之前我們已經測試過三缸發動機在噪音和震動方面的表現，得知三缸機和四缸機實際上並沒有那麼大的差別。但相信更多朋友關注三缸機的動力和油耗表現怎麼樣，今天我們就來看看不同品牌的三缸機各自的表現。
加速性能測試
我們把所有測試車開到同一段測試道路上，進行0-100km/h加速測試。測試道路為鋪裝瀝青道路，測試時室外溫度36攝氏度，地面保持乾燥。
1.3T發動機
1.3T組別共有兩款車型參與測試，分別是別克的英朗和GL6。
這兩款車上面用的是同款發動機，輸出參數也是一樣的。別克的1.3T的動力數據比大部分普通家轎的2.0L自然吸氣發動機要高，並且由於是渦輪增壓，最大扭矩區間也更寬泛。
0-100km/h加速，英朗用時9.08秒，GL6則是10.89秒。雖然二者動力相同，但GL6由於定位不同，車身重量也要比英朗多300公斤，所以GL6加速比英朗慢一些是可以理解的。
英朗這個加速成績已經進入十秒內，在同級別車型中，即便是使用1.8L四缸自然吸氣的車型加速也無法進入10秒以內，因此別克這個三缸發動機，性能並不是短板。
1.2T發動機
使用1.2T的是MINI COOPER和標緻408兩款車型。兩款車的1.2T實際上是寶馬和PSA共同研發的，不過這已經是十年前的事情了。
雖然是共同研發，但標定工作是分開進行的，所以兩款車的動力參數差別有點大，標緻的1.2T要比MINI的多出30幾匹馬力，明顯佔優一些。
雖然標緻408在動力參數上多了30幾匹馬力，但0-100km/h加速成績，MINI比408快了近1秒。這主要是因為MINI車重才1噸多一些，所以加速成績反而更好。
不過對於這兩款搭載1.2T這種小排量發動機的車而言，能有這樣的加速成績也很不錯了。而實際上三缸的機械結構並不影響性能輸出，排量和進氣形式才是決定性能的關鍵，1.2T的四缸發動機加速都不見得比1.2T三缸機快。
1.0T發動機
在這次測試的所有車型中，只有名爵eMG6一款車型使用1.0T發動機，但eMG6還採用了插電式混合動力系統，所以在加速上會比其他車有明顯的優勢。
eMG6上的1.0T三缸發動機並沒有因為混動的加入而調教減弱，即便是對比本田的1.0T，名爵這個1.0T僅在最大扭矩上稍低一點。eMG6加速成績為8.03秒，比1.0T思域10.68秒的成績快了2秒多，有了電機的輔助加速成績已經快過1.5T的思域了。
1.0T的三缸機搭配電機這個組合很有意思，既可以保證整車性能，也可以最大程度降低油耗，或許這也是三缸機發展的另外一個趨勢。
1.0L發動機
使用1.0L的有smart fortwo和鈴木奧拓兩款車，兩款車的1.0L三缸自吸發動機參數意外地相似，最大功率相同，最大扭矩也幾乎一致。
但鈴木這個1.0L在調教上比較有意思，最大扭矩對應轉速並不是一個點，而是在2500-3500轉之間都能輸出最大扭矩，這在自然吸氣發動機中是很少見的。
1.0L的動力可以說是相當弱雞了，10多秒的0-100km/h加速很正常。奧拓需要等待漫長的20秒才能到達高……咳咳……達到100km/h的時速，而smart fortwo因為車身輕巧，「只要「17.19秒。
加速測試說明了啥？
其實加速性能和三缸不三缸沒有直接的關係，因為發動機的動力水平主要受排量、進氣形式、調校這幾方面的影響。因此在同等動力水平情況下，三缸機因為發動機重量更輕，尺寸更小，反而比四缸機更有優勢，可以讓整車減重又能偷空間。
至於有人覺得三缸機起步勁大後段加速乏力，這也無關缸數，而是功率所限。你馬力就這麼大你還想怎麼樣？還想跑贏GT-R？
