河南省濟源市近日發布消息，為了充分了解呼南高鐵豫西通道項目建設必要性和可能性，鐵路設計部門相關人員深入濟源市現場踏勘、調研等相關工作，收集匯總當地經濟發展狀況、客流分布、地質條件、民眾訴求、線路走向、站場選址等鐵路相關資料。
為下一步，啟動呼南高鐵豫西通道項目可行性研究報告編制、完善設計方案、初步設計等方面奠定基礎。目前，此項目線路走向和建設標準已基本確定。
呼南高鐵洛陽豫西通道，位於河南省焦作、洛陽、平頂山、南陽等4市境內，近期實施焦作經洛陽至平頂山高鐵，由鄭太高鐵焦作西站引出，向南經濟源市、洛陽城區、伊川縣、汝陽縣、平頂山汝州市、寶豐縣、湛河區，止於平頂山東站，擬設焦作西、沁陽西、孟州、白馬寺西、洛陽龍門、伊川西、汝陽北、汝州南、平頂山西等9座客運站，設計時速按350公裡/小時標準建設，同時簸箕掌線路預留太原至洛陽方向聯絡線，相關預留工程已經納入鄭太高鐵實施。
遠期新建洛陽至南陽東站高鐵，由洛陽鐵路樞紐洛陽龍門站引出，延近期實施呼南高鐵豫西通道至伊川西站後，向南經汝陽縣、魯山縣、南召縣、南陽城區，止於鄭萬高鐵南陽東站，擬設洛陽龍門、伊川西、汝陽西、魯山西、南召北、南陽東等6座客運站，設計時速按350公裡/小時標準建設。
豫西通道與太焦高鐵接軌方案
此項目於2016年9月14日，河南日報對國家規劃的呼南高鐵提出了建設「豫西通道」的概念和設想。
2017年1月6日，河南省組織相關單位召開推進呼南高鐵豫西通道項目建設協調會，明確了中鐵勘察第四設計院開展呼南高鐵豫西通道規劃研究工作，至此，呼南高鐵豫西通道項目基本敲定。
2018年10月09日，呼南高鐵豫西通道路線方案獲得國家鐵路總公司認可，並已同意呼南高鐵豫西通道在鄭萬高鐵南陽臥龍站及太焦高鐵珏山線路接軌方案。
2019-02-18 ，洛陽市發布消息，呼南高鐵豫西通道一直按照在鄭萬高鐵南陽臥龍站及太焦高鐵珏山線路所接軌方案進行研究。
2020年8月24日，河南日報發布消息，國家發改委已同意將呼南高鐵豫西通道列入「十四五」規劃，力爭2021年開工建設。
2020年12月11日，河南城際鐵路有限公司新聞發布會上透露，太焦高鐵河南段預留了呼（和浩特）南（寧）高鐵豫西通道接軌條件。
呼南高鐵豫西通道
呼南高鐵鄭州豫東通道，位於河南省焦作、鄭州、平頂山、南陽等市，由鄭焦城際鐵路和鄭萬高鐵鄭州至襄陽段組成。其中鄭焦城際鐵路全長約70公裡，設客運車站6座，設計時速250千米/小時，於2015年6月26日，鄭焦城際鐵路正式開通運營；鄭萬高鐵鄭州至襄陽段，項目全長389公裡，設客運車站8座，設計時速350千米/小時，於2019年12月01日，鄭萬高鐵鄭襄段正式開通運營，至此呼南高鐵豫東通道全線建成通車
呼南高鐵洛陽豫西通道方案和鄭州豫東通道方案相比，洛陽方案優點：線路直、時速更快、旅程時間短、成就洛陽高鐵樞紐、形成高鐵樞紐多強、沿線多個縣（市）結束不通高鐵的歷史；缺點：弱化了強省會時代鄭州樞紐地位、經過地級市城市少，客流不充足、在一定程度上架空豫東通道。但總體來說豫西通道優勢大於劣勢，還是值得肯定。
（完）
呼南高鐵線路圖
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