感受保時捷World Roadshow 2018整體活動過程，一直以來，來自德國的汽車製造商保時捷就一直擁有許多忠實車迷，雖然在推出SUV以及四門車型之後讓一票保時捷車迷認為這間專精於製造跑車的車廠已經變成大眾集團的搖錢樹並且失去了品牌的核心價值。
但是因應市場需求而推出Cayenne、Panamera以後的保時捷，真的不再保時捷了嗎？正好今年正是保時捷品牌的70周年，為了讓更多車迷能夠體驗保時捷卓越的性能和造車技術，保時捷也特別在5月22日至6月1日之間，於國際賽車場舉辦保時捷World Roadshow 2018保時捷駕訓體驗活動。
由保時捷911 Turbo S領軍，這次的駕訓體驗總共端出了包括718 GTS、Cayenne Turbo和Panamera Turbo Sport Turismo等等各式各樣的保時捷車型，希望讓參加活動的來賓深入了解保時捷車型的實力與特色。而藉由這次機會，我們也受邀前往感受保時捷車型的魅力，並且一探保時捷非跑車車系是否依然扛得起這個品牌的聲望。
保時捷World Roadshow是保時捷品牌的全球巡迴駕訓計劃，主要是希望透過不同的駕駛狀況來讓參與小夥伴熟悉車輛的動態表現。保時捷此次提供了多達17款車型，更藉由這次機會發布了性能更加強悍的 保時捷718 Boxster/Cayman GTS，並且納入駕訓體驗的陣容之中。除此之外，重點車型還有Panamera Turbo Sport Turismo、油電旗艦轎跑Panamera Turbo S E-Hybrid以及發布不久的新一代Cayenne。
活動當中，保時捷設計了四個關卡，分別為Slalom(繞錐體驗)、Braking(緊急剎車訓練)、Handing(操控訓練)、Off-Road(越野訓練)，由保時捷原廠教練團隊指導所有小夥伴體驗不同車型極致的操控與動力性能。
這邊簡單的介紹四個關卡的進行方式，在操控訓練項目當中，教練會擔任前導車繞行賽道，小夥伴可以體驗到保時捷跑車以及非跑車車系；越野訓練則是以新一代的Cayenne讓小夥伴感受這款SUV的越野能耐；繞錐項目則藉由繞錐方式來訓練小夥伴對油門與方向盤控制進行更細膩的操作。
最後緊急剎車訓練當中，小夥伴除了可以體驗PCCB陶瓷複合剎車系統的優異制動力之外，還可以使用Launch Control彈射起步功能來感受911 Turbo S那0-100km/h只需2.9秒的驚人加速力道。完成所有關卡以後，原廠教練團隊還會載著小夥伴進行Hot Lap，用高超的技巧讓小夥伴體驗在賽道上華麗飄移過彎的感受。
接下來就讓我們先說說新一代Cayenne這款車。走進Pitbox，看到擺在Panamera隊伍當中的Cayenne Turbo時，編輯本人腦海裡浮現的是這個大胖子要下賽道？雖然知道這款SUV的動力渾厚十足，但是高重心和大噸位的先天條件之下，在賽道上應該還是會有些吃力。所幸，當教練以Boxster GTS開始領跑時，為了顧及每位小夥伴的駕駛程度不同，會用較為溫和順暢的方式來繞行賽道，因此沒有發生Cayenne Turbo需要用力追趕前車的狀況。
雖然速度並不快，但是仍然可以感受到Cayenne Turbo在Sport模式之下相當隨傳隨到的動力輸出，而且550匹馬力推動2,250公斤的車重可以說是毫不費力，加速實力完全不亞於保時捷旗下的跑車車型。剎車部分，新一代的Cayenne Turbo標配了PSCB表面塗層剎車技術，這項技術在鑄鐵碟盤表層上鍍了一層高硬度的碳化鎢，讓剎車性能更穩定、剎車反應更靈敏、粉塵減少、碟盤也增加了30%的壽命。特別的是，表面的碳化鎢在受到剎車皮摩擦之後會變得像鏡面一樣光亮，不會像一般鑄鐵碟盤一樣氧化，因此也讓剎車系統更加美觀。
