來源：經濟日報
7月24日凌晨2時，經過50多名參戰員工3個小時的艱苦鏖戰，杭紹臺鐵路全線首片跨既有線門式墩鋼橫梁吊裝施工告捷，為鐵路全線通車創造條件、奠定基礎。
鋼橫梁成功起吊 王曉龍攝
此次跨既有甬臺溫鐵路門式墩吊裝的鋼橫梁最大起吊重量為218.3噸，共需要封鎖施工6次，每次180餘分鐘，現場配備650噸履帶式吊車1臺、130噸汽車吊1臺和2臺25噸汽車吊配合作業。施工精度要求嚴，工序銜接緊，安全風險高。
施工中，中鐵四局杭紹臺鐵路經理部積極加強施工組織設計，從物資供應、現場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質量標準，每個環節都制定了詳細的施工方案。現場實施精細化管控，在安全管理等級上「提高一級」，在現場管理層次上「更細一層」，在涉及既有線處增設駐站聯絡員和安全防護員，輪流進行聯絡和安全防護工作，整體吊裝時安排專人進行盯控，確保鋼梁在有限的「天窗」時間內一次精準落位。
鋼橫梁成功架設 王曉龍攝
「行車不施工，施工不行車。」中鐵四局四公司副總經理李培增介紹，施工吊裝選擇在深夜至凌晨進行，確保不影響既有線正常運營。「全體鐵路建設者加班加點，揮灑汗水建品質工程，用責任和擔當唱響新時代勞動者之歌。」
中鐵四局承建的杭紹臺鐵路7標段全長22.285公裡，跨越台州市椒江區、路橋區及溫嶺市。其中包含隧道12座、橋梁28座（特大橋6座）、站場工程1處及無砟道床等工程，是全線管理跨度最大、安全風險最高的標段。2月16日復工以來，項目多處工點採取一天24小時不間斷施工。目前，項目在建的11座隧道全部貫通，重點控制性工程台州中心站特大橋合攏，靈山涇特大橋墩臺施工全部完成，為後續架梁工作提供了有力保障。
中鐵四局四公司杭紹臺鐵路中心站特大橋工點，提梁機正在進行提梁作業郎成濤 攝
據悉，杭紹臺鐵路是國內首條民營資本控股高鐵項目，預計2021年全線通車。它的建成對於浙江打造「1小時」經濟圈，促進長三角城市群聯動發展，助力國家「一帶一路」建設具有重要意義。
杭紹臺鐵路線路走向圖