12月18日，嵐圖汽車發布了旗下首款中大型智能電動SUV，也就是嵐圖FREE，包含純電動和增程混動兩種動力配置，其中大量時間集中在增程式混動車型的介紹上。
作為東風推出的首款高端新能源車型，嵐圖FREE選擇定位中大型SUV絲毫不奇怪，「由大及小」，由高端向低端覆蓋，是特斯拉和蔚來已經證明行之有效的方案。
但選擇增程式混動方案，就非常值得玩味了。眾所周知，目前國內做增程式混動方案的廠家並不多，大家最熟悉的，無疑是理想汽車。而理想汽車只有一款產品，就是理想ONE，剛好也是一款中大型SUV。
也就是說，東風嵐圖的首款車型，基本就是針對理想ONE來的。它為什麼會做這樣的決定呢？嵐圖的增程式方案，又與理想汽車有什麼不同呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）增程式混動，是肥羊也是軟柿子
目前的高端新能源SUV，主要有三種路線，最普遍的當然是純電車型，特斯拉Model X，蔚來ES8便是其中的佼佼者；其次是插電混動車型，最出名的當然是比亞迪唐DM版本；理想ONE所走的增程式路線，是相對而言最小眾的。
蔚來和特斯拉大家都知道，現在高端形象已經基本上立起來了，而且技術上也有不少積累。特斯拉的自動駕駛技術，蔚來的高容量電池和「換電」技術，樹起了非常強的護城河，很難動搖。
比亞迪的DM混動技術更是已經發展到了第四代，十多年的積累，不管是性能還是效能都非常出色，這也是有非常高的技術門檻的。
相比之下，增程式混動技術的完成度要低不少，其核心技術是用發動機作為增程器發電，然後通過發電機帶動電機驅動車輛運行。理想ONE的增程器是採購的一款1.2T三缸發動機，不管是性能還是熱效率都沒有很出彩。
其實增程式混動技術比插電混動出現的更早，十多年前雪佛就推出過增程混動的版本，寶馬也曾經玩過一陣，但最後基本都放棄了。
原因其實很簡單，相比燃油車通過內燃機驅動，和電動車通過電動機驅動，增程式相當於多了兩次能量轉換，這套系統的「上限」是肉眼可見的，結構複雜不說，效率也不可能比純電動車更高。
但隨著技術的發展，情況發生了一些變化。電動車發展的瓶頸逐漸集中到了「裡程焦慮」上，雖然提升到了500km、600km，對於很多人來說，沒有足夠的充電條件，依然不夠用。電池技術的發展則讓混動車的純電續航也能做到100km以上，並且一大批高效內燃機的出現，讓增程式的效率劣勢也不明顯了。
這時候增程式混動的優勢就體現了，低速狀態下，增程器發的電可以滿足行駛需求了，同時還能給電池充電。高速上發的電不夠用了，電池可以和增程器一起供電。不管是低速還是高速，它的增程器始終都在效率最高的區間運行，所以實際上它的油耗並不高，對電池的依賴也不強。
因此雖然看上去操作邏輯非常複雜，但實際上目前反饋理想ONE的真實油耗只有8.47L/100km，作為一款中大型SUV，這個數據還是相當不錯的。
12月18日，理想汽車宣布理想ONE累計銷量突破3萬臺。雖然增程式混動目前相對小眾，但其實市場並不小。
對於嵐圖這樣急於在高端SUV市場上分一杯羹的新能源車企來說，這塊市場無疑是一塊肥羊，競爭對手又是相對看起來最弱的，走這條路自然也是不奇怪了。
（2）嵐圖FREE VS 理想ONE，到底誰更有優勢？
對於我們一般用戶來說，不管增程式用的多還是少，技術到底是先進還是落後，只要確實好用，那就夠了，因此理想ONE才能熱銷。尤其是對於渴望綠牌，又沒有足夠充電條件的用戶來說，它其實是很實用的。
