[車友頭條-車友號-火星說車] 不知不覺，這一代天籟已經上市兩年，回想起初次看到它時，驚訝於日產的大膽，新車不僅進行了一次風格上的重新調整，使它從一名成熟穩重的大叔變身成年輕活力的青年，而且將旗下最先進的VC-Turbo可變壓縮比發動機引入到車型當中，讓不少追求極致動力的消費者大呼過癮。
不過，雖然裡外都發生了變化，但不變的是它賴以生存的舒適性特徵。如今兩年時間過去，天籟也在為適應市場做出變化，推出年度改款車型，新車在維持原有指導價的基礎上對現有配置進行更新或下放，讓各車型配置版本更趨合理。那麼今天就來會會這位老朋友，看看「士別兩年，能否刮目相看」。
外觀設計
由於是年度改款車型，所以2021款天籟並沒有對設計做出修改。新車依舊採用家族最新V-motion 2.0設計語言，前臉四邊形燻黑中網內由多個蜂窩造型拼接而來，雙U形鍍鉻飾條與兩側造型犀利的大燈相接，整體感很強，配合上底部略微突出的前唇造型，讓天籟更顯運動氣息。
貫穿式腰線從前大燈一直延伸至尾燈，增加修長感的同時也讓天籟更加動感。雙色車身是這次改款的新增配置，能更好襯託出時尚氣息。車身尺寸方面，天籟長寬高分別為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm。
而在車尾部分，設計風格趨向平緩，但小鴨尾、銀色擴散器、雙出排氣同樣彰顯出自身運動定位，並且尾燈折角造型與大燈相同，起到前後呼應的效果。
內飾設計
科技氛圍營造上面本就不是天籟的強項，在當下雙聯屏已經覆蓋到10萬以下的緊湊級小車的時代，天籟還是延續著過去居家實用風格，採用黑色中控臺搭配淺色門板並加上木紋裝飾件，營造出溫馨氛圍。三幅式平底方向盤是車內唯一一個能感受到運動感的配置，表面設置了許多多功能能按鍵，左側區域控制多媒體系統、而右側則用來開啟日產智能輔助駕駛系統ProPILOT。
8英寸中控屏幕內部車聯網系統進行了更新升級，搭載日產智聯繫統，支持遠程控制。語音控制、車載服務、遠程監控、在線導航以及在線影音娛樂等功能。雖然很多玩法在國產車上早已應用多年，但對於科技智能化一向落後的日系車來說，這無疑是一個巨大的飛躍。除此之外，下方空調調節面板為實體按鍵設計，極大方便用戶日常行車進行盲操，有助於提升行車安全性。但稍有不足的是按鍵面積較小，容易導致誤觸。
乘坐空間
說到乘坐舒適性，毫無疑問這是日常天籟一直以來的看家本領。天籟前排座椅舒適度無可挑剔，坐墊填充物軟中帶硬，富有支撐，坐上去身體會有一定程度的下陷但不會像美系車那種軟塌塌的感覺，背部貼合度很高，配合上腰部支撐，長途駕駛也不會有太多疲勞感。
後排座椅高度要比前排要高，整體呈劇院式排布，這樣的設計對腿長的乘客比較友好，有助於增加大腿承託性，減少懸空感。乘坐舒適性方面與前排類似，但中間地臺有一定凸起，對中間乘客不太友好。
動態體驗
動力方面，天籟依舊搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機，但由於滿足國六排放標準，兩款發動機馬力和扭矩均有下降。其中2.0L車型最大馬力156匹，峰值扭矩197Nm；2.0T車型最大馬力243匹，峰值扭矩371Nm。傳動系統方面，依然是我們熟悉的老朋友CVT變速箱。
此次體驗車型為2.0T版本，雖然馬力扭矩有所下調，但個位數的變化不依靠機器是完全感受不出來。動力依舊十分給力，無論起步階段還是中段再加速能力，在同級競品中絕對是槓槓的存在。由於CVT變速箱無級變速的特性，車輛加速過程非常平順，對車內乘坐舒適性有很大幫助，不過缺點也很明顯，獨自激烈駕駛時會因為換擋衝擊感的缺失而感覺不那麼盡興。
雖然動力很猛，但天籟本身就是一輛主打家用舒適的中型轎車，並不會因為外觀和發動機有了變化而隨之改變。前麥弗遜後多連杆獨立懸掛以舒適柔軟調教為主，面對路面細碎顛簸時能將震動有效隔離在車外，即便是一些連續坑窪路段，懸掛也能很好的拉住車身，減少進入車內的彈跳感。
總結
作為日系三劍客其中一員，新款日產天籟無疑是最全面的產品，在全新家族設計語言、日產智聯和ProPILOT智駕系統以及VC-Turbo引擎加持下，讓它不僅兼顧當下中型車應有的賣點，同時也回應了那句「技術日產，人車生活」的品牌Slogan。
（文/車友號 火星說車）