在2020中國汽車論壇現場，不少車企都表示新能源車領域的布局非常必要，在補貼漸漸退坡後，各大車企將如何布局新能源車領域？
在新能源車領域，電動車已經能在大街小巷見到了，而採用氫氣作為燃料的車卻很少見。 氫燃料電池技術發展到什麼階段了？目前在整車上有什麼應用？
各家車企都在向汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化發展， 未來汽車有什麼新暢想？
後補貼時代：
車企紛紛布局新能源車領域
在2020中國汽車論壇上，業內人士認為，在汽車行業的轉型升級階段，儘管補貼退坡，但新能源車領域的布局勢在必行，不僅符合能源使用的趨勢，還有助於實現我國汽車工業的「換道超車」。
△央視財經《第一時間》欄目視頻
東風汽車集團有限公司董事長 竺延風：從能源使用環境上，將來一定會是越來越綠色，越來越環保。汽車作為能源消費品來講，要跟整個社會能源結構和各種政策體系相適應，促進良性循環。
廣汽集團董事長 曾慶洪：我們專門投資的450億，建成了一個叫智能網聯新能源汽車的產業園，是建了一個開放平臺，希望通過這些優勢，跟造車新勢力共享，一起降低成本、提高競爭力。
新能源汽車時隔12個月後，終於迎來月度銷量正增長。中汽協數據顯示，7月新能源汽車銷量達到9.8萬輛，同比增長19.3%。
在2020中國汽車論壇上，業內人士稱，電動車和傳統汽車已經有了本質上的變化，將誕生許多新的業態。
蔚來汽車聯合創始人 秦力洪：電動汽車和智能汽車天然就是融合體，因為車的動力系統通過電信號直接控制，會讓車的反應速度更快，自動駕駛和電動化天然是一對伴生的技術，電動化勢必會加快智能化的進程，車會變得越來越聰明。
業內人士：
氫燃料電池車產業鏈仍需完善
在2020中國汽車論壇的分論壇上，幾位嘉賓介紹了氫能產業發展及燃料電池技術的成果。使用清潔能源的氫燃料電池車擁有幾乎零排放的優勢，並且氫燃料電池能抗住零下30度的極端低溫環境，目前主要應用在商用車領域。
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同濟大學汽車學院教授 林瑞：理想狀態下，氫燃料電池車的尾氣，排出來的是水，非常乾淨，對環境的保護，包括新的能源的開闢是有非常好的場景應用。
發展氫燃料電池車還面臨著一些困難，比如基礎產業鏈不完善，加氫站較少，所以一般從有固定行進軌跡的商用車開始應用。此外，氫燃料電池技術還面臨著研發投入和使用成本高的難題。
上海捷氫科技有限公司總經理 盧兵兵：我們現在每年幾個億一直在投，通過前面幾年的努力，今年到9月、10月，我們可以小批量量產。
業內人士認為，氫燃料電池技術有著廣闊的應用和發展空間。
上海重塑能源科技有限公司董事長 林琦：這裡面包括了像公交車、垃圾車、灑水車、貨運的輕型車輛、中重型的車輛，在長三角、珠三角以及京津冀區域、中部區域都有一些應用了。
智能汽車新暢想打造移動的「家」
△央視財經《天下財經》欄目視頻
在2020中國汽車論壇上，「軟體定義汽車」被多次提起。隨著電動化和新一代信息技術的快速發展，汽車由移動工具轉向智能終端。
上汽集團董事長陳虹表示，汽車會變成網聯的樞紐，汽車產品不僅是在出行方面，包括在服務和應用方面會成為重要的載體和入口。
科大訊飛智能汽車事業部副總經理 趙毅：比如說看後視鏡、操作中控臺的時候，視線也是隨著聚焦移動到中控臺，這樣可以通過車內的攝像頭聚焦駕駛員視線追蹤的情況，能夠真正地判斷出駕駛者的意圖。
在未來，汽車不僅僅是出行的工具，更將成為人們移動的「家」。更高級別的自動駕駛、更多方式的人機互動，滿足各類個性化的需求。
大眾汽車集團（中國）執行副總裁 穆拓睿：5G網絡相關的技術，以實現車內的更多功能及V2X（車用無線通訊技術），用來實現智慧城市的交互、車與車的交互、車與城市基礎設施的交互、車與雲的交互。
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