嵐圖FREE也是一樣的道理，你走增程式混動路線，大家也沒有意見，只要你能比理想ONE做得更好，大家一樣買單。兩者的對比到底是怎樣的呢？
我們來對比一下兩者的性能，理想ONE因為配備了一款超大的電池，再加上本身在做系統集成方面的劣勢，導致它最終「只」放了一款1.2T三缸發動機，而嵐圖FREE則放入了一款1.5T四缸發動機。雖然沒有公布具體的參數，但在性能上，相比1.2T三缸發動機應該有一定的優勢，NVH表現應該更好。
嵐圖FREE的綜合功率達到了500kW，最大扭矩高達1000Nm，完成0-100km/h加速只需要4.6秒，並且最高車速可以達到200km/h。在動力方面的儲備，自然是比理想ONE強不少。關鍵是在性能更強的情況下，它的NEDC續航達到了860km，依然比理想ONE更長一些。
當然，目前廠家披露的信息有限，但僅就曝光的數據而言，它在性能方面絕對是理想ONE的加強版。
而從它的內部設計來看，在豪華度方面也比理想ONE更甚。一體式可升降三聯屏，NVS夜視行車系統，全感知智能空調，丹拿高端音響，甚至還配備了空氣懸架，定位可以說非常高。
它的OTA座艙還分為四種模式，尊崇模式、高能模式、覺醒模式和兒童呵護模式，智能座艙的設計也非常有想法。
不過最令人期待的還是它的5G車聯網技術，將會對自動駕駛和車機互動帶來很大的影響，但具體如何，還是要等進一步的信息曝光。
嵐圖FREE配備了20項智能輔助駕駛技術，比理想ONE的14項多出了不少。其實包括夜視行車，前車起步提醒，透明底盤這些，都是目前用的還比較少的。
（3）嵐圖FREE能否解決理想ONE的「痛點」
理想ONE現在賣得不錯，作為一款30多萬的豪華SUV，能賣到一個月4000多臺。作為自主品牌來說，可以說非常不錯了，說明它還是非常契合一部分消費人群的使用需求的。
它的缺點也很明顯，那就是作為新勢力，在整體質量把控方面還是差點火候。比如前不久理想ONE承認前懸架存在重大缺陷並召回，這在傳統車企來說，是很難想像的。預計嵐圖FREE在這方面的表現能好一些，畢竟有東風幾十年的造車經驗積累。
另一個則是安全問題，理想ONE已經發生多起起火事件。第一次是車漆防護墊在車艙內導致起火，第二次是高壓油管破裂，碰到高溫排氣管，導致起火。這說明理想ONE的某些設計，還是有點不合理，或者說沒有充分預計突發狀況。
因為增程式混動系統相當複雜，油電兩套系統並行，還有混合工作的部分。所以在布置上一定要考慮到所有的點，對於高壓油管、排氣管、動力電池這些，一定要留出足夠的安全距離。
看嵐圖汽車公布的信息，嵐圖FREE採用了五星安全設計，進行了涉水、碰撞等100項+
電池安全測試，在設計上引入了第三方獨立嚴苛評價，相信在安全設計上會有更好的表現。
（4）功夫拍案
嵐圖FREE選擇從增程式混動入手，進軍高端新能源市場，其實是一個相對比較「討巧」的做法，競爭力相對沒有那麼大。而從它曝光的信息來看，確實在性能和配置方面，比理想ONE更有優勢，定位也更高。
作為東風這樣的傳統廠商推出的高端新能源汽車，有理由相信它在品控和安全性設計方面，會比理想ONE做得更好，因此嵐圖FREE還是很值得期待的。
目前官方信息是售價不超過40萬，這個說法太籠統了。到底是多少呢，如果是35萬以內，與理想ONE的價差在3萬以內，嵐圖FREE無疑是很有競爭力的。
那如果價格接近40萬，大家還會選擇它嗎？