新能源車行業快速發展 鈷鋰企業布局海外礦產

2020-12-22 廣州日報大洋網

隨著新能源汽車行業步入快速發展階段，動力電池上遊鋰、鎳、鈷等金屬資源的供應穩定性更加受到重視，一些上市公司紛紛斥巨資收購海外優質礦山資源。

收購海外資產

12月14日，洛陽鉬業(4.650, -0.07, -1.48%)宣布與自由港公司達成股份購買協議，以5.5億美元總價收購後者在剛果民主共和國的Kisanfu銅鈷礦95%的間接權益。Kisanfu是世界上最大、最高品位的未開發銅鈷礦項目之一，礦石資源量達3.65億噸，銅品位為1.72%，含銅金屬量約628萬噸；鈷品位為0.85%，含鈷金屬量約310萬噸。公司方面表示，有望擴大資源量，成為洛陽鉬業另一具有生命力的世界級資產。

除了擴充銅鈷礦資源量，洛陽鉬業此次收購Kisanfu礦，將與旗下資產TFM產生協同效應。2016年，洛陽鉬業以26.5億美元併購TFM。該礦區面積超過1500平方公裡，是全球品位最高的銅鈷礦之一，資源勘探和發展前景大。TFM礦2019年實現銅金屬產量177956噸，鈷金屬產量16098噸。自2019年4月中方管理團隊全面接管以來，TFM業務煥發新的生機，通過管理效率提升和技術改進，降本增效成果顯著，2019年總現金成本下降1.3億美元。

業界人士認為，TFM成熟的運營管理、良好的基礎設施建設，均為Kisanfu項目創造了有利的開發運營條件。

隨著電動車市場的發展，鈷在鋰電池中的使用將快速提升，鋰需求亦然。

近日，贛鋒鋰業(83.150, -0.35, -0.42%)發布公告稱，全資子公司贛鋒國際將為Exar Capital提供總額不超過1億美元（約合人民幣6.56億元）的財務資助，並通過Exar Capital將該項財務資助最終提供給Minera Exar。此次贛鋒國際提供的財務資助將全部用於鋰鹽湖項目的開發建設。該項目平均鋰濃度達到592mg/L，鋰含量372.97萬噸，碳酸鋰含量達到1985.27萬噸，鋰資源儲量支持年產量超過4萬噸電池級碳酸鋰並超過40年，計劃於2021年投產。

12月8日晚間，天齊鋰業(31.380,2.02, 6.88%)發布公告稱，全資子公司TLEA擬以增資擴股方式，引入戰略投資者澳大利亞上市公司IGO。IGO的全資子公司IGO Lithium Holdings Pty Ltd將出資14億美元，認繳TLEA新增註冊資本3.04億美元。

天齊鋰業方面透露，TLEA此次所獲的資金中，將用大約12億美元償還銀團併購貸款，剩餘部分將留在TLEA用於澳大利亞奎納納氫氧化鋰工廠的資本性開支和運營調試支出。

提升話語權

汽車電動化成為行業長期發展趨勢，隨著銷量增長、滲透率的提升，多家新能源汽車企業市值連創新高，進一步凸顯新能源汽車產業鏈的價值。在此背景下，開發海外鋰鹽資源成為企業「未雨綢繆」的選擇。

為保障鋰元素供應，贛鋒鋰業於2018年就已投資Caui-Olaroz母公司Minera Exar，獲得其阿根廷鋰鹽湖項目權益，並逐步擴大股權至50%。

值得注意的是，此前贛鋒國際已通過Exar Capital向Minera Exar提供了約2.6億元人民幣的財務資助。贛鋒鋰業該舉措與公司的戰略布局息息相關。在新能源汽車、消費類電子產品、儲能等市場需求的驅動下，鋰離子電池產業未來可期。

在第十三屆高工鋰電峰會上，贛鋒鋰業董事長李良彬指出，預計未來十年全球鋰電池市場需求快速增長，2023年近1000GWh。作為鋰電池核心原材料，鋰化合物的需求亦將水漲船高，預計2025年鋰鹽年需求量突破100萬噸。

