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日期：20201223
會議背景
近期碳酸鋰價格迎來上漲，碳酸鋰價格是反彈還是趨勢性反轉了？
電池路線不同對 碳酸鋰和氫氧化鋰的影響有多大？
全球鋰礦資源的供需格局如何演繹？
為深入了 解碳酸鋰行業最新現狀，我們特組織了本次電話會議。
專家為某知名碳酸鋰企業副總經理，熟悉碳酸鋰供需格局、市場動態及行業發展趨 勢等。
要點總結
產能與價格：1）國內碳酸鋰沒有什麼增量，氫氧化鋰新建項目有 14 萬噸產能。2） 碳酸鋰明年的價格預計增長 10%，合理的價格應該在 5.5-6 萬；氫氧化鋰的價格 面臨壓力，對其走勢不樂觀。3）明年碳酸鋰的價格大概率會超過氫氧化鋰，大概七 八千到一萬的差距。
主要公司：1）龍頭還是贛峰鋰業，但是後面追逐的企業不可小覷。2）天齊鋰業出 讓股份交易價格是賺的，但沒解決實質性問題，天齊對 SKM 財務投資的回報率不 高。3）永興一萬噸的產能，實際產出大概三四千噸，用雲母生產的估計只有一半。
技術路線：1）碳酸鋰和氫氧化鋰相互轉換並不難，主要還是看轉化成本是否足以抵 消兩者之間的價差。2）鹽湖開採相對礦石開採周期更長、投入更大；一旦投產，成 本比礦石低。3）目前國內雲母提鋰技術的開發在工業化上成功了，幾家比較典型的企業技術基本上定型了；雲母提鋰把迴轉窯改成隧道窯，是迫不得已，迴轉窯容易造成塌窯。
電池路線的影響：1）路線對碳酸鋰和氫氧化鋰之間的影響很大，未來兩大路線可能 會出現分化。2）長期來看，高鎳三元技術進一步完善的基礎上，兩者的需求基本是 一半對一半。
詳細紀要
1、今年碳酸鋰、氫氧化鋰的供給和庫存情況？
去年碳酸鋰的產量是 14 萬噸，氫氧化鋰的產量大概是 8 萬噸，今年碳酸鋰的產量 增加了 1 萬噸，氫氧化鋰的產量大概也增加了 1 萬噸，這是總體的供給情況。
去年年底碳酸鋰國內有大約 2 萬噸的庫存，氫氧化鋰國內庫存大概是 5 千噸。碳酸 鋰今年的消費比去年多，因為去年的庫存已經被消費掉了，今年的產能大部分也已 經被消費掉，目前的庫存很少。
氫氧化鋰目前可能有一些庫存。今年氫氧化鋰整體的需求實際上沒有太多的增量， 但是產出是增加的。
2、對於明年行業產能和價格的展望是怎樣的？
國內碳酸鋰產能沒有什麼增量，南美鹽湖的擴產因為疫情延後。氫氧化鋰的增量很大，今年國內投產的新建項目有 14 萬噸的產能。
碳酸鋰明年的價格預計增長 10%，氫氧化鋰的價格面臨壓力。氫氧化鋰通過二氧化碳反應可以生成碳酸鋰，所以碳酸鋰和氫氧化鋰之間的價格是 相關聯的，不會相差太大，除非市場上的供需關係出現劇烈變化。
3、氣溫驟降，對青海鹽湖生產帶來哪些影響？
國內鹽湖今年的產能受到了氣候的影響，原計劃是在去年的基礎上有大概 1 萬噸的 增量，但是增量沒有放出來。行業雖然解決了冬季生產的問題，但是並沒有完全規避氣溫對生產的影響。如果溫 度下降很厲害，對鹽湖的生產還是有明顯的制約。今年氣溫確實比往年偏低，導致 今年整體的碳酸鋰增量沒有達到我們的預期。
4、碳酸鋰價格近期漲價的主要邏輯有哪些？
碳酸鋰的價格已經在趨勢性的上漲，主要還是靠磷酸鐵鋰的拉動。從供給上來說， 因為疫情的影響，供給端增量有限，需求端增量放大，價格就已經形成了一種趨勢性的上漲。明年合理的價格應該在 5.5-6 萬，當然也有的人樂觀一點，認為價格可以漲到 6-7 萬，我持保留意見。
