在德國原廠全球推廣計畫下，保時捷 World Roadshow保時捷駕訓營自2001年首度舉辦後，以每隔兩年舉行一次的節奏，在2007年邁入第四屆。不同於以往的晴朗天氣，今年的天候並不佳，新竹關西刺骨的冷颼寒風，伴隨不間斷的陰雨，連日不適合外出試駕的陰雨天，讓一早自出發的試車組，路途心情是備感沉悶慵懶。
不過，在抵達以六福村停車場設計的駕訓營場地時，眼前已靜靜停妥，自德國空運來亞洲巡迴的保時捷家族車款，一一清點後，擔任品牌骨幹的911車系就有911 GT3 、911 Turbo、911 Targa 4S、Carrera、Carrera S、Carrera 4與Carrera 4S等，跑車系列還有Cayman、Cayman S、Boxster與Boxster S一同現身，另外，保時捷首款休旅車系Cayenne，也派出Cayenne 、Cayenne S與保時捷卡宴三車型上陣，論產品規模不僅難得一見，現場散發的熱血氣勢，也頓時讓寒意驅走不少。
在完成報到手續後，主辦單位保時捷總代理永業公司，立刻安排原廠教練團進行駕訓營流程講解，並進行分組作業。以試車組當天所分派的組別為例，上午依序安排「正確駕駛姿勢說明」、「剎車訓練」與「一般道路行駛」，下午同樣有「繞錐行駛」、「操控訓練」與教練團的「疾速示範」三項課程。在所有的操控課程中，如何認知正確的駕駛姿勢與操控原則，都是首要的重點課程。因此，保時捷教練團在展開分組課程時，就先集合學員進行正確駕駛姿勢講解，並由教練團成員之一車手盧政義擔任示範。
依據教練的說明，正確駕駛姿勢的要點，包括坐上駕駛座後，先記得確實繫上安全帶，接著將調整椅背至約90度的位置，讓駕駛者在操駕車輛時，身體能確實貼緊椅背，以獲得穩固包覆與充足的支撐力道，接著座椅前後距離與方向盤進行前後高低調整，讓駕駛在操控時，手腳能輕鬆順暢地操控方向盤與各個踏板，應注意重點包括雙腳在完全深踩各個踏板後，膝蓋仍能保有一定的彎度，駕駛雙手打直後以腕部能放在方向盤12點鐘位置，接著，右手與左手再輕鬆下移至3點與9點方向，此時，手肘則應維持略為彎曲狀態以利於操控動作，最後，調整車內外後視鏡，完成上路前的正確駕駛姿勢流程。
結束分站講解後，每位學員依照教練指示，在起跑點以全油門起步，在起步瞬間察覺PSM迅速切入作動防止後輪打滑後，便伴隨貼背感迅速衝刺，加速到事先設定的85km/ h時行車電腦會響起鳴聲，提醒學員維持相同的車速進入剎車區，此時，場地盡頭會有旗手，以舉旗下達進行左或右車道閃避動作。
然而，天雨路滑的惡劣狀態，在進入剎車區前，不免擔心急煞效能與車身穩定度，受否能勝任嚴苛的切換車道挑戰？進入剎車區後，先前調整的正確駕駛姿勢，讓試車組使盡全力踏踩剎車！瞬即之間，踏板清晰傳來ABS系統作動的回饋震動感，伴隨由快轉切換為慢動作的動態視覺感，毫無疑問地，四輪同時啟動的PCCB剎車系統，正牢牢地抓住衝刺的Carrera S，讓車速瞬即降低，接著，轉動方向盤後，車頭聽話地緊隨轉動幅度切入車道，完成閃避與煞停的連續動作。整個過程極為順暢確實，除起步瞬間的打滑抑制外，整個煞停過程，良好剎車動態與轉向循跡性，並不會察覺PSM穩定系統有介入的痕跡。
在完成三次剎車訓練後，除體驗PCCB與PSM在溼滑測路面的功力外，試車組還觀察到Carrera S後制引擎的車身重心條件，在急剎車動態發揮的優勢。迥異於前置前驅引擎車款，在緊急剎車時較易因重心集中在車頭，造成車頭明顯下沉，不利於同時負責驅動與轉向的前輪胎，過大的負擔也不利轉向性。後置後驅的Carrera S則不然，急剎車時較不明顯的車頭下沉，代表後置引擎讓重心有效分配在全車，而後驅設定的Carrera S，更讓單純負責轉向的前輪，擁有更靈活的操控性。
