提到馬自達，你最先想到的是什麼？
相信許多馬迷一定能夠脫口而出「轉子發動機「這幾個字。誠然，轉子發動機起源於德國，但要論誰將它發揚光大，那一定是馬自達，不僅將轉子發動機實現了量產，廣泛應用於民有車，更是將轉子發動機帶入了賽場，讓人們意識到轉子發動機的性能有多強大。
在1991年第59屆勒芒24小時耐力賽裡，馬自達旗下搭載轉子發動機的787B賽車以領先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優勢奪冠，而Mazda 787B也是迄今為止唯一在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系車。
但賽車離普通消費者終歸有一定距離，真正讓普通消費者切身感受轉子發動機魅力的，還得是馬自達旗下的RX7。
初露鋒芒，北美大獲成功
上世紀90年代，可以說是日系跑車最輝煌的黃金年代，誕生了如豐田 Supra, 本田 NSX, 日產 GT-R、馬自達 RX7等一系列東瀛超跑，裡面最特別的一位，就是馬自達RX7，理由也很簡單，它是世界上唯一一款搭載轉子引擎的量產車。
馬自達RX7系列一共有三代車型，分別為FB、FC和FD三代車型，其中，又以FC最為著名。
時間來帶1985年，當時的保時捷944在北美市場非常暢銷，馬自達就借鑑了當時保時捷944的設計元素，加入到了FC車型身上。
還別說，效果非常不錯，直到1991年RX7（FC）停產，FC整代車型一共售出了272027輛，其中最輝煌的要屬於1986年，在美國單一市場取得了86000輛的好成績。
不僅如此，RX7在當年還被美國《汽車趨勢雜誌》評選為「年度最佳進口車」，可見其受歡迎程度。
更是在1987年，被美國《人車志汽車雜誌》二度評為年度十大風雲車。從此，RX7車系開始風靡全球。
由於市場反應太好，馬自達RX7後來針對美國市場推出了敞篷版車型，也是大獲成功，深受美國人喜愛。
而RX7在國內爆紅的原因一部分是轉子發動機加成，另一方面《頭文字D》功不可沒。漫畫中高橋啟介的座駕就是第三代馬自達RX-7 FD3S，而高橋涼介所駕駛的為第二代馬自達RX-7 FC3S.
成也轉子，敗也轉子
作為第一款搭載轉子發動機的量產車型，馬自達RX7可以說是聚光環於一身，人們迫切的希望看到馬自達RX7的實際表現。
RX7身上搭載的是馬自達的信仰級發動機代號為13B，1.3L排量，自吸版本的功率為119kW，渦輪增壓版本則達到151kW，後期的RX7更是踏入了「兩百匹」俱樂部。
作為對比，別克凱越搭載的1.3l活塞發動機最大功率79KW。動力差距之大令人咋舌。也正是因為太黑科技，轉子發動機在馬自達787B奪冠之後就被勒芒禁賽。
雖然轉子發動機具有：轉速高、功率大、質量輕、響應快還有聲線迷人的特點，但是在兩大致命缺點面前，瑜不掩瑕。
第一個便是油耗高，由於轉子發動機沒有往復式發動機的高壓縮比，所以導致燃油在燃燒室內會出現燃燒不充分，導致油耗偏高和汙染嚴重。
第二點便是磨損嚴重，零部件壽命短。由於三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，並且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。
另一方面，由於轉子發動機起步較晚，技術不成熟，者也變相導致了成本的增加，而隨著上世紀90年代出現經濟危機，很多車企都將成本高，利潤低的性能車砍掉，幾個原因加在一起，直接導致了馬自達RX7加速退出市場，真——成也轉子，敗也轉子。
轉子銷聲匿跡，江湖只剩傳說
馬自達RX7雖早在2003年就停產，但依然活躍在很多漂移賽事中，可見它的底盤功力之高，也從另一個方面體現了日本四大跑車之一的RX7名不虛傳。
此外，在很多改裝賽事上，也能看見RX7的身影，在聚光燈下緩緩開出一輛RX7，其驚喜程度無異於請個super star出場。
雖然馬自達早在2001年就在北美國際車展上亮相了RX7的後繼車種RX8，但是論知名度，RX7是遠超於RX8的，當前很多發燒友甚至還在追捧FC和FD這兩兄弟。
綜上：
在2012年馬自達RX8停產之後，轉子引擎便開始銷聲匿跡，令很多人感到相當惋惜，不過最近有消息稱馬自達正在開發全新一代RX7跑車，如果消息屬實，或許在不久的將來又能看到那個搭載轉子發動機，在賽道上馳騁的RX7了。