5、氫氧化鋰價格為什麼仍處於下行通道？未來走勢如何看？
雖然處於下行通道，但是氫氧化鋰的價格還是比較穩定，甚至在碳酸鋰價格的拉動 下，最近還略微漲了一點點，但是不構成上漲的趨勢。
氫氧化鋰的增長是有限的，日本、韓國雖然是有一些需求增長，但是國內的生產和 庫存也有增長，新增產能足以覆蓋新增需求，我對氫氧化鋰的價格走勢不太樂觀。
6、如何看鋰精礦和鋰鹽的價格走勢？
國內目前為止還是以礦石提煉為主。從國內總量來算，大概礦石提煉還是佔 75%以上。目前來看，精礦價格隨著鋰鹽價格走高也跟著走高，但是它也不可能漲得太多，過 去精礦的供給量確實比較少，而且做鋰精礦的也不多，現在澳洲有幾家公司做的不錯，包括泰利森、皮爾巴拉等，精礦的供給量還是很充足的，所以精礦價格不可能 像過去一樣猛漲。
鋰鹽價格沒有像前幾年那樣猛漲，未來會逐步上漲。如果明年碳酸鋰的價格漲到 5.5-6 萬，精礦的價格預計會達到 420-430 美金。
7、國內主要涉鋰企業產能是怎樣的？
目前國內主要的廠家中，龍頭還是贛峰鋰業，但是後面追逐的企業也不可小覷。
雅化新生產線和老生產線加起來差不多有 3 萬噸氫氧化鋰；瑞福鋰業也有 3 萬噸碳 酸鋰和氫氧化鋰；盛新鋰能目前有 2 萬噸的氫氧化鋰和接近 4 萬噸的碳酸鋰；天宜 鋰業前幾天也投產了 2.5 萬噸的氫氧化鋰；廣西的天元也在 8 月份投產了 2.5萬噸 的氫氧化鋰。總體來看，這些公司的產能都不算小。目前來看，國內所謂二線企業，比如雅化、盛新都不錯。當然也包括川能動力，他在李家溝的礦明年大概率要出礦，特別現在從澳大利亞進 口鋰礦石的價格比較高。過去精礦在 300 美
金以下，國內開精礦的壓力就很大，但 是目前價格到了 420，甚至 450，國內開礦就更有優勢了。
8、天齊鋰業未來的機會與風險有哪些？
公司之前出讓股份，從交易價格來看是賺的，同時緩解了債務的壓力，但是公司的 問題沒有實質性地解決。公司期望未來鋰鹽的價格會進一步的上漲，明年的價格如果漲到6-7 萬，對公司緩 解債務肯定是利好，但是鋰鹽價格大幅上漲的可能性比較小。
最近 SKM 也表示 2023 年產能要做到 18 萬噸，但是擴產仍然需要大量的投入，利潤就很難能保證，對於天齊鋰業來講，財務投資的回報率就不高了，所以說風險仍然存在。
9、碳酸鋰和氫氧化鋰相互轉化技術難度及經濟可行性？
技術上來看，碳酸鋰和氫氧化鋰相互轉換並不難，主要還是看轉化成本是否足以抵 消兩者之間的價差。
比如說，預期明年氫氧化鋰 5 萬元/噸，碳酸鋰 6 萬元/噸，價差達到了 1 萬，轉化 成本大概 3000 元，但是 1 噸氫氧化鋰只能轉化成 0.88 噸氫氧化鋰，也相差了 5000-6000 塊錢，這樣算下來成本幾乎相差無幾。反過來用碳酸鋰轉換成氫氧化鋰成本也不低。用 1 噸氫氧化鋰轉化成碳酸鋰，理論 上生產 1.14 噸氫氧化鋰，但是實際生產不了這麼多。如果是用苛化法，加工成本大 概 4000 元/噸，但是 1 噸氫氧化鋰做不了 1.14 噸碳酸鋰，甚至做不了 1 噸。
10、電池級氫氧化鋰和碳酸鋰的認證流程是怎樣的？
目前，認證確實非常嚴格，現在對鋰鹽的認證要求已經不是過去的 9000、14000 或 者 18000 認證了。而是按汽車標準來，這個標準非常苛刻，認證一般分三個階段。
1）第一個階段看硬體。就是廠區的廠容廠貌，以及生產線的配置符不符合要求，這 是第一次評審，評審完會提出很多問題，廠家進行整改後會再進行第二次評審。