在賽道上，如果說Cayenne Turbo開起來跟跑車一樣絕對是過於誇大。即使速度沒有非常快，仍然可以感覺的到這輛SUV在過彎時高重心帶來較多的側傾以及懸吊努力支撐著龐大車體。但是平心而論，編輯本人目前還沒遇到任何一款這個級距以內的SUV能夠在操控感受上與Cayenne匹敵，即使是採用相同底盤平臺的SQ5在駕駛感受與操控特性上也沒辦法達到相同水準。
Cayenne在順暢行駛的狀態下，有著舒適、沉穩的行路品質，而在轉換為Sport模式之後，其搭載的氣壓懸吊則會轉換為紮實硬朗的調性，雖然在比較激烈的駕駛方式之下，還是無法完全克服SUV先天的動態特性，可是卻能夠讓駕駛者信心滿滿的衝入彎道之中，而輪胎仍然能夠克盡本份的牢牢抓住地面，讓人不禁打從心底的佩服保時捷工程師深厚的底盤調校功力。
在越野體驗的關卡當中，Cayenne更發揮了一款SUV應有的越野能力，即使一輪懸空之下，聰明的四輪傳動系統仍然能夠輕鬆的向前推進，而行駛在側斜30多度的坡道上也完全不成問題。其搭載的坡道輔助系統更可以在上坡鬆開油門時緊咬剎車來防止車輛向後滑動，下坡時則能夠啟動緩降輔助讓車輛安全平穩的行駛至平地。有了氣壓懸吊系統的幫忙，Cayenne擁有525mm的涉水深度，雖然不比真正的越野車型，但是可別忘了Cayenne是一輛高性能豪華SUV，擁有這種程度的越野能力實在值得讚賞。
去年新一代Panamera初上市之時，編輯本人就曾經試駕過四門車型，不過當時僅體驗了V6動力的車型。藉由這次保時捷駕訓體驗活動，終於得償所望接觸到了本人心目中認為最美的旅行車Panamera Turbo Sport Turismo。迫不及待的跟著前導車進入賽道以後，嘗試用力踩下油門。580匹馬力的強勁加速推力在感受上雖然比起Cayenne Turbo更加直接，但是兩者倒也沒有太多的差異，畢竟在同樣的動力之下，Panamera Turbo Sport Turismo雖然輕了大約100公斤，但是也有著超過2,000公斤的噸位。
不過駕著Panamera Turbo Sport Turismo划過幾個彎道以後，才能夠發現這款高性能旅行車的神奇之處。縱使有著長達2,950mm的軸距，過彎時卻有著異常靈活的動態反應，這要歸功於後軸轉向系統的輔助。保時捷原廠教練解釋，在50km/h以下，Panamera的後軸轉向系統會與前輪朝相反方向轉動最大2.8度，營造出低速時敏捷靈活的轉向反應；當時速高於80km/h時，後輪則會與前輪朝相同的方向轉動最大1.5度，讓轉向動態更迅速且穩定，達成最佳的操控特性。
除此之外Panamera Turbo Sport Turismo的懸吊設定也是讓人相當佩服，在激烈過彎時的側傾很少，底盤的回饋與平衡性更是讓駕駛者對於車輛的動態掌握得一清二楚。在高速過彎之下，除了G力的拉扯，還能夠清楚感受到輪胎的抓地力，當車尾漸漸向外側甩出時，卻只要小修方向盤就能夠讓車輛回到穩定的動態。也難怪保時捷能夠在官方廣告當中自信的表示什麼是Sport Turismo？就是一臺保時捷。
體驗完了上述兩款保時捷非跑車的車型，當然還是要回歸保時捷專精的跑車車系，而本人在保時捷車系當中最喜愛的車型即是採取中置引擎的Cayman。不過在賽道上體驗的可不只是Cayman，而是當前718車系當中性能最強的車型Cayman GTS！由於之前曾經駕駛過718 Boxster S，因此也趁著這次機會看看GTS能夠帶來什麼樣的感受差異。
