中新網7月25日電 綜合報導，新華網援引溫州市政府相關部門信息稱，截止25日13時，「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成38人遇難。此前24日晚，鐵道部新聞發言人王勇平介紹，已確認有35人死亡，192人受傷。
新華網的報導說，據溫州市有關方面介紹，最近的3具遇難者遺體是在現場發現的。這個數字加上此前鐵路部門與地方上公布的35人死亡人數，遇難者總人數達38人，但這並不是最後的遇難者數字。
7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D3115次列車2節車廂墜落橋下，另1節車廂懸掛半空。
事故現場消防搜救結束 仍有人詢問失蹤人員
25日上午，消防部門再次派出一支20多人的隊伍來到「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故現場進行搜救。溫州消防部門消息稱，經過一上午的搜救，未再發現被困人員。目前，消防搜救工作已全部結束。
25日凌晨，受24日晚的一場暴雨影響，事故現場的搜救工作被迫暫停。1時30許，除了公安、民警等在執勤外，挖土機、填土機等都已暫停了大型作業。目前，事故現場的整個警戒線越拉越寬，兩臺挖掘機還在做清理作業。
溫州市23中學作為這次事故傷病員的諮詢安置點，25日上午還有人過來尋找失蹤人員的下落。
追尾事故路段已恢復通車 運輸秩序正逐步恢復
「7•23」動車追尾事故發生34小時後，事故路段25日恢復通車。
當天早晨6時57分，由浙江寧波東開往溫州蒼南的DJ5603次列車成為通過杭深線事故地段的第一趟列車。上海鐵路局25日稱，因受列車追尾事故影響而中斷的杭深線運輸秩序正逐步恢復。
鐵道部新聞發言人王勇平24日晚表示，杭深線溫州南至永嘉段事故地段線路於24日19時已具備通車條件。
據悉，鐵路杭州站的運行秩序目前也已基本恢復正常。受此次事故影響，杭州站目前還有一趟始發列車、三趟到達列車停運，杭州南站還有兩趟列車停運。
鐵道部長就撞車致歉 稱將查明原因吸取教訓
鐵道部日前召開全路運輸安全緊急電視電話會議。鐵道部黨組書記、部長盛光祖在講話中代表鐵道部，對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。
盛光祖說，「這起事故造成人員傷亡嚴重，損失慘重，部黨組以及我本人和全路廣大幹部職工非常痛心。對這起事故，我們要深入調查分析，查明原因，深刻吸取教訓，堅決杜絕類似事故的再次發生。」
盛光祖強調，要迅速整改高鐵安全中存在的問題。當前，要把高鐵設備整治作為重點，對設備的慣性故障，要組織開展技術攻關，徹底解決問題。提升高鐵運營安全保障水平。各專業都要通過檢查分析，採取針對性措施，強化薄弱環節。
盛光祖強調，安全責任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運安全尤其是高鐵安全擺在重中之重的位置，要切實查找和整改存在的安全問題。
華媒關注動車事故：高鐵時代切記「欲速則不達」
浙江省「7 •23」甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，引發了海外華文媒體的高度關注。
香港《文匯報》刊出評論《動車事故警示高鐵更重安全》說，高鐵對於中國而言是新生事物，運作包含複雜的技術、管理問題，不能因為個別事故就對高鐵發展採取否定的態度。此次動車事故已經證明高速鐵路事故的嚴重性，高鐵行車的安全係數一定要比其它的鐵路要求更高，高鐵技術創新必須以安全保障為前提。
《明報》25日刊出專訊說，內地發展快速鐵路的方向符合經濟及環保原則，然而，欲速不達，行車安全比經濟發展及挑戰高速紀錄更重要，像23日晚的致命事故，一次也嫌多。
文章說，查明今次事故可以治標，但更重要的是治本──要記取血的教訓，全面檢視大幅擴建的鐵路系統是否存在更根本的問題？施工質量是否到位？官員有否失職瀆職？內地的鐵路系統是否發展太快，是否出現了鐵路版的豆腐渣工程？
《澳門日報》25日刊出社論說，溫州這起動車追尾造成逾200人死傷的慘劇，疑與列車遭雷亟失去動力有關，這與京滬高鐵接連發生的多起停車晚點事故性質相類似。如此密集的事故，以及23日晚發生追尾慘劇，讓「高鐵」急劇地從掌聲陷入質疑聲中。
文章稱，從這次溫州的追尾事故往回看，京滬高鐵所遭遇的供電故障、雷電天氣等，可能並不只是一條高鐵線路的問題，而是在提醒整個「高鐵時代」的交通安全。(完)