為了讓學員有更多機會實際體驗保時捷的產品特性，這除了安排特殊測試場地外，還有一般道路的行駛課程，在原廠教練的帶隊下，學員可以自行選擇911車系Carrera與Targa，或是Cayenne與Cayman等不同車系上路。教練在上路前特別叮嚀，一般道路行駛課程，並非讓放任學員在路上漫無目的地駕駛，而是在教練前導車的帶領下，透過市區、直線與彎道等實際路段，自身感受保時捷產品在操駕、乘坐與座艙界面操作的親身體驗。
試車組分配到的車款是保時捷卡宴，一上路後最大的體驗，就是極為充沛的加速力道！雖然之前也有機會駕馭幾款與Cayenne接近的大型SUV車款，但是在加速反應上，以4.8升V8 Turbo引擎壓榨出500匹驚人動力的保時捷卡宴，創造出猛爆至極的油門反應，以及讓人腎上腺素隨時飆升的痛快感，尤其切換為油門反應更熱血的Sport模式時，絕對讓人毫不懷疑，保時捷卡宴就是一款放大增高版的保時捷跑車，伶俐的衝刺感與不絕的加速力道，真的很難跟印象中的大型SUV產生連結。
同時，也趁機切換三段式氣壓懸吊系統，在作動時，除儀錶板會顯示動作燈號外，在車內也可以清楚察覺車身高度的改變，以獲取較偏向柔軟舒適或是較為硬朗直接底盤反應，搭配能主動調整避震阻尼係數的PASM主動式懸載調整系統後，確實讓保時捷卡宴除擁有優異的加速性能，底盤的操控活潑度與彎道動態的穩定性，也在短暫的路試過程留下深刻的印象。
不同於其他分站，繞錐行駛是唯一列入計時競賽的分站，讓學員能在繞錐場地，學習油門、剎車、專向與車輛動態的細膩協調性，對縮短過關時間的重要性。而被教練團推薦上場的車款正式Cayman S，中置引擎後輪驅動、優異的車身配重與類似Go Kart低重心高運動性設計，讓Cayman S成為天生的繞錐好手。
而在課程中，教練在此站提出一項繞錐操控要訣「少即是多」(Sometimes less is more)，有時越少的操控動作代表更加分的表現，也代表更快的繞錐速度。尤其在繞錐測試時，愈少的方向盤轉向，代表以緊貼三角錐兩側完成連續繞錐動作，不僅能跑出距離最短與轉向幅度最少的路線，同時，細膩的轉向與變換不過於頻繁劇烈的油門動作，也降低車輛因超過底盤極限，而出現打滑失控的風險。在起跑區觀看同組學員，在場上的駕駛路線與操控動作時，更能清楚感受「少即是多」的差異性，那些單圈時間花費較多的學員，在繞錐時過多的轉向動作，不僅更易造成車身動態平穩性較差外，車輛行駛路線的幅度與長度，也明顯比其他人來得大，最後便得要花費更多時間通過繞錐區。
一上場後，按照教練指示的要訣操作，Cayman S果然沒讓人失望。起步後以適當車速，進入教練用三角錐精心安排的彎道，不過大的彎道角度，讓擁有可變式轉向齒比的Cayman S，握住方向盤3與9點方向的雙手，不需離手遞送，只要速度控制得宜，輕鬆一打方向盤就能順暢過彎，進入連續繞錐路段時，略為左右來迴轉動方向盤，精準敏捷的轉向與平穩車身動態，迅速讓Cayman S如同其名地，像頭靈巧滑溜的凱門鱷，在旁陀大雨的河道穿梭，相當過癮。
在累積正確駕駛坐姿、剎車訓練、實際道路體驗與繞錐訓練等課程後，最後進入綜合性操控訓練，雖然在受限於六福村的場地條件限制，無法與正式的賽道相比，但是教練團仍整合兩個大停車場區塊，營造出類似賽道的操控路線，並提供每位學員在操控訓練場地，依序體驗Cayman S、Carrera S與Carrera 4S三款車型。在課程講解時，教練提出最佳過彎路線的黃金定律「慢進－快出」(Slowly in-quickly out)，強調每個彎道均要以相同三步驟處理，首先，入彎前確實完成剎車動作，第二階段選擇最適當檔位並維持車速入彎，而在過彎頂點後，第三階段則是在過彎頂點後，柔順地補油門出彎，完成最佳的過彎駕駛動作。
