澎湃新聞記者 王巧愛 徐其勇
沉默了2天後，「東方之星」所屬公司——重慶東方輪船公司的多名負責人，終於首次開口談論「東方之星」的翻沉，並回應了外界的質疑和指責。6月3日，澎湃新聞獨家採訪了重慶東方輪船公司的多名「領導及中層幹部」。他們稱，「東方之星」在翻沉前，確實經過了多次改造，是嚴格依規改造，並稱，公司是長江上的品牌公司，但這次「自己打了自己一耳光」。《中國河運》雜誌刊登的「東方之星」下水後首航到萬州港的照片,船上還掛著彩旗。 本文圖片 除署名外 由RochmCheng 供圖
1994年2月，「東方之星」首航下水，從涪陵（承建廠所在地）出發行至萬州港。1994年6月，《中國河運》雜誌刊發了這則消息，圖片顯示，首航的「東方之星」掛著彩旗。
2015年6月1日21時28分許，21歲的「東方之星」載著458人，在長江湖北監利段翻沉。至今，只有15人生還，400餘人生死未卜。
這次失事，令「東方之星」走到了終點。儘管，距客船強制報廢年限30年還有8年。
「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司副總經理王建華6月3日向澎湃新聞承認，1997年曾對船體進行了包括重新設計、塗裝等大改造作業，改造「嚴格按照國家相關規定執行」，改造後客輪的質量「肯定沒問題」。
「東方之星」改造前為平頭兩舷全通走廊船
6月3日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）獲得了一組「東方之星」被改造之前的原貌圖。
提供者、重慶船舶愛好者程鵬告訴澎湃新聞，1994年2月下水首航的「東方之星」，最初是按普通班船設計建造的，跑的也只是班船航線；後來，重慶東方輪船公司因為航運定位調整，將「東方之星」和「東方之珠」改建，開啟了東方公司的「豪華遊輪」業務。
程鵬說，在改造前，「東方之星」是平頭船，兩側全通走廊，可以從左舷直通右舷，從船首直通船尾，開門也即可出入船艙；改造後，「東方之星」船頭變成了飛剪首（更利於航行），船體兩側被封閉，成為獨立房間，從左舷到右舷要開啟房間門，再穿過中央走廊，再開啟右舷房間門，翻出右舷窗戶。
從外形上看，「東方之星」已由原有的「輕盈」變得「臃腫」。
程鵬認為，這個改造大大增加了「東方之星」的容積，但取消了兩舷全通走廊，客房床位及床位結構的變化會造成應急逃生方式的變化；取消兩舷全通走廊，客房設備更靠兩舷外側，加劇橫搖效應。
程鵬提供的「東方之星」改造後的客艙開窗面布局圖顯示，客船每個獨立房間的窗口玻璃，完全打開一側，遊客才能逃生，而且，這個在通氣之外做逃生通道的客艙開窗，大部分面積都被床頭板遮擋。
程鵬已研究客船多年。他指出，現在還不好評估「東方之星」改造是否符合標準要求。不過，他指出，相較而言，長航「江山」系列開窗面積大，而且沒有床頭板等大面積阻礙物，另外，同樣在取消兩舷走廊的前提下，「客艙窗外保留了一個類似陽臺的寬度，這樣既保證了兩舷的逃生通道，又能防止意外落水。」
專家：改造是否有隱患有待參數指標驗證
程鵬和兩位重慶東方公司前員工告訴澎湃新聞，「東方之星」前後改造過不止一次。
前職工侯偉告訴澎湃新聞， 1997年前後，「東方之星」進行過一次改造，當時的「東方之星」船艙內從鐵壁改成了木板，還有升級改造的動力、空調系統。
前職工侯偉稱，失事前的「東方之星」，「已經完全算得上公司自造的了，唯一保留的就是它的名字。」
澎湃新聞查閱公開資料，零星可找到「東方之星」的翻修記錄。2014年3月，中海工業有限公司發布的一則消息稱，近期中海工業立新船廠收到來自「嵩山」輪、「國強」輪和「東方之星」船東的感謝信，讚賞該廠急船東所急、克服連續陰雨天氣影響，安全、優質、高效地完成了船舶修理工程。
對於「東方之星」的改造，船舶專家、江蘇科技大學海洋裝備研究院教授姚震球認為，並沒有規定不允許河船改造由兩側全通走廊改成中央內走廊，就其船艙內的窗戶等通道，最初的設計或多為通風採光，未必完全是考慮逃生功能。
新世紀遊輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞，這種改造本身無可厚非，關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。
