#日系車#日系車的市場保有量持續增長，是有目共睹的，以豐田、本田和日產為三足鼎立的合資日系車，已經成為很多車友購車時繞不開的品牌，均是年銷量超過百萬臺的一線車企，讓信仰力加持的馬自達和斯巴魯也自愧不如，但是，豐田和本田的增長，在我看來是產品力的逐漸提升，雖然依舊有不少的瑕疵和敗筆，但是東風日產和這兩個品牌相比，就有些名不符實了，甚至是日系車裡的倒數第一。
日產汽車很擅長「偷天換日」的營銷手法，這一點，是大眾、豐田以及本田都學不來的雞賊，具體原因辣哥今天鬥膽一說，對不對還請各位品鑑。
日產汽車偷天換日的第一個手法就是價格，你隨便找到一臺日產汽車的配置單，比如說銷量超過了大眾朗逸的軒逸，你很容易就能發現，它的配置、動力系統均沒有太多可取之處，實際的性能表現和各路競爭對手相比也有不如，但是定價卻和競爭對手處在同一個價格區間，而小數點後兩位的數值甚至還會更大一點，最後它會給出一個很大的優惠，比大部分的競爭對手都便宜那麼一點點。
這就給很多消費者一種錯覺，就是日產汽車更加「厚道」，看著定價高其實成交價格低，對汽車知識缺少基本認識的消費者，就很容易落入日產的甕裡，不僅僅是軒逸，日產逍客、奇駿以及樓蘭，都存在這樣的套路。不過日產汽車的偷天換日可是連環計，在大優惠的背後，通常就是成本上削減或者控制，成本削減和成本控制往往是兩個概念，前者有可能直接是偷工減料，後者有可能是在非產品項目上進行節約，比如水電、辦公用品、公費項目等方面。
那麼日產汽車屬於哪一類呢？我舉出幾個例子。第一：日產軒逸是近兩年時間內，唯一被很多車主投訴車身、底盤生鏽的合資汽車，生鏽部位包括底盤、懸掛、車門、車內地板、轉向軸等多處，那麼了解汽車的朋友都明白，車身生鏽的原因通常也有兩個，其一是防鏽工藝不達標，其二是用材質量較低，而軒逸把這兩亮點都給佔盡了，所以除了車身生鏽之外，軒逸的碰撞安全性也一直表現不佳。
第二個例子：日產2.5L的QR25發動機，誕生至今已經有了20年的時間，這也是汽車技術日新月異的20年，從頂級豪華汽車到我們的國產汽車，都多次實現了技術上的跨越和提升，但是日產汽車還在堅定不移的使用著二十年前的老技術；代號為MR20的2.0L發動機， 是日產和雷諾合作研發的一臺發動機，15年前亮相的時候確實很先進，但是歷經15年依舊沒有變化。
用成熟來保證質量，這是豐田現在都不敢玩的套路，但是日系依舊樂此不疲，況且，成熟並沒有為日產帶來更高的質量，日產奇駿、逍客、軒逸、天籟等車型，經常因為發動機漏油、異響被投訴，是投訴榜前五的常客，被投訴率穩居日系車前列。
第三個例子：落後且故障率極高的CVT變速箱，這也是日產汽車被大家廣為熟知的一個硬傷，原本CVT是小排量車型的最佳搭檔，要比MT和AT變速箱更經濟平順，但是日產的CVT變速箱，也因為抖動、異響、頓挫和滑閥箱故障，成為被投訴的重災區，也是被投訴總量僅次於發動機的部件。
第四個例子：除了發動機、變速箱以及用材問題之外，日產軒逸的車身附件、底盤都是被投訴的重災區，整體超過了各路合資車型。這個1933年就誕生的車企，已經有了近百年的發展歷史，難道說真的就搞不定這些問題嗎？作為一個能夠生產出GT-R、途樂、370Z的車企，解決上述問題還不是跟玩的一樣，所以顯而易見的答案就是，日產汽車壓根兒就沒有想著要解決，就是要用「便宜廉價」來贏取市場佔有率，或許此時有人已經準備要把鍋甩給了東風汽車。
可惜要讓您失望了，按照現在的股權結構，東風佔股為49.5%，日產（中國）投資有限公司佔股34.27%，日產自動車株式會社佔股16.23%，雖然日產汽車的佔股沒有超過67%的絕對話語權，但是也拿到了51%的相對控制線，這就讓日產汽車有了更多的話語權，而且在車企合資的過程中，中方能夠提供的就是土地、廠房、人員等二線配置，而車輛的研發、技術專利、生產標準等一線資源，都是掌握在人家海外品牌的手中。
打個很簡單的比方，當你學習不如同桌時，你可以抄同桌的作業，但是你敢霸佔人家的作業本、或者指導安排人家做作業嗎？你顯然不能，那東風更不可能去強硬要求人家日產做什麼，合資的本質，就是咱們不如人所以得聽人家的，當然，也有師夷之技以制夷的目的在裡面，但是家人不傻，沒有那麼容易就能師夷的。
雷諾-日產-三菱聯盟已經三分天下，按照既有的策略，雷諾將主攻歐洲、南美、北非和俄羅斯市場，日產主攻中國、北美和日本本土市場，所以雷諾退出了中國市場，而日產的利潤核心還得看中國，但是很多網友認為，現在的日產也沒資格久留，除非，能夠真正做到技術、品質、安全性大換血，或許未來才會更有希望。