「
湖北襄陽快遞與汽車製造如何相融相長。
」
■ 文、圖 / 通訊員 魯金濤
■ 關鍵詞：快遞，進廠
湖北襄陽，始於20世紀60年代末的汽車產業，經過40多年的發展，如今已形成一條以東風汽車公司襄陽生產基地為基礎投產建設的汽車相關製造鏈。
襄陽市委辦新出爐的《襄陽汽車產業高質量發展研究報告》顯示，「襄陽汽車產業實現了從無到有、從弱到強、從低端到高端、從零部件到整車、從傳統動力到新能源汽車、從單一的汽車製造業向汽車產業化邁進的歷史性轉變」。在這個過程中，襄陽寄遞企業無縫嵌入製造鏈，實現了快遞業和製造業融合發展。
「這些都是今天要發走的底盤零件，這些大箱子德邦現在正集中運發，剩餘的這些小箱子和樣品袋是加急件，我們整理完會聯繫順豐來取。」風神襄陽汽車有限公司零配件車間員工陳玉正和襄陽德邦快遞員們一起忙著打包汽配零件。
陳玉所在的汽車城在全國十大汽車城中排名第八，也是全國新型工業化產業示範基地、節能與新能源汽車示範推廣試點城市、汽車動力與部件產業基地。2019年全年，襄陽汽車產業保持了逆勢增長的態勢，全市從事汽車及零部件生產製造的規模以上企業達到了380多家，過億元企業200多家。每天都有大量的整車、汽配在襄陽流通中轉，被發往全國各地。作為汽車產業配套的襄陽寄遞服務業，寄遞企業逐步融合汽車產業生產供應鏈，形成了耦合共生的局面。
「邦」運升級 做大做強
「一開始我們在襄陽寄遞汽配以大件為主，10年過去了，很多汽車企業與我們合作已經成為一種習慣。目前，這兒大大小小的汽車企業與我們籤約並穩定合作的有100餘家。」據襄陽德邦負責人肖峰迴憶，2010年德邦入駐襄陽延伸物流寄遞網絡，2013年開始註冊拓展快遞業務。
為保證汽車製造所需要的汽車零配件及時運送，襄陽汽車基地的相關汽車企業一般都會對多家快遞企業進行仔細考慮評估，或實地查看，或招標決定，最終選定最能滿足各種汽配需求的快遞企業。
汽車配件種類繁多，大小不一，重量不等，緩急各異。為了避免傳統單一的配送方式的種種弊端，進一步提升寄遞質效，襄陽德邦制定了個性化寄遞服務方案，執行汽配寄遞「分類施策」，保障寄遞服務的人性化、多樣化、快捷化：一是60公斤以內的汽配3～4日內到達，免費送貨上樓；二是60至500公斤的汽配，落實防護打包全覆蓋，當日寄發；三是將500公斤以上小噸位的汽配納入德邦物流專線，安排專車寄運。
相較於其他快遞企業，德邦具有堅實的物流基礎，襄陽德邦自2014年開始進行戰略布局，突出大件寄遞優勢，定位汽配外銷「好幫手」，開始有序進行「邦」運升級。
「2014年對我們來說是一個轉折點，襄陽德邦開始集中力量發展快遞業務，汽配寄遞的業務量大幅增長，合作客戶驟增。」肖峰介紹了德邦與眾多汽車企業進行合作的方式，即以籤訂中長期合同為主、短期合同為輔，圍繞提供集約化、專業化服務，與合作方建立互利共贏、長期穩定的戰略合作關係。
在服務升級的過程中，襄陽德邦「雙管齊下」從兩大方面發力，培育了一體化供應鏈服務的能力。一方面，為了應對日益增長的汽配寄遞量，襄陽德邦加快了基礎建設步伐，先後在汽車基地周邊設立了天籟大道點部、光彩物流園點部、劉集機場點部、榮華路點部，形成了布局合理、地理位置優越的點部群，方便點部之間及時資源共享、統一調度、互通有無。
與此同時，襄陽德邦組建大件快遞員專線車隊陸續投入到4家點部中，採取「一人一車」的形式，培訓大件運輸司機兼任大件快遞員，薪酬獎勵遵循多勞多得原則，帶動大件快遞員積極性的同時，也大大縮減了人車集中的耗時，有效提高了寄發時速。2019年，這4家點部汽配寄遞業務量都達到了點部全部業務量的90%，每月寄遞汽配收入60餘萬元，同比增長20%。
另一方面，襄陽德邦緊盯個性化、定製化供應鏈管理，加大對汽配件包裝的投入，購買專門紙箱和木條、切割機，在點部開設專區，安排專人根據汽配件重量和大小差異製作加固木箱。一般60公斤以下的汽配件使用可承重五六十公斤的定製紙箱進行包裝；超過60公斤的汽配件會根據客戶需求統一進行木箱加裝；對於有特殊要求的汽配大件，還會在木箱下加裝定製託盤，方便中轉時叉車作業，既緩解人工分揀壓力，又方便安全生產管理。
