自從豐田給旗下的卡羅拉、凱美瑞甚至榮放等車型開發所謂的「運動」版開始，國內各大車企似乎GET到了這股吸引年輕人的潮流，紛紛給自家的普通家用車型「套上」運動外觀套件，然后冠以「運動版」、「風採版」等名號推向市場。不知道大家是否發現，現在不管是什麼車型都會在宣傳時標榜自己的運動性能，以至於一臺以舒適安靜為賣點的家用轎車也必須拉到賽道上秀點什麼才能證明自己的實力。
但仔細揣摩，就會發現在這些運動特別版的車型中，很多車型只是改改外觀套件，讓它看起來有一些運動的感覺，實際上底盤和動力都沒有任何區別。
今天試駕的君威GS也是一臺「運動特別版」車型，只是它與普通版之間可不僅僅是外觀差距。CDC主動液力減震系統、四活塞的Brembo 剎車卡鉗、戰鬥風十足包圍設計這讓它與普通版本君威在硬體配置上有了本質的區別。另外，由於別克君威目前在部分地區有著接近4萬元的優惠幅度，因此價值21.88萬的君威GS的裸車實際價格大概率會落在18萬左右，與同樣標榜運動性的領克03+以及國產高爾夫GTI還有凱迪拉克CT4相比，有著不小的價格優勢。
那麼，這款不足20萬的運動型中級轎車，真的有那麼好嗎？
動力縮水影響不大？
剛開始看到這輛2021款的君威GS的數據時，車叔心裡還有點犯怵，因為比起老款車型，它居然小了24匹馬力。與許多潛在消費者一樣，車叔將疑惑放在了縮水後的動力上。
但經過實際駕駛之後，發現在動力感受上並沒有明顯的區別。這臺LSY引擎屬於通用第八代2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m。由於採用了350MPa的高壓直噴和更加寬泛的扭矩輸出平臺，它的加速感受其實真的沒有太多變化。踩上一腳油，你會發現它還是那麼衝，與老款君威GS一樣，十足的火爆脾氣。
經過一段時間的摸索，車叔自認為參透了這輛車的秉性，開始深踩油門來「挑逗」這輛車的動力，希望它能給出「脆、爽、快」的動力應答表現。但隨著多次行進間深踩油門，車叔發現這臺君威GS的動力在最需要「硬」的時候，還是有點力不從心。首先，變速箱受限於保護程序，起步地板油並不會瞬間讓引擎拉到很高的轉速。其次，在全油門降擋邏輯上，這臺變速箱也調教得有些保守，降擋幅度並不如ZF的8AT那樣積極，如果按照運動型車的標準來說這臺變速箱顯然是拖了整體動力系統的後腿，但勝在平順，在日常代步時舒適感以及高級感營造得非常到位。
雖然動力上頗具遺憾，但21款君威GS在底盤調教上，還是沿襲了前代車型的高標準，首先是避震器調節選項中Tour和Sport兩種模式下的懸掛差異非常明顯：在Sport模式下它會變得「硬橋硬馬」，路面上的所有信息可以全數掌握，絕不漏掉任何一絲細節，轉彎時也會提供很強的側向支撐，但這種硬又不是改了絞牙避震那種「生硬」，而是會保留一些韌性來緩衝較大的震動。這種調校風格在目前中型車市場並不多見，唯一讓車叔想起的則是同樣走運動風格阿特茲。Tour模式總體來說也有些偏硬，但是它會讓懸掛的每一次動作溫和了許多，日常上下班代步絕對沒有問題。總體來說這套底盤懸掛系統的表現非常地符合它運動型車的身份，避震器的表現有點像改裝市場中的KW品牌的V3，有支撐，又不極端。
除了底盤外，剎車也是君威GS最強的優勢之一。四活塞的Brembo 剎車卡鉗絕對不只是看起來好看那麼簡單。比較重的腳感特別符合整車運動的定位，整個剎車行程也是沒有任何虛位，越往深踩就越能發現它強大的剎車力。雖然它的百公裡剎停距離並沒有比採用普通剎車卡鉗的邁銳寶XL相差太多，熱衰甚至也比邁銳寶來得快，但，帥，剎車腳感優秀，這就夠了，順便又省出了一筆改剎車的費用。
最後要著重說一下君威GS的轉向手感，對於一臺運動調教風格的車輛來說，轉向手感的好壞決定了60%的主觀駕駛感受。君威GS的轉向在回饋力度上非常討喜，響應比較快速不模糊，每次打完轉向它都會很快速的回中，在不同速度下，它的轉向阻尼增益與回正力矩增益匹配的也很自然，比領克03+的手感更好，另外得益於前懸掛優異布局，它很好的平衡了轉型靈活度與穩定性（合理的主銷內傾角與後傾角，以及優秀的下擺臂幾何）。方向盤的粗細和大小也正好合適，其次它的形狀也比較「戰鬥」，底部和三九點的位置都是平的。
外觀依然「戰鬥」
作為一個主打運動的車型，那外觀必須得有「戰鬥」氣息。君威GS在這一點上確實做得比較到位，當它和一眾B級車停在一起時，紅色的Brembo 剎車卡鉗和前臉的「獠牙」都會讓它成為同類產品中最靚的仔。
改款後的君威GS在外觀上主要是一些細節的變化，前臉部分ACC自適應巡航的雷達從logo後移到了下方。進氣格柵的鍍鉻飾條也變成了直線，和日間行車燈相連，看起來更加簡潔一些。
最能凸顯「戰鬥」氣息的其實就是它的輪轂和剎車卡鉗，新款車型的輪轂造型和顏色沒有變化，但漆面由啞光變為了高亮。四活塞的Brembo 剎車卡鉗依然是尊貴型獨享，而且它的後剎車盤也升級成了通風盤。
來到車尾，如果不仔細觀察其實很難發現它和老款的區別，尾燈整體造型以及燈帶布局沒什麼變化，但實際它的光源變成了226顆LED燈珠。
底部的擴散器也由啞光變為了高亮的材質，看起來會比老款高調一些。
尾翼經過重新的設計，比老款車型更大也更加上翹。車身長度因此加長了4mm，現在車身的長寬高變為了4913*1863*1461 mm，軸距為2829mm。
消失的擋把
內飾整體風格沒有變化，唯一改變的是將原來的機械擋杆變成了按鍵式換擋。官方稱這樣做是為了節省空間，但是作為一款運動型車不能用擋把換擋，有人說這是靈魂的缺失。
270km/h的速度表底無時不刻在顯示自己的實力，而直瀑式轉速表設計源自GT賽車。
除此之外，新款的君威GS的另一大改變就是車機系統。新車搭載了別克eConnect 2.5互聯繫統，可以支持無線Carplay，這對蘋果用戶來說是一大福音。
車叔點評
雖然2021款的君威GS在換裝LSY引擎後動力有所減弱，但除此以外，有著近4萬元優惠的它在同價位車型中有著不小的性能優勢，性價比不俗。在相同價位區間中，標榜運動性能的車型還有領克03+和馬自達阿特茲。相比於03+，君威GS的優勢在於轉向的手感，03+的轉向還是電子味重了些。而阿特茲雖然在變速箱響應上佔優，但就運動性能而言它實際動力體驗沒有君威GS那麼暴躁，並且底盤的調校上也沒有君威GS這麼純粹。