車市寒冷，車企抱團取暖成為了一個明顯的趨勢。
標緻雪鐵龍PSA和菲亞特克萊斯勒FAC的世紀大合併，已經進行了到了最關鍵的部分，屆時將會成為全球第四大汽車集團，而遠在歐洲的大眾也和美國通用公司在部分領域達成合作。所以面對更加脆弱的汽車市場，日本政府或許有點慌不擇路了。
日前，根據英國《金融時報》的報導，日本政府官員早在今年年初的時候，曾有意撮合本田和日產進行合併談判，從而打造"國家冠軍隊"，這不僅和日本保護主義的體現，更是透露了對於無人駕駛電動汽車市場的擔憂。而結果也很明顯，本田和日產均表示拒絕。
在日本的主要汽車製造商之中，馬自達、斯巴魯、鈴木和大發汽車已經和豐田建立了比較濃厚的商業關係，豐田這一全球數一數二的汽車集團更不用擔心什麼，而三菱和日產的聯盟也是由來已久，雖然有過坎坷，但好歹是在往好的方向發展。
反而素日裡，本田一直貫徹的"不結盟"政策，讓日本政府擔心起來，在未來無人駕駛和純電汽車市場的發展中，日本汽車製造商或將正在失去傳統燃油時代的獨特優勢。
但是從根本上來講，本田也並非獨善其身，它和美國通用汽車在燃油車領域和自動駕駛方面均有一定的合作，並且入資豐田和軟銀的自動駕駛服務合資公司，還有以37億元入股我國的寧德時代，為後續新能源汽車的發展鋪就道路。
而且本田和日產雙方對此合併計劃均表示拒絕，也都有自己的緣由。其中日產汽車表示，目前階段，還是以"雷諾-日產-三菱"聯盟關係回歸正軌為重點，婉轉拒絕。
而本田方面呢，此前在一次採訪中，日媒有問到本田社長八鄉隆弘關於日產和本田是否有意合併的問題，但當時本田社長的回答是，"本田不可能和無法保證經營獨立性的對手合作。"
尤其是在2020年這樣嚴峻的汽車環境下，本田在華銷量連續多月同比下滑，上個季度的虧損額更是達到了52億元人民幣。但好歹是本田除了汽車之外，本田的摩託車業務還是有一定增長的，也不至於那麼不堪。
但我們反觀日產汽車，雖然目前在我國市場銷量已經連續四五個月同比增長了，不過利潤表現上並不客觀，淨虧損額也已經高達186億元人民幣，並且創下了11年以來的最大年度虧損。所以說，這樣的日產，本田都嫌棄它會拖自己的後腿，還是那句話"強扭的瓜不甜"。
寫在最後：乍一看，像是日本政府開出來的一個國際玩笑，其實更是日本政府對於汽車市場經濟的一種無奈。但是通過簡單分析就知道，本田和日產之間還是存在很大的差距，即使說能夠合併，在成本控制、營銷策略等方面還有很大不同。