襄陽德邦2019年共寄發汽配37萬件，今年3月復工以來日均寄遞汽配1000餘件，日均派送汽配約500餘件。「合作八九年，到目前為止，我們從德邦寄發的汽配件是零破損，這也是雙方能夠長期合作的重要原因。」東風汽配倉儲張經理對德邦「零破損」服務表示滿意。
「看上去我們在包裝和人員的安排上加大了投入，但與最後的產出是成正比的。投入資金的擴大換來的是業務量的增長、合作客戶的增多，更重要的是維護了我們品牌的好口碑，是很划算的。」襄陽德邦營業部經理梁志奎算了一筆帳。
說到下一步的打算，肖峰很有信心：「既然我們有這個物流基礎，我們就打算繼續把大件寄遞做大做強，不僅僅是汽配寄遞，我們也會擴展本地酒釀、儀器、大灶臺等寄遞業務。我們還會和華為深入合作，在服務製造業上強化信息技術的支撐。」
「順」勢而為 做精做細
在襄陽，如果說德邦的大件寄遞優勢突出的話，那麼汽配小件的寄遞當屬順豐佔領高地。
在東風康明斯公司汽車倉庫內，每日汽配發貨的時間段都展示著順豐寄遞和汽配生產的無縫對接。作為汽車製造生產鏈上的重要一環，身穿順豐工裝的快遞員和穿著東風公司工服的車間人員融為一體，從零部件製成流水線上的篩選，到照著訂單打包寄運，順豐都有不同程度的參與。
目前，襄陽汽車基地高新開發區汽車產業群與順豐合作的公司已有近千家，大到集成規模的東風汽車公司，小到與之配套的眾多子供應商。
襄陽順豐二汽點部運作經理梅永總結道，這些與順豐合作的企業對汽配寄遞的要求主要集中在三個方面：一是價格不能過高，協議價格控制在一個合理區間；二是寄遞品牌有一定的影響力，可以獲取收件方的信任感；三是配送時速和服務質量要過關，避免無故延遲和破損。
梅永指著二汽點部當日需要寄發的80箱小轎車雨刮器包裹介紹道：「客戶給我們雨刮器的時候只提供一個外包裝，不封口。我們驗視後逐個打包，張貼不能重壓的標識。另外，我們會及時與客戶溝通，建議客戶在生產製造環節配套設計製造專用包裝箱，這樣既能減少破損，又可以避免過度包裝。同時我們在打包時在徵求客戶同意後，會調整泡沫填充物、間隔夾板和外紙箱的使用，儘量降低打包成本。」
襄陽順豐負責人康耀志表示：「我們始終貫徹公司門到門的服務理念來提升客戶體驗，根據客戶需求定製對客戶而言性價比最高的方案。特別是在汽配寄遞上，小到一顆只有幾毫米的螺絲，大到一臺上百斤重的發動機車橋，我們都會根據客戶的時效要求和寄遞實際推出標快和特惠寄遞、極速包裹寄遞、重貨包裹寄遞、大票零擔寄遞、整車寄遞等供客戶選擇。」
據統計，上半年襄陽順豐全面復工復產後，3個月共寄發汽配140400件，日均進港汽配2000餘件，出口汽配1000餘件。其中，大件攬收量同比增長2500件，小件寄遞業務量同比增長3000件。
根據襄陽市政府與東風公司籤訂的合作框架協議，到2021年，東風襄陽基地將成為國內有影響力的100萬量級整車和發動機、變速箱、車橋等重要總成及汽車電子等零部件製造基地。
襄陽寄遞行業政策紅利的逐步落實也增強了順豐延伸寄遞網絡、增強縣域服務的勁頭。今年4月以來，根據湖北省政府印發的《關於應對新冠肺炎疫情影響全力以赴做好穩就業工作的若干措施》通知要求，襄陽市為保障疫情防控、滿足群眾生活必需品配送或運送疫情防控急需物資的企業進行了一次性吸納就業補貼。襄陽市郵政管理局積極向企業宣傳補貼政策，為企業做好材料申報服務保障工作，幫助襄陽順豐獲得一次性吸納就業補貼9.7萬元。
康耀志表示：「我們正在嘗試汽配綠色寄遞，加大投入一批順豐專用零部件寄遞箱，可以回收反覆利用。下一步我們將在零部件容器、產成品包裝上進行改良，在不影響寄遞的情況下儘量節約包裝物料。」
編輯｜苗琳 轉載申請｜010-88323296