自主場地起跑區一出發左轉後，是模仿賽道起跑的大直線加速段，在跑道盡頭的第二場地，毫不留情地來個90度直角，出彎口後，迎面而來是右彎接左彎的連續組合彎道，接著，由兩排三角錐組成的長型細小彎道結合一個90度彎，必須採用較低車速通過以免碰到兩側三角錐，通過後接著直線加速路段，盡頭再一個90度直角左彎道，回到剛才出發的主場地，在大直線加速路段後，要先後通過場地頭尾兩端的大U型彎道後，最後回到出發起跑區，完成一圈操控訓練路程。
在輪流以相同的場地與操控路線，進行Cayman S、Carrera S與Carrera 4S搭的操駕體驗後，可以發現三款車全然不同的吊性，除了Carrera S與Carrera 4S在直線路段的全油門加速時，比起Cayman S更為勁猛狂暴衝刺感外，三款車最大的不同就在於彎道動態、車身轉向與油門之間的互動調性，清楚呈現中置後驅、後置後驅與後置四驅車的差異。其中，相較之下Cayman S遠低於Carrera S與Carrera 4S的動力輸出，以及適才在繞錐路段已經體驗的靈活操控與彎道刁鑽特性，讓駕駛Cayman S在操控訓練路段顯得相當輕鬆悠遊。
不過，對於駕駛而言，真正需要更細膩與精準技巧來應付的，就是這輛擁有運動套件的Carrera S，提升至381匹馬力的最大動力，讓駕駛一踩油門時，頓時就感受到強大後驅動力湧現，再加上現場溼滑的路面，確實讓操控Carrera S需要相當細膩的油門與轉向操作技巧，包括教練叮嚀的慢進快出與細膩漸進的油門動作；不然，就像在駕駛Carrera S進行第二圈時，我在彎道刻意加大的油門與轉向幅度，稍不注意，就發生了轉向過度與後輪打滑的狀況，所幸PSM電子動態穩定系統立即啟動，透過介入不同單輪的剎車動作，來即時修正轉向，同時搭配放開油門與切換剎車的動作，迅速讓Carrera S確實降速與回復平穩，不過，經過這一段僅幾秒鐘的過程後，Carrera S似乎用鬧彆扭的情緒對你竊笑：「我很安全，但是你操控技巧得再加強」。
相對於Carrera S較低的操控容錯率，四驅設定的Carrera 4S就顯得十足寬容，兩相接近的猛爆加速體驗，同樣帶來暢快的衝刺體驗，但是四輪驅動的底盤設定，卻能帶來偏中性轉向與更高的底盤極限性，雖然比起Carrera S少了點挑戰性，但更高的操控容錯率，則是讓人在駕馭大動力超跑時更能輕鬆就手。
徹底激發保時捷性能達到99.5%時，是什麼樣的狀況？這道由教練團發出的提問，已經為接下來上場的壓軸好戲－Demo Laps疾速示範，鋪陳緊張刺激的氛圍。這場被戲稱為教練團的「甜蜜復仇」，由操控技巧一流的教練團上場，換學員乖乖坐在副駕駛座，好好「享受」911 GT3、911 Turbo、911 Carrera S、Cayman S甚至是休旅車設定的保時捷卡宴同時上陣，在適才體驗過的綜合賽道上，進行刺激的極限勁飆演出！與操控訓練相同的路線，不過，換教練上陣勁飆後，坐在副駕駛座的學員，腎上腺指數立即高漲，不管是哪款車型，一律以超乎想像的速度在場上奔馳，讓車內與車外的人直呼過癮。
其實，在車內仔細觀察教練的操控動作時，可以清楚察覺在關閉PSM車身動態穩定系統後，教練仍是遵循「慢進快出」的過彎技巧，在入彎前絕對重踩剎車確實減速，然後選擇外彎側切入彎，過彎頂點後，迅速回正方向盤時轉而加大油門出彎。即便是大U型彎道的華麗甩尾過彎，也是細膩緊湊地操作方向盤與掌握油門幅度，在瀕臨底盤極限的狀態下，讓車尾出現滑胎過彎，卻不至於造成失控，技巧與膽識確實過人。
在完成全程7梯次的繞圈疾速示範後，教練團個個展開得意地微笑，似乎帶點「甜蜜復仇」大成功的意味，不過，現場一一被「高速」整過的學員們，倒是以熱烈的掌聲，回報原廠教練團技術高超的整人演出，為本屆保時捷體驗活動留下最完美的Ending。