2018-01-26 12:41 |浙江新聞客戶端 |通訊員 金利珍 馨文
「隨著共享單車的迅速進入，公共自行車用車量日益下降，故此決定停止運行。」近兩天，一則關於永嘉縣甌北公共自行車停止運營的公告，引發熱議。公告稱，從2月10日起，甌北公共自行車將全面停運。在甌北，昔日「一車難求」的公共自行車，如今卻鮮有人問津，「敗給」共享單車了。
停運公告發布 市民排隊退押金
1月25日，位於甌北綜合執法局的公共自行車管理辦公室裡，記者看到數十名市民排隊登記，申請退回300元公共自行車押金，辦公室的玻璃門前貼著一張大大的停運公告。
「怎麼就停了，很可惜!」對即將停運的公共自行車，前來退卡的黃先生深感惋惜：「車子騎起來很舒服，而且騎一個小時不收費。」不少市民對甌北公共自行車退出市場感到遺憾，有市民對工作人員說：「你們的車比那些共享單車好多了，而且不隨意停放。」工作人員無奈搖了搖頭。也有市民表示，公共自行車必須到樁位停放，沒有共享單車方便，這也是輸給共享單車的一大原因。
記者看到不遠處的一處停車點，幾輛公共自行車孤零零擺放在站臺，站臺的中控系統也沒有開機。有的車輛長時間無人使用，車鎖鏽跡斑斑，樁位上貼滿小廣告，自行車在寒風細雨中顯得很落寞、蕭條。
據了解，目前甌北持有公共自行車卡的用戶還有1300來人，持卡人可在2月12日前帶本人身份證、用戶卡(包括市民卡)及辦卡收據，到甌北公共自行車服務中心退回押金及辦理銷戶手續。如有市民遺失了辦卡收據，可以攜帶身份證和用戶卡（包括市民卡）前來籤署一個收據丟失承諾書即可。
共享單車「搶灘」 公共自行車陷入了尷尬
為解決市民「最後一公裡」問題，2014年甌北公共自行車投入使用，一共設有40多個點，上千個車樁，自行車將近1000輛。首批公共自行車一推出就被熱捧，每天一大早就被「一搶而空」。一時間，滿大街的「橙色」公共自行車成為甌北一張靚麗的名片，受到市民的稱讚和追棒。
公共自行車採用「政府主導，企業運管」的管理模式，這幾年一直由蘇州東大金點物聯科技有限公司在管理。該公司相關負責人告訴記者，摩拜、OFO、哈羅等共享單車「搶灘」甌北以來，遍布街頭，無論數量還是便捷程度，共享單車給公共自行車帶來了不小的衝擊。
「從甌北有了共享單車以來，公共自行車再也沒有辦過一張新卡，從此公共自行車陷入了尷尬境地，而且每天都有三三兩兩的市民前來退卡。」這位負責人說，甌北公共自行車最高峰時每月的使用量達2萬多人次，受到共享單車的衝擊後使用量慢慢下滑，到現在每月的使用量不足6000人次。目前，甌北的共享單車超過5000輛，數量還在上漲，公共自行車除去遺失、損壞的，現在還有700多輛能正常使用。與共享單車相比較而言，那700多輛公共自行車存在的意義並不大。因此，政府決定停止運營公共自行車。
運營成本太高昂 市民每騎一次要投入35元
甌北街道的副主任湯裕銓說，隨著共享單車的進入，甌北的公共自行車使用率很低。公共自行車是承包給公司代為運營，根據合同，甌北街道平均每月要支付公司14萬元的運營費。依據公司提供的數據，現在甌北的公共自行車每月使用次數為4000多次，也就是說，市民每騎一次，政府就要投入35元左右，這個成本太過高昂。
「如果不停止運行，這些自行車有一部分是需要更換的，每輛要1000來元，更新100輛就是10來萬元。」湯裕銓說，在甌北街道辦事處領導班子看來，繼續維持公共自行車的性價比太低，相當於資源浪費。
每月省下14萬 部分用於治理共享單車
如果停止運行公共自行車後，每個月就能省下14萬元，接下來，他們還會跟治堵部門對接，在春節後，逐步處置遺留下的停放點及車樁，空出來的地方具體用途還未確定，但考慮到地段等原因，不太可能用於停放共享單車。湯裕銓透露，他們計劃把這些錢拿來改善公共運輸，重頭是「社區巴士」項目，還有一部分經費會用來整治泛濫成災的共享單車。
他說，現在甌北每一個村居都停著各式各樣的共享單車，對交通造成不小的影響，共享單車的整治工作已被納入今年的工作計劃，劃單車停放區位、制訂針對違規企業的強制措施，都會被提上日程。
上塘情況不同 公共自行車仍將正常運營
優勝劣汰是市場不變的法則，甌北的公共自行車即將完成它的歷史使命。但記者了解到，上塘的公共自行車還照常使用。
那麼，上塘的情況如何呢？上塘公共自行車服務中心工作人員告訴記者，從2015年開始，上塘公共自行車的使用率逐漸在增加，最高峰每月達10萬多次，2016年全年使用達到91萬多次，2017年下降至75萬多次，仍居於較高的水平，這與甌北的情況截然不同，所以上塘城區的公共自行車仍將正常運營。
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