不僅完成了對自身的超越，還在技術上全面領先於德系車，這種日系代表車型的變化，意味著一個新的豐田時代已經來了。