2）硬體評審通過後進行第二步，就是軟體方面，包括相關的管理制度及制度認證， 包括 9000、14000 和 18000 這些認證是否齊全，軟體相對簡單一點。
3）第三步，產品，需要送樣品，可能會送兩、三次，如果順利通過，意味著走完了 整體認證流程，可以進入主流供應商的序列。
11、礦石開採和鹽湖開採的技術差異、成本差異？
從開採角度講，礦石比較簡單，只要相關的資料是完整的，基本上從採、選、建廠， 兩年就可以投產。但是鹽湖就不一樣了，首先，鹽田規模動不動上萬噸，佔地面積很大。其次，鹽田 很考驗功夫和技術。此外，鹽田的投入相當大，周期也很長，做鹽田是想利用自然 資源，比如說太陽、風的吹曬來提高鹽湖水的濃度，但是這個周期不像化工生產， 一般新鹽田建好從進水、注水，曬製成老滷，不會低於三年，所以整個鹽湖的開發的周期差不多五年，而且前期一次性的投入相當
大。從時間差和投入差來看，還是礦石比較快。但是鹽湖一旦成功投產，生產碳酸鋰的 成本確實比礦石低。
12、國內企業雲母提鋰的進度如何？
以前固體礦大部分說的是澳洲的鋰輝石，實際上這兩年國內的，特別江西宜春那一 帶鋰雲母的開發，我們可以認為是工業化成功了。
宜春那一帶搞鋰雲母、鋰鹽的企業，從 2011 年、2012 年開始就在搞，之前很多企 業連技術方向、最終的技術路線都沒有定型，今年幾家比較典型的企業技術基本上 定型了。比如永興材料、南氏鋰業和江西飛宇，這幾家典型的企業還是有點區別， 其中永興材料和南氏鋰業都是硫酸法，飛宇是硫酸鹽法，他們都有自己的礦山。
13、為什麼用鋰雲母生產的企業有一些改成了隧道窯？隧道窯焙燒技術與傳統的回 轉窯工藝的差別？
其實把迴轉窯改成隧道窯，不是因為隧道窯技術先進，而是迫不得已。因為鋰雲母 是含氟的，如果用迴轉窯來燒，使用的耐火磚絕大部分是矽鋁材質，會跟氟發生反應，就很容易造成塌窯。改成隧道窯，物料不直接接觸隔熱材料，而是在燒酎裡面，鋰雲母本身是不動的， 所以核心不是因為這個技術多麼先進，而是可以解決以前遇到的問題。
14、電池技術路線對於碳酸鋰和氫氧化鋰的影響？
目前電池主流的路線就是兩個，一個是高鎳三元，一個是磷酸鐵鋰。路線對碳酸鋰 和氫氧化鋰之間的影響很大。前些年很多人看好高鎳，認為是市場的主流，包括今 年已經投產的 14 萬噸，都是氫氧化鋰，後面還在建的好幾萬噸產能也是氫氧化鋰路線。但是我個人不這樣認為，碳酸鋰和氫氧化鋰都有自己的劣勢和優勢，所以未來肯定 都有各自的細分市場。碳酸鋰、氫氧化鋰並不會存在一邊倒的情況，假如未來總需 求量 100 萬噸，不會出現 80 萬噸氫氧化鋰和 20 萬噸碳酸鋰的情況。長期來看，高鎳三元技術進一步完善的基礎上，兩者的需求基本是一半對一半。
Q&A
1、目前的價格水平，國內企業都實現盈利了嗎？盈利水平有多少？
目前實現盈利了，但是按每噸來算，毛利都沒超過 10%。
2、目前氫氧化鋰和碳酸鋰的價差會長期存在下去嗎？未來會怎麼走？
跟供求關係有關，上半年，碳酸鋰價格低得多，但是現在碳酸鋰價格追上來了，現 在電池級的碳酸鋰也要 4.5w-4.6w/噸了，電池級氫氧化鋰 4.8w-5w/噸，後者幾乎 沒動。目前，雖然電池級的氫氧化鋰，價格相比還是略高一點，但是新增了很多產能，而 且，氫氧化鋰比碳酸鋰的認證苛刻得多，只有生產起來才可能認證，所以每一家都 得硬著頭皮往上衝，這就導致明年氫氧化鋰的壓力相當大。明年，碳酸鋰市場本身和需求端都向好，然而生產端供給增量有限，所以明年碳酸 鋰的價格大概率會超過氫氧化鋰，大概七八千到 1 萬的差距。