據媒體公開報導，「東方之星」在2013年曾因安全問題在檢查中被海事部門官員實施滯留。但中新社消息稱，2015年3月，「東方之星」最近的一次檢測報告顯示，該船通過重慶市船舶檢驗局萬州船檢局檢測。檢測報告稱，該船安全設備、船舶結構、機械及電氣設備和無線電通信設備符合相應規範、規程，處於適航狀態，準予用作普通客船航行。
不過，截至發稿，澎湃新聞未能從萬州船檢局拿到相關數據。
公司回應：改造後船質量沒問題
6月3日下午，重慶東方輪船公司工程技術部負責人覃玉平向澎湃新聞介紹，「東方之星」客輪總長76.5米，主船體長66米，最大船寬12.4米，船高18.6米；1997年的改造中，「東方之星」的平頭結構改成了尖頭，目的是減少風阻，加快船的運行速度。
重慶東方輪船公司副總經理王建華向澎湃新聞承認，1994年「東方之星」客輪試水後，為完善遊船的功能以迎合市場需要，1997年對船體進行了包括重新設計、塗裝等大改造作業。
王建華說，改造嚴格按照國家相關規定執行，改造後客輪本身的質量「肯定是沒有問題的」。
覃玉平說，在日常維護保養方面，公司是嚴格按照國家相關規定執行，包括「東方之星」在內的旗下6艘船，每年均各保養一次，保養時間為每年12月初到次年的3月中下旬（其間不運營），4月重新啟動。
覃稱，長江沉船事件發生後，公司已按照萬州區港航管理局的要求，對旗下「東方之珠」（「東方之星」的姊妹船）停港檢查，其餘4艘船舶進行自查自糾。
6月3日，東方輪船公司工作動態圖，東方之星工作安排一欄顯示空白。 澎湃新聞記者 徐其勇 圖
東方之星所屬公司回應船長逃生棄船質疑：或瞬間被甩出
以下為澎湃新聞記者與東方之星所屬公司主要負責人的對話實錄：
澎湃新聞：「東方之星」改造過程是怎樣的？有沒有通過職能部門檢查驗收？
王建華（重慶東方輪船公司副總經理）：「東方之星」客輪經過1994年試水後，為完善遊船的功能以迎合市場需要，1997年對船體進行了包括重新設計、塗裝等大改造作業；改造嚴格按照國家相關規定執行，改造後客輪本身的質量，「肯定是沒有問題的。」
陳元建（公司領導或中層幹部，具體職務未透露）：網上有人說我們「私自改造」，這都是不存在的。改造客船，一是為了滿足發展中的旅遊需求。例如1990年代的船艙不可能一直適用，需要提檔升級。
第二個是隨著相關部門對遊輪的標準升級而改造。2004年的時候，重慶搞了一個「星級遊輪評定標準」，讓遊輪升級。去年，重慶對遊輪標準又有了一個提升，包括裝潢、衛生間設置等。其中，有一個重大的改造是加了汙水處理裝置，不能將糞便等排進長江。
這就是整個長江三峽遊輪發展趨勢的演變。每次改造完都有船檢部門的檢查和認可，而且改造都是我們自己投錢，也沒有什麼補貼，都是市場的作用。
澎湃新聞：船體改造後合格與否需如何檢測？「東方之星」在穩性方面有沒有問題？
陳元建：都要經過核准的，每一艘船的淨載量在改造後都要經過評估，超過了就要重新（調整後）再評估，包括船的穩性、重心等內容。
在客船四樓放十噸的東西，和在一樓放十噸的東西，有明顯的區別，都要做穩性實驗的。十多年前一艘船能裝幾千人，為什麼現在只載幾百人了呢？就是隨著船體改造升級重量增加而變化的。做這些檢測工作的是各地船檢部門。
我個人認為，「東方之星」在穩性方面沒有問題，我們公司的船都做過穩性實驗的，滿足改造調整的要求。
陳藝龍（「東方王子」船長）：船體的改造，需要經過有關部門的審核和檢驗，畢竟幾百人的性命在我們身上，肯定是經過有關部門同意的。
澎湃新聞：事發前「東方之星」有沒有和總部聯繫，申請拋錨靠岸等事宜？
陳元建：沒有，應該是沒來得及，我們在GPS上看到它最後的軌跡，有調頭的跡象。可能當時船長正在處理應對天氣狀況。
起風時，風從側面吹（輪船）比較危險，船體迎風后抗風能力會好一點。另外需要注意的一點是，水面上有慣性，不是說調頭就能調頭的，風來了之後，船想要儘量迎風吹，但做這個轉變很困難，時間也很倉促。
當晚（6月1日），「東方之星」的GPS從有到無只有一分鐘，在GPS信號斷掉之前船體應該就開始翻沉了。
