經濟觀察網 陳泰然/文 「723溫州火車追尾」事件發生超過50個小時，鐵道部仍然無法就事故原因向公眾給出解釋。當公眾、媒體、尤其是死傷者及家屬在這個漫長的煎熬中等待答案的同時，我們似乎忽略了一個人的存在——事故列車之一，D3115次列車的司機。
通過媒體的報導我們知道，此次慘劇是因為在後的D301次列車與在前的D3115次列車發生追尾事故造成的。D301次的司機潘一恆已經在事故中不幸遇難，而D3115次列車的司機呢？他還活著嗎？事故發生前他在做什麼？事故發生時他在做什麼？事故發生後他又做了什麼？甚至，他是誰，他現在在哪？這一切我們都不知道。他，消失了。
新聞報導中沒有提到過他，傷亡名單裡也沒有他，媒體電話採訪中找不到他，即便旨在說明事故情況的鐵道部記者會上，鐵道部發言人也從沒有提到過這個人物，就更不用提讓他出現了。
但是如果你足夠細心，仍然可以在事故當事人和媒體最初的報導中，找到少許記錄這位神秘人物的內容：
鮑永遠是浙江瑞安市文聯的工作人員，事故發生時他正在d3115次動車上。在接受中央電視臺的電話連線採訪時，他說出了這樣一些細節：在列車發生事故後，鮑永遠用隨身攜帶的攝像設備記錄下乘客互相救助的情況，這時「神秘人物」出現了，鮑永遠回憶說：「有個人對我說，你這樣做（拍攝事故現場）是不是要把我的飯碗砸掉啊？我就是這列車的司機。」隨後司機接到了一個電話，據司機當時說是自己的領導打來的，打電話時司機便大哭起來。他對乘客們說：「真的是後面的車追尾，不是我的責任。」據目擊者稱，在說這些話時，司機的精神已經比較恍惚。
此上的片段證明這個司機在事故中倖存了下來。那麼我們就需要找到他，讓他站出來做出解釋。因為他是在調查和公開解釋此次事故原因時，不可或缺的一名重要人證。
鐵道部官方的說法是，D3115次列車在事故前因遇雷擊而停在事故發生地。也就是說，因為D3115次列車的停車，才有了隨後的追尾事故。那麼D3115次列車的司機就須出面說明，他在遭遇雷擊停車後，是否與列車調度人員以及後車進行了聯繫和提示、如何聯繫的；或者在聯絡通信失靈的情況下，停車後是否按照鐵道部的要求，對可能駛來的後車進行必要的警示。（按照鐵路技規(鐵道部令第29號)2007版中的第360條規定：在車後500米處設置警示裝置，提示後車停車。）
另外，24日晚，上海鐵路局的一位路段技術負責人對媒體表示，調查結果已經有了，不是列車質量的問題，信號、司機因素都會導致事故發生。
有鑑於此，無論作為事故車輛中一方的司機，還是事故的親歷者，都需要這個司機站出來向公眾講述，D3115次列車在事故發生前究竟處於怎樣的狀態，這包括列車的狀況、通信的狀況、控制系統及運行信號的狀況等等。只有當司機明確的解釋了，我們才能有更全面的信息了解，是什麼原因造成了此次追尾的慘劇。
這不僅是對此次事故中死傷者的告慰，也是對因此次事故深感焦慮的大眾一個交代，更是對自己以及死去的同事，D301次列車司機潘一恆，負責。
那麼他在哪呢？
尋找動車D3115司機的責任不應該交給公眾，而是應由司機所供職的鐵路局、客運段來負責，並針對他所能解答的所有疑問，由鐵道部出面組織新聞發布會。
全面的信息的公布，可以讓事故的原因和責任大白於天下，這有助於公眾消除對鐵路安全性的恐懼。信息的全面是逐步實現的，而D3115司機的解釋，是關鍵的一步。