3、工業級碳酸鋰價格最近漲的很快，跟電池級價格上漲有多大關係？
目前來看，工業級對電池級的傳導影響不是很大。工業級的價格一直非常低，最低 的時候是 6 月底，現在已經從 2.6w-2.8w/噸漲到 4.3w-4.4w/噸了。
原因有兩點。
第一，碳酸鋰下遊需求支撐的主要是磷酸鐵鋰放量，放量主要在儲能，儲能用的磷 酸鐵鋰電池嚴格來講比電動汽車用的磷酸鐵鋰要求低得多。一些企業就開始用工業 級碳酸鋰來生成，反過來導致工業級顯得很短缺。
第二，主流的工業級供應商就是鹽湖，鹽湖今年因為氣侯原因產出不及預期，所以 工業級漲得很厲害，甚至有一段時間工業級跟電池級幾乎沒有多少差距。
4、預計鹽湖明年大概到什麼時候能恢復到正常的水平？
根據往年鹽湖冬天氣溫持續的情況來講，一般來講主要還是集中在 1-2 月份，今年 提早了一點，11 月底開始就很冷了，我估計最多持續到 2 月底。
5、最近航運比較緊張，對氫氧化鋰的出口影響大嗎？
這個影響不大。因為氫氧化鋰的出口，特別是大宗的氫氧化鋰大量應用在鋰電池， 這樣氫氧化鋰主要就是出口日韓，我們隔得近，這個區域航線也不緊張，影響不大。
6、天齊鋰業目前在澳洲礦山佔比大一些，從開採成本來講，天齊鋰業未來的情況會 不會就是更好一點？
恰恰相反。天齊擁有的泰利森固體礦原本是一個完全露天的礦，最早是瓜利亞的， 當時直接挖就可以賣，但是 2000 年前後露天部分採的差不多了，2007 年瓜利亞把 它賣給了泰利森。泰利森在 2012 年開始掛牌出讓，到 2013 年泰利森已經坑採幾十米了，到後面是 越挖越深，也就意味著成本越來越高。只不過它這個礦本身的資源稟賦是最好的，儘管成本還在上升，但是目前來看，它還是澳洲所有固體礦成本最低的。
7、永興材料目前雲母提鋰技術上，碳酸鋰的實際產能多少？成本又是多少您了解 嗎？
他建了一萬噸的產能，實際的產出，大概在三四千噸。這裡面實際用鋰雲母生產的 估計只有一半，另外一半是鹽湖來替代。因為雲母提鋰是受制約的。鋰雲母礦的採選並不是那麼容易的，很複雜；本身鋰雲 母礦本身品位就低，收益率偏低，而且選出來的精礦品位也低，這就是他面臨的一 些問題。但是也在逐步的完善他的工藝，對外說的成本大概是 4.1w/噸，按他採選出的鋰雲 母礦的品位以及各類成本，估算他的實際綜合成本要比這個高一點，應該不會低於 4.4w/噸。儘管是這個價格，碳酸鋰現在價格是往上走，如果未來五萬甚至六萬， 他一樣可以有錢賺。
8、高鎳電池和鐵鋰電池兩個方向，在上遊從業者的角度來看，有什麼樣的預期？
目前來看，使用高鎳電池的電動汽車主要是歐美，另外高鎳材料主要需求是日韓， 技術非常成熟，而且量也非常大，他們今年從中國進口氫氧化鋰差不多有 5 萬噸， 總的需求量不低於 10萬噸。
目前國內的企業也有在做高鎳三元，目前暫時看起來還可以，比如容百、當升、廈 鎢、杉杉等，但存在的問題就是放量很難。不過，這些問題也就是時間問題，再給 個兩三年也會很成熟。等中國企業大範圍介入，打成白菜價以後，日韓相關企業慢慢地就退出了，或者做 一些高端的，但量肯定有限。價格下來以後電池成本就會下降，肯定有利於市場推 廣。長期來看，高鎳三元做的電動汽車和磷酸鐵鋰做的電動汽車慢慢地會出現分化。高 端一點的估計還是傾向於用高鎳三元的，比較大眾化的估計還是用磷酸鐵鋰。