據網絡搜索到的資料，所謂的「翼刀」，是指戰鬥機機翼上與機身軸線平行的，似刀子一樣的鋁合金片，即利用物理方法阻止附面層向外翼流動，以緩和翼尖分離，增加戰鬥機的安全性。
現在，戰鬥機上的翼刀，其實，已經看不到了，翼刀出現在戰後，剛開發的噴氣式戰鬥機上，是當時航空界較為常見的一種控制戰鬥機失速的有效手段。
殲-6，是沈飛根據前蘇聯提供樣機和全套設計圖紙，仿製成功的米格-19戰鬥機，是米高揚設計局研製的最後一種傳統後掠翼氣動布局的戰鬥機，也是戰後第一種進入批量生產的超音速戰鬥機。
最大起飛重量7.5噸，作戰半徑600公裡的殲-6，前後生產數十年，產量高達5200餘架，是我軍裝備數量最多的戰鬥機，除了滿足空軍和海軍航空兵使用以外，殲-6還被用來大量出口，包括無償地援助亞非拉友好國家。
採用機頭進氣的殲-6，翼展9.19 米，其翼梁採用了鋁合金，機翼前緣後掠角 58度在 1/4 處變為 55度，每邊機翼上有一個垂直高度32 釐米的巨大翼刀，副翼和襟翼由液壓驅動，據此用來調整殲-6的飛行狀態。
殲-6採用軸流式渦噴發動機，為最大起飛重量7.5噸的機體，提供了充裕的動力保證，大後掠翼提供的低阻力保證，賦予了殲-6超音速的能力。
機翼採用一對巨大翼刀的殲-6，其目的就是為了防止殲-6在飛行特別是在戰鬥過程中，失速進入螺旋狀態，保障戰機和飛行員的安全，翼刀有效解決了由翼尖帶來的失速問題，是控制翼尖失速的各種手段中最簡單廉價的。
此後，研發的戰鬥機，就極少採取翼刀了，而改用全自動前緣縫翼，或機翼後緣內側設有後退式襟翼，放下時能增大機翼面積，改善了起降性能，但由於結構比較複雜，只能用於起降狀態。
就其效果而言，全自動前緣縫翼、後退式襟翼，要比翼刀好得多，能有效解決了戰鬥機因翼尖帶來的失速問題。
在，隨著戰鬥機自動控制系統，早就普遍採用數字微機化，來控制包括前緣縫翼、前緣襟翼等各種附面層控制裝置，可以替代翼刀，效果比翼刀要好，所以翼刀就漸漸淡出了戰鬥機的機翼，就看不到翼刀了。