油耗實測走起來
關於油耗測試，我們是以車隊形式形式約110公裡的規劃路線，其中包括了市區、城郊以及高速路況，也就是綜合路況了，測得數據更有實際意義。
出發前，我們給所有車輛加滿油至兩次跳槍，並且空調統一設置為24攝氏度，風量2擋，內循環模式。
路線中開始的這一段是數十公裡的市區道路，因為紅綠燈多，車流量也比較密集，所以一路基本是走走停停。
隨後車隊進入了城郊快速路，雖然已經是封閉的較高速路況，但車流量較大，很難保持勻速行駛，還時不時需要超越緩行的大車。
在高速路段，車流量較小，能夠較長時間維持100km/h-120km/h的時速行駛，在汽車的日常使用中，這種工況可以說是最省油的。
最終到達目的地加油站時，行駛裡程在110公裡左右，其中城市路況25%，城郊封閉路況25%，高速路口50%。
重新把油箱加滿至兩次跳槍，計算得出實際的百公裡油耗，數據見下表：
最終全部8款車之間實測出來的油耗值都比較相近，最高和最低相差也不超過1升。其中最低的是標緻408的5.71L/100km，最高的是別克GL6的6.79L/100km。
標緻408的成績讓我們很意外，因為408車重並不小，而且是較早的三缸機，能夠有此表現確實優秀。而別克GL6由於自重較大，且均速比其他車稍低，所以油耗相對會高些。
總體而言測試車型的油耗表現都很良好，放在同級別車型中來比也有優勢，這與三缸發動機有很大關係，畢竟少了一個缸在燒油。下面我們拿其中三款車來具體分析一下。
標緻408
根據太平洋汽車網網友的油耗記錄，408 百公裡綜合油耗為1.6T：8.06L/100km、1.8L：8.13L、1.2T：7.30L。對比之下，作為三缸機的1.2T確實是要比四缸的1.6T和1.8L更省油，但排量小是主因，也並非三缸機的所有功勞。而本次測試中408的1.2T跑出了5.71L/100km的成績確實讓人意外。
MINI COOPER
MINI COOPER的百公裡綜合油耗中，1.6L為8.54L、1.5T為8.33L、1.2T為8.19L。同樣地也是三缸1.2T發動機油耗表現最好，不過差距並不明顯，估計是廠家為了照顧動力決定犧牲一點油耗。不過三缸機更容易把熱效率提升，因為少了一缸，相關的摩擦損耗減少了。
別克英朗
從網友的油耗數據綜合來看，別克英朗的百公裡綜合油耗為1.5L：7.54L、1.3T：8.06L。有意思的是這回三缸的1.3T反而比四缸機的1.5L油耗高一些，但差距也僅僅只有0.12L。
原因在於，一是因為1.5L和1.3T排量差距很小，二是因為動力調教，1.3T比1.5L多了近50匹馬力！所以三缸的油耗也不一定會比四缸低，但從另外一個角度來說，多一點點油耗換來明顯強勁的動力，也算是使用三缸小排量機的一個好處。
油耗測試說明了啥？
總體來看，相同動力數據（比如150馬力左右）的一臺三缸機和一臺四缸機，三缸機因為使用渦輪增壓所以排量會更小，熱效率更高等優勢，油耗會比四缸機有所降低。
而對於相同排量（比如1.5T和1.5L）的，1.5T的三缸機可能會比1.5L的四缸機油耗稍高，但換來明顯提升的動力水平，也是值得的。
在本篇中，結合三缸發動機的動力表現，以及油耗數據的對比，我們可以知道，在有效解決了三缸發動機震動大這個「先天性不足」的今天，三缸發動機實際上是有優勢的。要不然，怎麼會有那麼多廠家在近幾年熱推小排量三缸機？
下一集，我們將帶大家一起看看搭載三缸發動機的車駕駛質感如何，明天見。
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