作為全球第二大鈷生產商，洛陽鉬業併購Kisanfu，使其進一步鞏固在鈷和電動汽車原材料領域的地位。

記者周文天

相關焦點

  • 【中國鈷鋰企業大手筆布局海外礦產】隨著新能源汽車行業步入快速...
    2020-12-15 07:22:31來源：FX168 【中國鈷鋰企業大手筆布局海外礦產】隨著新能源汽車行業步入快速發展階段，動力電池上遊鋰、鎳、鈷等金屬資源的供應穩定性也越來越受重視，國內一些上市公司斥巨資收購、維護海外優質礦山資源。
  • 鋰電池正極材料上市公司名單(鈷酸鋰+錳酸鋰+磷酸鐵鋰+三元)
    車研諮詢研究了鋰電池產業鏈2000多家企業（包括鋰電池、正極材料、負極材料、隔膜材料、電極液/六氟磷酸鋰材料、鋰礦/碳酸鋰/氫氧化鋰、鋰電設備、鋰電池回收利用）。其中，《2021-2025年中國鋰電池正極材料市場發展趨勢與投資前景預測報告（2021版）》，對全國350多家鋰電池正極材料企業（母公司與分/子公司單獨計算）進行了詳細的分析。
  • 從蔚來(NIO.US)底牌,窺探新能源車行業的「兩條戰線」
    新能源汽車行業的「兩條戰線」全球新能源汽車行業格局分明，海外由特斯拉主導，寶馬、奔馳以及奧迪等傳統車企龍頭紛紛進入新能源車市場，市場份額進一步分割，而國內由比亞迪主導，誕生兩股勢力，自主品牌勢力和海外特斯拉勢力，自主品牌又細分兩股力量，一是以比亞迪為首的傳統車企，二是以蔚來為首的造車新勢力。
  • 新能源汽車行業研究與2020年度策略
    2019 年 1-10 月新能源車銷售 94.7 萬輛，僅佔同期國內汽 車總銷量 2065.2 萬輛的 4.6%，未來市場空間巨大。2.2、 全球銷量：供給共振驅動需求，預期 40%增長從特斯拉引領全球掀起電動化浪潮，到傳統車企巨頭 BBAW 布局各大新能源汽 車平臺，再到豐田、本田、日產、現代等巨頭已強力加碼電動車業務，目前處於 海外快速拓展期，未來 3~5 年海外需求是全球增長的重點。
  • 中國新型能源材料發展戰略
    從電解液產業角度看，廣州天賜高新材料股份有限公司、深圳新宙邦科技股份有限公司、張家港國泰華榮化工新材料有限公司和天津金牛電源材料有限責任公司等電解液生產企業在研發和產業化方面已位於世界前列，可滿足國內動力電池公司對電解液的需求，市場集中度不斷提高，行業領導集群已逐漸形成，其中部分企業已進入國際主流電池企業供應鏈體系，實現了海外市場的突破。
  • 「鈷爺」持續火熱,最全鈷概念股誰更正宗?
    近兩年，隨著新能源汽車的快速發展，鈷的另一衍生品鎳鈷錳酸鋰(即三元材料)需求量猛增，從而加大了對鈷資源的需求量鈷概念股梳理300618寒銳鈷業，603799華友鈷業，洛陽鉬業603993，格林美002340，這些就不多介紹了，都是大家很熟悉的。是明牌了。
  • 覬覦磷酸鐵鋰還是發力「無鈷」 國產特斯拉仍有降成本空間
    降本新嘗試 國產特斯拉將使用無鈷電池據媒體報導，美國電動車生產商特斯拉正與寧德時代(300750)洽談，在其中國製造的汽車中使用無鈷電池，且雙方談判已進入後期階段，即意味著特斯拉首次將磷酸鐵鋰(LFP)電池納入其產品線的考慮，是其削減成本的新嘗試。
  • 中國網際網路車企為何扎堆新能源車?忽悠別人還是忽悠自己?
    與之相應的是行業的超常規發展，按EVTank的數據，中國鋰動力電池去年出貨量有30.5GWh，擴產計劃達到驚人的170GWh，足夠50萬輛電動大客車和500萬輛純電乘用車使用，要知道2015年7月出臺的《鋰離子電池行業規範條件》到今年4月才有第一批規範企業名單，雖然寧德時代、力神等知名企業上榜，但總共只有8家而已。
  • 新能源車銷量增長 鋰電產業鏈報價提升 六股熱
    新能源車銷量持續高增長 鋰電產業鏈報價提升據乘聯會數據，11月新能源車零售銷量16.9萬輛，同比增136.5%。五菱宏光MINI、特斯拉Model 3等車型的零售量領先，規模優勢逐步體現。另據上海有色網，工業級、電池級碳酸鋰價格8日調漲1000元/噸，漲幅逾2%。