進入Cayman GTS的座艙內，依照教練指示調整至Sport模式，當下最明顯的就是排氣聲浪變大，怠速時的轉速也微微上揚，在聽覺上給予駕駛一種蓄勢待發的氛圍。隨著前導車加速進入賽道，用力將油門踩下的瞬間，PDK變速箱就用迅雷不及掩耳的速度降檔，轉速迅速的攀升，體內的血液也跟著沸騰。帳面上，GTS車型只比S車型多了15匹馬力，但是卻可以明顯感覺到加速的推力更大、帶來的衝勁更強烈。
踩下剎車，優異的制動力迅速地降低車速，攻入彎道隨即感受到離心力以及路面和輪胎之間的拉扯，隨著油門的收放，也可以清楚感受到車尾動態的變化，讓踩著油門的右腳仿佛在控制著這臺車的第二個方向盤。加上中置引擎集中的重心讓Cayman GTS的過彎動態相當中性與平衡，在有PTM循跡管理系統的幫助之下，即使在彎道之中開始出現轉向過度的狀況，駕駛也能夠透過微調方向盤角度輕鬆的將車輛帶回穩定的動態。
最後，當然得體驗看看911車系的旗艦911 Turbo S。在賽道上，四輪傳動配置的911 Turbo S有著相當驚人的抓地力，在教練沒有用太快的速度帶領之下，911 Turbo S幾乎是輕點剎車加上油門收放就可以順暢的繞行賽道，在Cayman GTS已經能夠讓車尾稍稍滑出的速度之下，911 Turbo S卻仍然是輕鬆寫意。正因為如此，讓人會對於自己的駕駛技巧有著過度的自信心，導致在出髮夾彎時恣意的補下油門，580匹的輸出卻毫不猶豫地讓車尾甩出，若不是在電子系統的輔助之下，恐怕已經在賽道上Spin。
做為跑車車系除了GT車型之外的旗艦，911 Turbo S的操控與動力當然不在話下，但是較和緩的速度卻也難以感受到這頭猛獸全然的性能潛力。值得慶幸的是，保時捷在緊急剎車體驗的項目當中，確切的讓參與小夥伴感受到911 Turbo S的爆發力。
首先，在教練指示之下，第一趟先是在Sport Plus模式之下直接將油門踩到底加速，即使沒有彈射起步，911 Turbo S仍然可以在4秒內完成0-100 km/h的加速。到了第二趟，左腳踩緊剎車、右腳迅速將油門踩到底啟動彈射起步模式，此時除了儀表出現Launch Control activated的字樣之外，也可以聽到引擎被限轉所發出的特殊斷油聲浪，當左腳快速移開剎車，整輛車隨即向前方箭射而出。這已經不是貼背感，彈射向前的那第一下體感更像是被後車追撞，而在時間還來不及反應之下就已經來到了剎車點準備減速。
在輪替到本人之前，這輛911 Turbo S可是已經被反覆彈射加上急停了至少10幾次，即使如此剎車卻仍然毫無衰退，PDK變速箱也持續完美演出，讓人不對於保時捷車型的性能五體投地也難。而在體驗完了上述所有車型之後，對於保時捷的感想是這些車會讓你感覺自己的駕駛技術比實際上來得更好那精準調校的底盤設定、完美平衡的動態特性、細膩直接的駕駛回饋以及介入時機恰到好處的循跡系統，一切就如同保時捷原廠教練所說的保時捷makes you feel like Superman. (保時捷讓你覺得自己像個超人)。
在結束了一整日的活動之後，你若是問我保時捷World Roadshow是什麼？我會說，這是一個陷阱。在體驗完了保時捷完整的車系陣容以後，實在很難抵擋這個品牌旗下車型各自的性能與魅力。或許在被大眾集團納入麾下以後，保時捷確實越來越市場化與商業化，但是仍然不能否定，保時捷品牌當中賽車與性能的DNA，或多或少都以不同的形態繼續存在於911、Cayman/ Boxster、Panamera以及Cayenne/Macan車系當中。