引言 | 有完沒完?
特斯拉又出事了,又是一起失控事件。
▲ 杭州一Model 3失控撞入酒店大堂
2020年12月30日上午,一輛Model 3從杭州溫德姆豪廷大酒店對面的停車場開出,突然猛衝進酒店大堂, 撞到樓梯停下。
現場視頻顯示,這輛藍色的Model 3先是撞了一輛黑色Model 3,又把酒店門口的立柱撞掉了表層石材,然後撞碎玻璃門,直衝入酒店大堂。
肇事的特斯拉氣囊打開,雙閃亮起,暫無人員傷亡報導。
據報導,該停車場出入口距酒店大堂不到100米,出入口的車道為一個20-30度的斜坡,車輛啟動後是一路下坡。
現場一片狼藉,酒店玻璃牆被撞出一個大洞,碎玻璃散落了一地。肇事的Model 3側面幾乎撞毀,另有一部黑色Model 3被撞傷,一輛奔馳被擦到。
涉事駕駛員說,這輛Model 3是今年10月剛買入。當時從停車場下來時,感覺車輛突然加速,衝了出去。
「我沒有踩電門,都40年老司機了,下坡怎麼會踩電門?」該司機表示,「一瞬間感覺剎車也不好用了,中間想撞樹盆做緩衝也不行。」
截止目前,特斯拉官方未給出回應。
據車聚君統計,這是今年5月以來中國境內發生的第十起特斯拉失控事件了。
這十起失控事件,多數有這樣幾個共性:
▎事發時大多以低速行進,典型的是正要停車或剛出停車場;
▎事發時車輛突然直線加速,剎車踏板不起作用,方向也失靈;
▎車主大多有豐富駕駛經驗;
▎特斯拉的回應一律是:系統顯示正常,系車主踩錯。
不少特斯拉粉(shui)絲(jun)洗地,一口咬定就是車主踩錯了。並辯稱, 老司機也沒用,因為之前他們開的都是燃油車,並不熟悉電動車。
但這個杭州案例中, 駕駛員說的很道理:當時一路下坡,無論新老司機,腳都應該放在剎車踏板上,這時突然加速沒有任何邏輯。
此外,他想撞樹不能成功,說明方向也受限了。這和北京崇文門失控事件一樣,方向會有一個時段僵硬不能轉動。
車主不管新手還是老手,都會在失控後不停地在兩個踏板間嘗試。如果車輛正常,理應會忽快忽慢,但所有失控事件中,都是一直加速未見減速,說明剎車功能當時已完全失效。
特別是南昌事件中,陳先生的Model 3以127km/h的速度一直開了8公裡,中間沒有時速變化,包括逆行。這是人類能操作出來的嗎?
車聚君想請洗地的特粉,來表演一下如何人工保持在一個恆定的時速。
▲2020年8月12日,溫州Model 3失控事件
溫州的陳先生,在小區門口本來以5km時速行進,突然車輛加速到100km/h以上,筆直飛進停車場,也沒有任何邏輯可言。 Model 3的百公裡加速 5.6秒。 如果是 誤踩,車主 在這 6秒 鍾時間內都 沒有 做任何糾正動作 ,而 一直像在測 試百公裡加速一樣踩電門嗎?
2019年,上海青浦超充站的一輛Model S失控,監控顯示當時車輛的剎車燈還是亮的,說明車主一直在踩剎車,但車子還是以150km/h的速度衝進了河裡。車主說,自己平時都開不到150km,那是誰幫他開的?
深圳的車主,為何連撞計程車兩下後,還繼續向前撞另一輛貨車?踩錯後能一直不換踏板,一錯再錯,一錯到底嗎?
如果真是車主誤踩了踏板,為何特斯拉多次刪除車輛的後臺數據?它不應該保留好有利於自己的證據,並及時公布於眾嗎?
目前,所有特斯拉辯稱車輛無問題的結論,均由其單方發出,無任何第三方監督或鑑定。
▲ 2016年8月9日,美國佛州一輛Model S失控
再來說一下概率問題。
一汽-大眾今年銷量216萬,上汽大眾也會接近200萬,你想大眾集團一年在中國賣了400萬輛車,你聽到過多少起大眾車突然失控的?
而特斯拉呢?今年在華銷量約13萬輛,已經有十起失控事件。
按特斯拉這個比例,大眾的車一年得發生308起失控,才能在概率上扯平。現在社交媒體這麼發達,我們有收到大眾車這麼多的失控事件嗎?
真相何時水落石出?失控何時結束?