  • 行業景氣觀察:新能源車銷量增幅擴大 工程機械維持高景氣度
    中遊製造方面，六氟磷酸鋰價格漲幅較大；光伏行業價格指數下降；11月新能源車和挖掘機銷量同比增幅擴大；中國出口貨櫃運價指數上行。消費需求方面，豬肉價格上行，養殖利潤上漲；11月食品CPI同比轉負；肉雞苗價格上行。資源品方面，鋼材成交量上升，鋼坯庫存下行；動力煤價格上漲；玻璃價格小幅上行，多地水泥價格上漲；原油價格上漲；有機化工品期貨和工業金屬價格多數上漲；黃金和白銀現貨價格上漲。
  • 工信部擬翻譯發行英文版錳酸鋰行業標準
    北極星儲能網獲悉，10月25日，工信部公布7項行業標準外文版計劃申請公示，錳酸鋰行業標準擬翻譯發行外文版。公示文件中表示，國家在發展新能源汽車過程中愈加重視動力電池的安全和成本、而不只是提高能量密度，錳酸鋰在改善電池安全性，降低成本方面具有積極效應。
  • 中金公司有色金屬2021年展望:海外補庫驅動順周期邏輯 板塊多點開花
    我們認為，黃金板塊企業表現較好主要系受益於金價大漲；鋰鈷板塊表現較好主要系商品價格處於歷史底部，供應增速可控，需求端受益於新能源車產業，儘管全年來看國內鋰鹽價格或仍較低迷，但是龍頭企業受益於海外鋰鹽價差仍可鎖定較好的利潤空間。個股上來看，我們發現今年市場集中擁抱周期成長股，在價格向好的趨勢下更加青睞具有增產邏輯的標的。
  • 蜂巢能源官宣電池日,要做中國的特斯拉?
    近日,動力電池新勢力蜂巢能源官方發布了一組蜂·MI海報,官宣將於2020年12月2日舉辦電池日。目前特斯拉、寧德時代、LG化學、比亞迪等新能源車企及動力電池巨頭都在加速產能擴張,而且紛紛亮出各自王牌,如比亞迪推出刀片電池,寧德時代帶來「永不起火電池」,特斯拉在其電池日推出的「無極耳電池」等重磅產品。
  • 2020動力電池企業排行榜|動力電池|鋰離子電池|新能源汽車|磷酸鐵...
    出口方面，目前雖然新冠肺炎疫情在國內已經基本平穩許多，但海外還在蔓延。4月份以來歐美新能源汽車工廠停產，進而直接導致歐洲LG、SKI工廠、美國松下、SDI、SKI工廠停產，這對於佔比超過全球鋰電材料70%的中國廠商而言，影響還將延續一段時間。補貼滑坡疊加長達數月的新冠疫情影響，鋰電池全產業鏈企業均臨「大考」。如何研判產業發展趨勢將直接影響產業鏈企業的戰略決策。
  • 新能源車市「起飛」,中國車企「泰」忙
    隨著電動化成為全球汽車產業的「主升浪」，泰國也在緊跟新能源汽車發展大潮。尤其是今年泰國汽車業遭受新冠肺炎疫情的重創，亟需提振，泰國政府近日出臺了一系列激勵措施，希望加快該國汽車業電動化的步伐。乘著泰國發展新能源汽車的政策東風，中國車企也在加快在泰國的布局。
  • 高密回收庫存四氧化三鈷尾料深圳裕隆
    高密回收庫存四氧化三鈷尾料深圳裕隆深圳裕隆鈷酸鋰電池回收公司主要回收業務包括：（1）廢鈷類：含鈷廢料包括：過期鈷酸鋰、報廢鈷酸鋰、三元材料、鎳鈷錳酸鋰、鈷粉廢料、鈷漿、鈷泥、四氧化三鈷、氧化鈷、氯化鈷、碳酸鈷、草酸鈷、鋁鈷紙、電池正極材料、邊角料（電池極邊邊角料、鋰電池鈷酸鋰正極片） （2）各型號廢舊
  • 電力設備新能源1月投資策略:能源革命即將發令靜待花開且聽風吟...
    機構：國信證券評級：超配【新能源】光伏關注國內市場及技術更新，海風「地補」預期強化光伏：產業鏈四條主線強邏輯逐步驗證：1、「十四五」關注光儲結合相關標的；2、布局矽料與電池片緊平衡雙環節龍頭，關注產能及產品技術超預期釋放帶來的成長空間。
  • 鋰電銅箔行業專題報告:「極薄化」發展機遇
    隨著中國新能源汽車的快速發展，核心銅箔 產能開始進一步向中日韓集中。2019 年中國鋰電銅箔產量 13.9 萬噸，全球佔比 67%；全球前十大銅箔生產商中，中國企業佔據 7 席。經測算，到 2025 年我國 極薄銅箔需求將達到 27.7 萬噸，考慮 3C 後預計在 30.5 萬噸，較 2020 年複合增長近 38%，將明顯高於鋰電池行業的成長速度。疫情使得新能源車增長曲線更加陡峭極薄銅箔現階段幾乎全部應用於新能源汽車領域。