我很相信我們的船長，他經驗十分豐富，是有判斷力的。事發當晚的天氣，所有船遇到都很困難，內河船是扛不住那個風的。
澎湃新聞：輪船公司方面和生還的船長船員見面了嗎？
陳元建：生還的船長、船員肯定要配合相關部門調查，現在被隔離中（3日下午，長江航運公安局值班人員向澎湃新聞證實了「東方之星」船長和輪機長已被控制。據新華社報導，根據對兩人的單獨詢問，均反映船舶在航行途中突遇龍捲風瞬間翻沉）。
事發後，公司通知了所有船員家屬，這些船員都是萬州本地人，我們都相互認識，誰也不想這樣的事情發生，後來按照家屬的要求派車將他們送往事發地點。公司管理層也都前往事發當地，我本人現在因肺炎住院，也在持續關注這件事情。
澎湃新聞：公司有沒有應對這類事件的緊急預案？
陳元建：內河船舶管理實際上採用的都是沿海船舶安全管理體系，一共有十九個應對緊急事件的演習，我們都是按標準每次都做了的。說實話，我不是說國有企業就怎麼（好），我們都是很注重公司品牌的。目前在長江這一塊來說，我們的品牌不管是服務質量還是安全質量上都是好的，但這次「自己打了自己一耳光」。
前幾年，很多船不注重管理出現電器燃燒的情況，還出現過船之間發生碰撞、擱淺的情況，這些我們公司都沒有發生過。
澎湃新聞：目前公司的其他客船還在經營嗎？一直以來公司的盈利狀況如何？
陳元建：我們那麼多職工，其他的船也沒有問題，不可能說不搞就不搞。不能因為出了一件事，其他的（船）都停了。工作不能做在出事後，應該做在出事前，我們公司的管理在同行業中做得很好。我只能說，誰都不願這樣的事情發生，其他輪船現在也是正常運營。
現在我們也很關心員工們的思想狀況，政府相關部門也做出了安排，找以前的老總來坐鎮，還是需要穩定的。
盈利方面，長江上輪船的運行成本太高，一方面不斷要提檔升級，滿足市場需求，另外一方面，市場上也有不注重品質的，渾水摸魚通過殺價來（競爭）的，所以我們要根據市場上的情況來考慮投入、創造品質和定位，再來看經濟效益是怎樣的。
澎湃新聞：改造完成後，公司是否定期對輪船進行保養？
覃玉平（重慶東方輪船公司工程技術部負責人）：1997年的改造中，「東方之星」的平頭結構改成了尖頭，目的是減少風阻，加快船的運行速度。
在日常維護保養方面，公司是嚴格按照國家相關規定執行，包括「東方之星」在內的旗下6艘船，每年均各保養一次，保養時間為每年12月初到次年的3月中下旬（其間不運營），4月重新啟動。
澎湃新聞：如何看待船長張順文和輪機長楊忠權棄船逃生？
陳義龍：這一點，我不方便說，對公司的影響特別大（具體影響未作解釋）。但我覺得應該不太可能（最先棄船逃生，丟下400多人不管），畢竟應該有起碼的職業道德。現在（公司內部）都還在痛苦之中，而且還在調查中。
馮海明（重慶東方輪船公司工會幹部）:「東方之星」的船員配置為1個船長加3個大副、3個舵工；在自然航行的情況下，船上操作一般由大副輪流進行，船長主要對整艘船進行巡邏和監督工作，輪機長也會輔助船長進行巡邏作業，但一般在第一層巡邏；每天24點之前，船長和輪機長不會睡覺。
「東方之星」的駕駛艙位於第3層（船共有4層），輪機長有時也會到駕駛艙進行巡邏監督；在暴雨狂風的惡劣天氣下，事發時船長和輪機長有可能均在駕駛艙裡，船體傾覆時或被瞬間甩出駕駛艙。
事發突然，情況危急，船長無法進行施救，只能棄船逃生。（澎湃新聞獲得了該公司2012年10月制定的《安全職責手冊》，其中明確船長的職責為客船的行政負責人。手冊第14條規定，船舶發生事故時，如施救無效必須棄船時，船長應發布棄船令，發出離船信息，組織船員救護旅客，指令有關人員攜帶航行日誌、文件，離開船舶；船長應最後離開。）
澎湃新聞：網友對輪船公司有不少指責，你們怎麼看？
陳義龍：天災無法避免，（對外界的指責）覺得遺憾、難受。不管怎麼樣，只希望能實事求是，讓專家去調查這個事情的前因後果吧。嗯，實事求是。
覃玉平：長江沉船事件發生後，公司已按照萬州區港航管理局的要求，對旗下「東方之珠」（「東方之星」的姊妹船）停港檢查，其餘4艘船舶進行自查自糾。
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